合資B級里的第一個插電混動，蒙迪歐PHEV到底怎麼樣？

本文作者：ADD

一般來說，蒙迪歐這個級別的中型車，正常人是不會花超過二十萬的裸車價購置的，但是福特不信邪，還是給我們帶來了混動蒙迪歐，頂配價格32萬。當然推出HEV版本還是可以理解的，市場需要嘛。從一開始的凱美瑞雙擎到後來的本田雅閣、邁銳寶XL混動的加入，中級車混動市場的戰爭可以說是打響了。

為了迎合政策和市場的需要，長安福特這一次又推出了蒙迪歐PHEV（Plug-In Hybrid Electric Vehicle)插電式混動車型，價格表還沒出，但肯定不會低於普通混動車型32萬的定價。好在政府以及地方政府還能補貼點，在限牌的城市還能免費送你張綠牌，可以說這輛車是為了搖號搖不到的臉黑非洲人準備的。如果你不在北京、上海、杭州等限牌城市，或者你是一個白臉歐洲人，號牌指標多到手軟，這篇文章你不用看了，出門左拐提一輛18萬的蒙迪歐吧。

其實我個人覺得18萬的蒙迪歐已經完全符合我的需要了，多花這麼多錢完全沒有必要。如果預算超過二十萬的話選擇還會更加豐富，包括全新凱美瑞，奧迪新A4等等。這一代的蒙迪歐也已經走到生產末期了，我何必為了這麼一款老舊的車型多花這麼多錢？不過話說回來，插電式混動整個級別只有蒙迪歐有，這車到底值不值得我多花十萬？多花的這十萬去哪了？就請客官接著往下看吧。其實我個人覺得18萬的蒙迪歐已經完全符合我的需要了，多花這麼多錢完全沒有必要。如果預算超過二十萬的話選擇還會更加豐富，包括全新凱美瑞，奧迪新A4等等。這一代的蒙迪歐也已經走到生產末期了，我何必為了這麼一款老舊的車型多花這麼多錢？不過話說回來，插電式混動整個級別只有蒙迪歐有，這車到底值不值得我多花十萬？多花的這十萬去哪了？就請客官接著往下看吧。

一.多了十萬到底換來了什麼？

1.電動機和超大電量的電池

先說說數據，蒙迪歐PHEV搭載了一台2.0阿特金森循環的發動機，功率107kw，配合ECVT，電動機以及9kwh的電池組，官方宣稱可以做到2.0L的百公里油耗。之前我聽到一種說法是這套混動技術是福特從豐田那買來的，但有福特內部人士確認這種說法是錯誤的。其實福特早在上世紀90年代末期就開始開發混動系統。非常湊巧，福特的研發方向和豐田很類似，也就是用eCVT作為電機和發動機的連接裝置，由於豐田率先發布了第一代普銳斯並取得了專利，於是福特通過專利互換取得了繼續研發和使用這項技術權力。總之，福特的混動系統是完全自主的。當然，現在才發布這套混動系統顯然有點太晚，雖然蒙迪歐PHEV是合資品牌中第一個正式上市的插電混動B級車，但毫無疑問我想在大家已經普遍知道甚至接受特斯拉這種純電車型的今天，PHEV在大部分人眼裡肯定不算什麼先進的新能源技術。

eCVT的表現也非常棒，相比普通CVT沒有那麼容易壞，平順性也非常出色，很可惜長安福特並沒有在技術說明會上詳細介紹這款eCVT，而我也沒能找到具體的結構和參數資料。從駕駛體驗的角度來講，福特的這套系統和豐田的HEV在設定上存在著明顯的不同。由於是增程型電動車，所以在充滿電的情況下，理論上這台蒙迪歐可以依靠電力行駛52公里，但在體驗中我發現實際的可行駛里程是略少的。我想這也許和我並不很經濟的駕駛方式有關。

