雅閣：沒有新鮮亮點、觀者無感，這才是最可怕的

04-30

16.98—22.98萬，新雅閣一發布價格後，不少人評論到其「不高」、「挺值的」、「能認清自身在B級車裡的地位」等等。

對比當初9代雅閣上市時的指導價，20.68—29.88萬，顯然新車要低了不少。

但可能大家都忽略掉一個事實是，之前2016款雅閣的指導價，已經下調為16.98—23.98萬。

也就是說，其實10代雅閣的定價沒多大變化。

「雞賊」的本田？

講動聽一點，本田是一個很會審時度勢的品牌。

縱觀自6代雅閣國產後，其起售價至今一直在往下走，當中原因離不開零部件國產化率的提高、政策及市場因素影響等等。

玩味的是，2013年9月，9代雅閣以超過20萬的起售價上市，然而不到半年，隨即推出17.98和21.98萬兩款新車型，進一步拉低門檻。

換句話講，也許本田只是不想在新車發布的重要時刻上，低下頭顱。

但其實它心裡清楚知道，不放下姿態是活不了的。

這種「實際」的謀生手段，同樣體現在產品上，思域就是典型例子。

10代思域以轎跑造型設計，搭載1.5T地球夢發動機，一時間討好眾多年輕人，也使其為之瘋狂，排著隊求帶上「神車」封號。

但對比昂克賽拉和思域的A柱設計，後者開啟角度要更大，這樣做的目的是使前排頂部造型更「方」，保證到乘員的頭部空間餘量。

再者，更不用說這是供給中國市場的3廂版思域。

「神車」實為買菜車，「運動」一詞真刻在了本田骨子裡嗎？似乎非也，反倒是看出它很會吃透市場需求。

回過頭看新雅閣，其1.5T引擎的賣點不算新鮮，畢竟這早已出現在思域、CR-V和冠道等車型上，在對比競品時往往有著不少優勢。

無論SUV還是轎車，本田近年來在華投放的1.5T車型，均屬於日系同級里最先渦輪化的產品。

由此看到的本田，也許可以形容為急功近利，急得沒有足夠時間去驗證1.5T引擎的可靠度，才爆發出了「增機油門」事件。

如今官方一再強調新雅閣和CR-V上，兩款發動機的區別，包括優化氣門正時、排氣道、高功率版引擎不能刷ECU等等，可看出團隊確實在努力避免著重蹈覆轍。

但新雅閣最後會不會有同樣問題，沒人能保證。

如果要總結這次發動機質量事故，根本原因離不開由市場驅動作祟。

2012年本田曾發布中期規劃，預計到2017財年實現全球年銷量600萬輛。

雖然其2017年銷量較上年增長6.6%，但也僅有530.1萬輛。按這樣發展下去，本田離實現目標還得等上2、3年。

急了，往往就容易出錯。

配置用力不夠

在這個講求運動化的中級車市場，新雅閣對比其它日系對手略有不同，就是它在汽油版里沒有提供大一寸輪轂。

凱美瑞在2.5L車型上標配18寸輪轂，最講究運動的阿特茲則是在2.5L提供19寸輪轂，反而新雅閣汽油版最多只有17寸。

那老雅閣哪款車型才有18寸輪轂？答案是2015款3.0L版和2016款混動版。

據悉，18寸輪轂或出現在新款混動車型，該車將亮相於北京車展。

這是一個挺有趣的設定，連凱美瑞都願意舍本下來做個運動健將的樣子，但本田似乎覺得這並沒必要，到底是自信還是吝嗇呢？

同樣地，在安全配置開始越發得以重視和下放時，本田好像對此不太敏感。

對比2016和2018款雅閣，從16.98到19.98萬的各自4款車型，可以看到：

| 16.98和17.98萬兩款車型的安全配置沒有變化；

| 新款18.98萬車型多了前後排頭部氣簾；

| 新款19.98萬車型多出車道偏離預警、疲勞駕駛提示和主動安全系統。

然而新凱美瑞從最低配開始，就把所有關於氣囊的選項都填滿了。

（左）雅閣和凱美瑞（右）的後排中央扶手

沒有對比就沒有傷害，大概能讓雅閣稍微挽回一城的是，它在20.98萬的次頂配上提供Carplay，而豐田目前還只是趕在「將陸續搭載CarPlay」的路上。

又或者說，新雅閣從次低配開始提供雙層玻璃，算是幹了件實事？

迷之售價設定

對比全系車型配置，可看到新雅閣並非一路隨價格上升而增加配置，當中拐彎的那款，是20.98萬的次頂配。

次頂配尊貴版相比低一級的19.98萬豪華版，多出全景天窗、無鑰匙進入和啟動、腰部支撐、前排加熱、carplay等實用功能。

但少了車道偏離預警系統、主動安全系統、自適應巡航和自適應遠光燈，所缺配置同樣重要。

至於22.98萬的頂配，則集齊全部功能。

在配置不下放的情況下，要消費者多掏錢，只能鼓勵他們買高配，但當價格和配置數量成正比時，頂配和次頂配往往又被忽略掉存在感。

所以廣本在次頂配上，弄出一招「增減配置」，實際把頂配、次頂配和再次一級車型的可選性都拉平衡了。

由此看出，本田還是想沖一衝20萬價格線這條門檻。

如今本田還剩一法寶，雅閣混動版。

凱美瑞前三月累計銷量3.25萬輛，其中2.5L和混動版佔比超過60%，說明了市場對日系高階車型及其混動版的接受度在提高，這或許能給予到本田一定信心。

美版雅閣汽油版和混動版的定價，相差僅有1530元美金，吸引力算是足夠。參照國內汽油版頂配的22.98萬，大概混動版起售價會和老款一樣，保持在23.98萬。

該售價和凱美瑞混動一樣，雖然沒有比競品高，但也無驚喜。反之新凱美瑞其時剛公布售價，混動版比起老款要便宜2萬，令市場為止興奮一把。

價格和動力總成在意料之內，但就沒有看到特別給力的行動，談不上用「差」來形容，主要就是無感吧。

小結

現在每次談到本田，總得提上「增機油門」，但看到廣本連月來的總體銷量，似乎影響並不大。

店，是不同的店，甚至連選址都分隔在不同位置，過多談及這次事故對雅閣的市場影響並無必要。

但要說到之後的質量問題，又是另一回事了。