歡迎乘坐滑翔機：空中浩劫里那神一般的加拿大航班（二）
上一篇說到，十八年後這個記錄被打破了。
沒錯熟悉民航史的小夥伴已經知道了。今天要講的就是越洋航空236號。
越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場的航班。在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮切(Robert Piché)和副機長（Dirk DeJager）駕駛的236號班機創造的滑翔奇蹟。
注意，因為當時空中浩劫採訪的時候，全機組人員和調查事故的人員都拒絕出鏡，所以本集的內容是根據乘客的描述結合飛機的維修情況以及專家的合理推測做出來的，可能會跟事實有出入。但是最長民航滑翔機的這個記錄是不假。
好，現在開始登機啦。
因為空中航班繁忙的緣故，飛機打算改換航程。
開始幾個小時的航程都挺正常的，副機長每半個小時檢查一下油箱情況。
起飛五個小時後，副駕檢查得知，右郵箱油壓過高，可是當時飛行員手冊上只有油壓過低的處理方案。就是說，航空公司從來沒有料想到油壓過高這種情況，機長也束手無策，於是他們呼叫了疑難處理中心。
我們有個小問題：四發引擎都失效了。
哦，不對，這個小問題是右引擎油壓過高。
副機長向疑難中心求助後，疑難中心表示他們也沒見過這種問題，希望他們能自行解決。
自行解決！
好吧，二十分鐘後出現的新的問題，燃料失衡，就是說右邊油箱比左邊油箱的油量少，飛行員可以通過打開平衡開關使得左右油箱平衡，但是他們必須得確認，這種失衡不是由於右邊油箱漏油造成的，因為如果漏油的話，一打開這個開關就會導致兩邊都漏光。
機長思考了下，飛機的漏油警報沒有響，剛才幾個小時也沒有漏油的情況，而且機長一直認為是電腦出了問題，畢竟以前都是手動駕駛，而A330是比較新的機型，突然多了很多電腦監控的系統，出問題也是難免的。所以打開了平衡燃料的開關，如果不是漏油的話，情況就會好起來。
然而並沒有。
機長終於覺得有問題了。於是讓空姐去看看有沒有漏油。但是空姐什麼也看不到。
而實際的情況，飛機正在射油。這種情況實在很難預料是怎麼發生的，大概是波音連夜割油管吧（誤）。
然而無論如何，知道飛機徹底沒油之後，機長感受到了加拿大航班的滑翔機的使命召喚，若有所思的點了點頭。是的，他已經接受了命運的挑戰。
好了，我們已知飛機沒油，兩個引擎都將失效。那麼果不其然的，又到了喜聞樂見的小風扇出場的環節了。（請找到上一篇，複習下RAT的知識）
機長計算了下，認為有在海上迫降的可能性。
副機長當時就嚇尿了。
因為在海上迫降成功率非常低，之前好幾次海上迫降都是機毀人亡的結局。比如埃航，140多人只倖存了50人。
結果飛機還是比較幸運地挨到了到機場降落。
靠著機長的一系列神操作，雖然在乘客看來自己是要死了，已經有人開始哭泣了。不過還好最後降落了，在爆掉八個輪胎以後。
事後調查得知，原來漏油的原因是：
因為尺寸不合，導致油管摩擦爆裂。
事後，機長受到了英雄待遇，被各路媒體採訪，如今日子過得十分滋潤，不僅有了自傳還有了自己的網站供世人膜拜。
好了，今天就滑到這裡。
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