這台蒙迪歐有三種駕駛模式：

EV純電模式：在這種模式下，動力系統會優先使用電力單獨驅動車輛，直到電量過低，然後發動機就會介入。

AUTO自動模式：在這種模式下，混動系統依舊會遵循儘可能減低燃油消耗的動力策略，但是如果你急加速，或者穩定在較高的車速巡航，發動機始終都會介入。

EV保持模式：這是一個非常有意思的模式，在這種模式下，混動系統在儘力做到高效動力的同時會保持電池的當前的續航里程。這種模式是為那些出門後需要先在暢快交通環境中駕駛一段里程後才會進入擁堵路段的消費者設計的。因為在很擁堵的環境下，使用純電模式顯然才是最合理的節能策略，而這個模式是蒙迪歐PHEV最不同於豐田/雷克薩斯HEV車型的地方。結合許多消費者的實際訴求，我認為這是這套混動系統的一大賣點。

在駕駛操作上，蒙迪歐PHEV車型和普通使用6AT的蒙迪歐並沒有什麼不同，都依靠旋轉換擋鈕在不同行駛擋之間進行切換。

至於駕駛模式，則是通過換擋鈕後邊那組按鈕中的EV按鈕進行切換。

蒙迪歐PHEV的電池組可以用公共充電樁或隨車的充電槍充電，充滿分別需2.5h或5h。充滿電純電續航官方公布的數字是52km。

這裡要再次強調純電續航和平均油耗一樣，主要關乎路況和駕駛方式。當我按照正常的駕駛節奏（我自覺開車屬於比較快的那種)其實這輛蒙迪歐在滿電的情況下純電模式只撐了大約37公里，在我完成全部試駕，從杭州濱江區的喜來登酒店到達千島湖的洲際酒店後，我的平均油耗是3.6升。但是參加同一場活動的其他媒體前輩有人竟然在總計185公里的里程總實現了綜合油耗0.95升的記錄，我只能說事在人為，而我顯然技不如人。

當然，其實我完全有能力以更低的油耗贏下這場跟隨試駕同時進行的節油賽。作為一名福特車主，我想大部分媒體都不清楚其實福特的道路救援做的很不錯，免費的400拖車救援服務在250公里內是免費的，無論發生事故、被限行或者剛好參加節油賽，都可以勇敢的撥打熱線電話呼叫救援，由於這個道路救援我用過兩次，還真的非常給力，所以在這裡就為福特打一個小小的廣告。

2.補貼標準

我想，對大部分人來說，買不買這台蒙迪歐應該完全取決於政策和補貼，如果不給牌，沒有足夠的補貼，這輛尚未公布價格卻註定不會便宜的蒙迪歐當然不會有足夠的性價比。

目前政府給插電式混動車的補貼是2.4萬，我查了一下除了北京和石家莊，其他省市地方也有補貼。限牌的幾個城市中，上海市地方補貼1萬，合計3.4萬。杭州、廣州、深圳、貴陽，以及天津地方補貼1.2萬，合計3.6萬。

補貼的同時還可以拿到一張不限行的新能源綠牌，搖不到號或者沒有搖號資格也不用擔心。一般插電式混動車型值就值在這裡，拿到一張號牌也算是變相降低價格，畢竟拍賣的號牌也是有市場價的。現在新能源號牌數字的選擇範圍也比較大，還可以拿到一塊相對吉利的號牌。

3.更好的內飾 更豐富的配置

我們試駕的這款車型應該是頂配版的Titanium。無論是中控、車門還是座椅都包上了一層手感相當不錯的真皮，帶一些菱形縫線，無論從視覺上還是從質感上都有著非常不錯的提升。作為第二代CTS車主，我要誇誇蒙迪歐內飾的皮質，中控台和門邊的手感都非常不錯，做工也很好，相比CTS的粗糙的縫線和材質要好得多。至於耐不耐用就需要長期使用才能發現問題了。但是車門下半部分硬塑料使用的範圍不小，不過這個級別的車要求也不能這麼高，看看同級別的雅閣天籟還有凱美瑞，硬塑料使用範圍還要大。但是，蒙迪歐在高級感的營造上是完全不如同級的邁騰和去年底剛上市的新凱美瑞。這就是設計功力上的差異。這也是福特車型普遍存在的一個問題。把這個問題拿出來說明，我是想表達這樣一個觀點。其實蒙迪歐和其他福特車型的內飾材質並不糟糕，只是在搭配和設計上顯得有點土氣，無法體現應有的質量和質感，當然對消費者來說這可能是福特很不能為人接受的地方。

