BMS裡面的電壓採集晶元

很多人的眼光聚焦於IGBT，功率器件是很貴，確實也很難做，但是如果出點事情，把ADC這一層的模擬晶元給拿掉了，我們的電池管理系統也就沒了根。

插入一句：我認識兩家晶元企業，都想做這個AFE，第一家好久之前提過估計後面項目下馬；另一位姐姐的項目，到底什麼樣了，感興趣的話可以找她聊聊看。

如下，某車企IGBT是自己的，AFE電池前端採集晶元呢？

模擬前端採集晶元：主要用於對電芯電壓進行採集的多通道晶元

這裡面最貴的就是這顆BMIC

我大概做了一個梳理，目前國內主流用的三家，LT、美信和TI都是米國公司

結合Davide Andrea在2018年3月做的更新，從2013年開始，他把使用的AFE的情況也做了一些推薦處理。

單片採集通道

長期來看，在外部比的是通道數量、面積和成本，裡面比的是穩定性

在不同通道和採集性能（電壓採集誤差、速度、漏電流），每個晶元企業在模擬採集處理這裡的公里還是差異挺大的。

而日本這邊則是在自己的電路上不斷晶元化，提高晶元的工藝，特別是這個晶元間的隔絕能力。

這個AFE實質上最早，A123的工程師

沒有集成方案，就只能退回去設計完整的電路了

如果真有點什麼事情，就真退回來了。

還有如果依靠現在的電路做功能安全，這個工作量就不大好做了，晶元把我們大量的工作給做掉了，也在晶元層面解決了相當一部分的系統穩定性和功能安全的問題。BMS的事情，很多都是BMIC來解決的

小結：現實點來看，短期內我們很難在車載應用上脫離這些晶元，也很難用國內的晶元來代替。國內同等晶元，要麼在儲能（小儲能）上面先用，到一定的應用量，去解決晶元的穩定性的問題再來，實際上這個BMIC由於連接著電芯，存在大量的浪涌脈衝的問題，前端設計不好，後面晶元的壓力可不小，加上共模電壓和上電工作時間的問題，這顆晶元其實對材料和設計的要求一點都不低。再掙扎，短期內該用還是要用，但是就要挖深入一些，一有問題把他們FAE叫過來，在晶元層面多挑戰一些^_^