汽車市場篇（二）我眼中的自主高端車型

曾經自主品牌給人的印象是這樣的▼

或者是這樣▼

然而現在有一些自主品牌則是這樣▼

和這樣▼

中國自主品牌正在改頭換面。

什麼是好車？

我認為好車不一定銷量好，但是持續穩定在高銷量則極可能是好車。

我這裡所謂的「好車」，當然要限定在一定的價格段範圍內。

例如，哈弗H6就是10萬左右緊湊級SUV的王者。寶駿510就是7萬左右SUV的王者。

這些車都是好車。但是這些好車都有一個問題：價位太低，同價格段是沒有合資品牌的。這些車取勝的關鍵是便宜，配置高，性價比高。

而這些特點帶來的後果就是利潤低。經銷商賣一台H6大概只能賺1000。而合資品牌的利潤則是非常驚人的。

為了獲取更高的利潤，自主品牌必須上攻。

當然獲取更高的利潤不僅是車企能賺更多的錢，另一個角度他們也有更多的資本來研發更好，更有競爭的車型，把合資品牌擠出或者至少讓他們讓利降價。從這個方面來講上攻對消費者也是很有利的。

所以我今天想推薦的，不是那些走性價比路線的自主品牌，而是那些著眼於未來，冒著風險努力上攻的自主高端。

自主高端的哪些車值得推薦？

以SUV市場為例，雖然top10銷量的SUV榜經常有好幾台都是自主品牌，但是一個殘酷的事實是2017年以前，自主品牌SUV基本全部集中在15萬以內，超過15萬就死。

不是沒有人做過努力，長城H8、H9，觀致汽車。不談車的好壞，結果就是都沒成功。

我這裡拉了一張15萬以上自主品牌SUV銷量佔比圖▲

從圖上可以看出，自主品牌正式上攻是從2016年11月開始，銷量一路從不到5000台，上攻到現在超過30000台。（2018年2月過年，銷量下降是正常情況）銷量比例則從不到1%上攻到現在的超過14%。

這一年多以來自主品牌上攻的態勢很好。

銷量比例曲線起起伏伏，結合著幾款車的上市時間，我又優化了一下上圖，結果如下▼

很明顯可以看到GS8，VV7，VV5，領克01對這條曲線的貢獻。而這幾台車也正是我想向大家推薦的車。

試駕感受如何？

因為工作的緣故，這幾款車上市的第一時間我都試駕過，我認為都是好車。

GS8：20萬以內7座SUV的不二之選。

領克01：沃爾沃背書，CMA平台，合資的心，自主的牌。如果後期保有量大了之後，質量還能穩定，那麼是很值得入手的。關於領克01/02的分析可以點擊我的相關回答（領克01的競爭對手究竟是誰 - 嘉名的文章 - 知乎 如何評價在歐洲首次亮相的領克02？ - 嘉名的回答 - 知乎）

在這裡我要著重講一下VV7。兩周前正好有機會進行了一次深度試駕。

我們找了三台車，2018款昂科威2.0T+9AT，冠道2.0T+9AT，VV7旗艦型2.0T+7DCT。

稍微了解一下就知道，昂科威和冠道分別要比VV7貴上8到10萬不等，但是試駕的結果有點出乎我的意料。在此簡單談一下。

我們的路線一路從上海開到了上汽通用廣德試驗場，期間經歷了幾乎各種路況，有高速，雨天高速，省道，鄉道，水泥路，瀝青路，正在維修的路，泥地。

到了上汽通用試驗場後，我們開著幾台車輪番在試驗場地上試駕，為了保證效果採用的是車輪戰，中間沒有停得試了4小時。

VV7的表現讓人滿意，無論是整車NVH，底盤的舒適性、厚實感，還是動力平順性感覺都已經不比另兩台差太多。如果昂科威和冠道整體打分90，那麼我認為VV7可以打到80分，如果考慮其價格比另兩台要便宜很多，那麼性價比真的不錯。

當然不足的地方也很明顯，我覺得主要是車太重了。導致過彎時的側傾比較嚴重，加速過程整車顯得很沉重，另外就是DCT在某些特別的工況下換擋過程還是不如9AT那麼平順。車重帶來的另一個問題就是油耗偏高。實話講，如果能優化一下整車重量，還繼續保證這種整車駕駛質感，油耗再降1到2個，那就是真的成功。

自主品牌任重而道遠。

如果用手機來打比方，我認為目前自主品牌正處在從華強北山寨品牌百花齊放到華為小米oppo/vivo巨頭獨領風騷的過渡時期。不久的將來中國不會有這麼多五花八門的汽車品牌。

真正活下來的一定是最積極，最上進，最不安於現狀努力實現上攻的車企。讓我們拭目以待吧。

覺得有用，可以關注一下我 @嘉名和我的專欄嘉名的汽車超市，我會定期分享對汽車市場和最新產品的觀(gan)點(huo)。

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