車內的配置也有所提升，混動版車型儀錶盤從一個屏幕升級到了兩個屏幕，和林肯相似。從左邊的行車電腦可以讀取到電池以及發動機的工況。裡邊有個非常酷的功能，可以看到發動機和電動機功率輸出，有那麼點性能車的感覺，上次我看到有功率輸出表的車還是RS3。 當然這裡的作用是告訴你汽油機和電動機的工作情況，幫助你開出更低的油耗水平。

這輛車竟然有陡坡緩降功能，在B級轎車裡這是很罕見的配置。

同時中控升級了sync3，雖然不太好用，這個晚點講。安全配置上有ACC智能巡航，後排氣囊安全帶，還有自動泊車之類的，反正這個級別該有的也全都有了。跟HEV車型一樣，PHEV也可以和手機APP福特派互聯，目前可以做到的是車輛定位，遠程啟動以及解鎖車輛。在行車電腦上預設空調溫度，可以提早啟動保證車內溫度舒適。話是這樣說，我還是想吐槽一下，因為作為福特車主，我真的沒有碰到過哪個車友在用福特派，顯然這個APP的使用體驗包括普及程度完全無法和直接競品比如通用的安吉星遠程人工語音協助服務相提並論。我覺得在這種年輕人的科技方面，其實現在很多國產自主品牌已經領先了，比如上汽榮威的車聯網系統就做的非常好，而福特就像一個老年人一樣落伍，這絕對會讓蒙迪歐和整個福特品牌失去很多用戶。

重點要講的是前排座椅，除了10向調節，通風加熱功能外，腰部支撐調節非常多，分成三段，每一段還可以細調。腰部和腿部側面支撐也可以自行調節，不管什麼樣的體型都能找到一個非常合適坐姿。不過實際上前排座椅的舒適度並不是特別高，比起我之前坐過的領克座椅感覺還是差點，可能是填充物的原因吧。不過總體來說還是非常不錯的，給按摩功能點個贊，按摩力度和位置對我碩大的體型來說是非常到位的。

二.駕駛感受

在駕駛感受上蒙迪歐給我的驚喜還是非常多的，首先因為是插電式混動車型，城市行駛十分安靜，走走停停比起一般汽油車型要安靜得多。我要重點誇一誇蒙迪歐的靜謐性，NVH水準非常高，仔細一看前門玻璃全都是雙層的。不光是因為電動機聲音小，在高速上對路面噪音和風噪都抑制的非常不錯，即使時速超過了120km／h也不會有非常明顯的雜音。PHEV版本使用了17寸的米其林Primacy 3ST輪胎，進一步降低了滾阻和噪音。

操控上蒙迪歐的表現也是超過同級的，懸掛調校比想像中的硬一些，但也沒有到不舒適的程度。比起舒適，蒙迪歐似乎更偏重駕駛，不管是小的坑窪還是大的起伏，路面情況都能相對比較清楚的傳遞給車內。好處就是整輛車的循跡性非常的棒，雖然PHEV比起普通車型重出非常多，但整體的操控感覺還是不錯的，在千島湖山路上體驗時也表現出了相對較高的極限，後輪在過彎時跟隨性很強，對我來說是一個驚喜。

這都歸功於福特歐洲部門，大家也知道蒙迪歐，福克斯這些車型都是歐洲部門研發的。他們對於車輛的駕駛感受的要求比較高，調教水平也不一般。（蒙迪歐ST220，歷代福克斯RS）所以蒙迪歐的整個底盤表現相比同級別車型還是偏向運動一些。其實我個人也更偏向福特的想法，這個級別車型的車主基本上不會有私人司機，所以駕駛感受就變的尤為重要了。自己的車好開是最重要的，不好開的車會讓駕駛旅途變的無趣。車也是我們天天接觸的工具，不好開怎麼行。如果真的對舒適性要求非常高的話也大可選擇金牛座，天籟等車型。總而言之，蒙迪歐在底盤調校方面還是比較符合我的口味。

不過這輛車也有讓我不滿意的地方，就是剎車。這也是所有混動車型都有的問題，混動車剎車集成了動力回收系統，在低速時剎車讓人很難習慣。福特雖然說在再生制動和液壓制動上花過功夫，但是結果還是不盡人意。在城市中剎車行程非常模糊，讓人捉摸不透，估計要一段時間才能習慣。

三.實用性

這車最大的問題就是在實用性上，後備箱放置的電池和電動機佔據了非常大的空間，以至於後備箱可能連28寸的箱子都放不下。北美的Fusion Energi也就是北美的蒙迪歐PHEV，後備箱也沒有小的這麼離譜。

我推測這是為了迎合國內新能源車政策的原因，要入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，拿到補貼和綠牌，插電式混動車型純電續航公里數必須大於50KM，所以在國外版本7.6kwh的基礎上，又增加了1.4kwh的電池，達到了9kwh。導致原本就不太夠的8立方英尺的後備箱變得更加小。

實際使用情況

Fusion Energi的電機及電池數據請點擊此處輸入圖片描述

車廂空間表現其實很不錯，由於蒙迪歐本身軸距較大，2850mm，從致勝開始就一直是同級別領先的數據，前後排的空間都相當空裕，無論是頭頂空間還是腿部空間，都有著不俗的表現。副駕駛的側面也配置了老闆鍵，後排可以直接調節副駕駛座的座椅，進一步提高后座的腿部空間。

老闆鍵

值得一提的是更換了電子換擋器後杯架的空間更大了，同時也優化了扶手箱的空間。除了換擋器邊上的煙灰缸有一個12V的的點煙器插座外，扶手箱里也有一個，換擋器前方的儲物格也有一個，邊上也設有一個USB插口。

把這三張圖放在一起就是想說一下廣告官圖和實拍在感受上所帶來的差異，其實蒙迪歐的杯架以及幾個插口的處理做的不是很好，看起來比較廉價，雖然功能沒有問題，但依舊應該好好提升。

SYNC3總體來說是比SYNC2有所提升的，作為SYNC2的用戶，SYNC3有效地提高了系統的響應速度，菜單界面也更加簡潔，同時SYNC3也支持Carplay。但是Carplay有個問題，用蘋果手機自帶的導航系統時，如果退出導航界面回微信或者刷微博時，Carplay也會自動退出導航界面，返回桌面。也就是說當你在用乘客手機導航的時候，人家不能回小姑娘微信，不能用探探約姑娘，這多不方便啊，和姑娘的約會開錯路遲到了可不好。還有SYNC3語音控制系統優化的並不好，無論是邏輯還是對中文的識別都很差，永遠都是無法識別或是不知道你在講什麼。

總結：

現款蒙迪歐已經走入生產末期，現款車型的主體技術已經比較陳舊。在本田放棄雅閣插電式混動的研發，凱美瑞停產插電式混動車型，韓系品牌仍未引進中國的現在，福特推出了同級別唯一的插電混動車型無疑既能獨佔部分市場，又可以給普通的蒙迪歐帶走一撥流量，增加一點曝光和新鮮度。而且這種車技術陳舊甚至並不能算是壞事，相反，成熟技術對這類B級車非常重要，因為可靠性對於這種車來說，是和安全同等重要的因素，對於有豐富用車經驗的消費者來說，可靠性有的時候比一點油耗更受重視。

插電式混動車型必須犧牲一些普通車型上的優勢，包括駕駛性，車重，以及後備箱空間。好處是對於一般城市上下班代步可以做到基本不使用傳統汽油，省下不少用車成本。相比純電動汽車在自駕游或是出差等長距離駕駛時，可以使用汽油機，更加方便。但是我想說的是蒙迪歐的優勢就是他相對不錯的底盤操控性，PHEV車型反而讓他的優勢變的不那麼明顯。還有後備箱的空間實在是小的可憐，在日常使用時都會造成極大的不便利。在我個人看來十八萬的蒙迪歐才是一個更理智的選擇。而選擇蒙迪歐的理由？作為一個福特車主我想說，一個開起來比較有感覺的車其實真的很重要。

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特別介紹：

「曉路考」新成員ADD，玉面少年 酷愛聲樂，人稱浙江林俊傑，嗜睡如命，賽車場的喧囂也吵不醒他的黃粱一夢。他曾經一心想買hellcat，結果卻擁有了福克斯，他的終極夢想是成為國產帕瓦羅蒂，現在卻是一個積極向上的年輕試車編輯。

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