保時捷MissionE：嘴上說不跟特斯拉較勁，身體倒很誠實。

前兩天，一條「幹掉特斯拉！今天，保時捷正式宣布！」的文章在朋友圈瘋轉，還有不少朋友「熱血沸騰狀」地轉發給我。前面的酷炫gif，可以。可最後的一口毒雞湯灌得我措手不及……

你們突然愛起科學了，我能理解……但這，除了GIF就是各種跪舔保時捷，貶低特斯拉，搞事情……諸如：特斯拉電動跑車的百公里加速是「燃油車的恥辱」、電動汽車是傳統汽油車的「降維」，最後居然說出了：

我tm都要感動得哭了，再加上一句「不轉不是中國人」就更完美了。

這究竟是宣傳稿還是人為爆款？大家自己想想吧……

其實這台Mission E Cross Turismo是在已經快結束了的日內瓦車展首秀的↑，但它的鋒芒似乎並沒能蓋過同台的911 GT3 RS，而它最有話題的競品，就是特斯拉Model X↓。

還記得，在上一年保時捷推出Mission E的時候，各種報道說它會弔打特斯拉Model S

。按照這個頻率，特斯拉在每年這個時候，都會被拖出來吊打一次……

從特斯拉做出了一台百公里加速2秒以內的電動車（Tesla Roadster）開始，燃油車們就已經感到不太妙了，更別說各國政府還都在催促著燃油車的消亡……

但車無完車，特斯拉也有自動駕駛車禍、內飾舒適感差，充電、續航等痛點問題遭人詬病，而值得肯定的是，特斯拉之於傳統汽車，正如人類中走出了第一個用方舟反應爐維持生命的鋼鐵俠（並不是說特斯拉是首個造電動車的，而是它把電動車直接拉高到了一個新高度）。

而現在，傳統車企也紛紛要轉型做鋼鐵俠，你問我，保時捷和特斯拉哪個棒？我只能說，不是做「人」做得久，就能變成個更厲害的鋼鐵俠。真沒什麼可比性。

但如果你想問的是，Mission E和Model X，到底哪個更牛逼？我覺得可以聊個五毛錢。

Mission E

Cross Turismo

Model X

我是個隨便的目錄

01 外飾的未來感PK

02 內飾的科技感PK

03 動力的狂躁感PK

04 電池的安全感PK

05 番外：我爸是大眾

01

外飾的未來感PK

保時捷將Mission E Cross Turismo（以下簡稱「Mission E CUV」）定位在一台CUV，也就是多功能跨界車。外觀採用了平滑車身設計以及特有的越野元素跨界風格套件，設計風格就和2018 Panamera Sport Turismo↓非常接近。

前臉，Mission E CUV延續了Mission E的設計思路，四點式LED日間行車燈是保時捷最新的標誌性元素，搭配空氣動力學套件，看起來運動氣息十足。對比特斯拉Model X，線條和識別度完勝，沒錯，這很保時捷。

從側面看，Mission E CUV的車身長度數據為4.95米，而Model X的長*寬*高為5037x2070x1684，但視覺效果較後者更顯流暢、修長，從溜背式造型的弧度來看，似乎行李空間上更為樂觀。

從斜前方看，從發動機蓋到翼子板，Mission E CUV的線條更有肌肉感。

尾部採用了分體式尾燈取代之前的貫穿式設計，也較Model X看起來更加動感活潑一些。Model X則稍顯沉悶。

「Mission E的設計與Panamera Sport Turismo越野版融為一體，將運動和日常實用的風格相結合。」

——保時捷執行董事會主席奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)

光導式尾燈組，「PORSCHE」標識可以點亮，其中的「E」字還將獨自呈現藍色燈光，以突顯其「Mission E」車系的身份↓

綜上來看，外飾的未來感，Mission E CUV更甚一籌，兩款車型在作日常用車的場景下，Model X顯得有點老實，而Mission E CUV則更加精緻有逼格。

當然，兩者的定價也是很重要的考量因素，Mission E CUV的售價將與Panamera基本一致，約為85,000美元，Model X的起售價為80,700美元。

綜上，外觀的未來感，Mission E CUV完勝特斯拉。

內飾的科技感PK

02

由於電動車型的雙電機驅動，沒有傳統汽油車的傳動軸等機械結構，車內空間也就有了更大的發揮空間。

Mission E的2+2的四座布局，搭配全景天幕，從圖上看，真的只能用一個「爽」字形容了……看到它的全景天幕，讓我想起了蔚來EVE的全景座艙↓

內飾整體設計科技含量可以說是非常高了，其中儀錶盤是首次採用曲面屏設計，包含兩塊液晶顯示屏。

↑還採用眼球追蹤控制系統。感覺這個裝置，能玩半天……

同時，下方還預留了大面積的儲物空間，使得中控台很有層次感。當然，Model X的座艙同樣是科技感十足，比如17英寸的液晶顯示屏，但新鮮感上有點吃虧。

所以，內飾的黑科技保時捷還是玩出了不一樣。

手勢控制空調溫度的高低、音響系統的調節↓

抬頭顯示車輛數據，這個在這兒就顯得比較普通了↓

03

動力的狂躁感PK

動力方面，Mission E Cross Turismo搭載雙電機，採用四驅系統，擁有590馬力的綜合動力輸出（比同樣在日內瓦車展上展出的保時捷911 GT3 RS還高出76馬力），百公里加速3.5秒，兩百公里加速12秒內，極速超過250公里/小時。

對比Tesla Model X（P100D），搭載雙電機，採用全時四驅，772馬力的綜合動力輸出，百公里加速3.1秒，極速250公里/小時。快充4.5h慢充10.5h。最大續航542公里。

「大猩猩」駕駛Model X↓

動力狂躁感，Model X勝。但是——

在日內瓦車展上，保時捷官方表示，Mission E兩款車型的動力特性均提供了「一種連續的動力，這是任何其他電動汽車都無法比擬的」，並且「多次加速運行可連續進行，不會損失性能。」

特斯拉：「……」

電池的安全感PK

04

電動車的電池續航能力，一直是電動車主的安全感的重要來源。在續航方面，Mission E CUV的續航據官方說是會超過500km，具體能不能超過Model X P100D的542km呢？這不重要……

因為保時捷為Mission E重金打造了800V超級充電技術，充滿80%電量僅需要15分鐘。這足以秒掉Model X的4.5小時快充100%了。

Mission E CUV中置的鋰離子電池組，和Model X一樣，以極低的重心，提升了車輛的高速穩定性。同時，Mission E還將實現無線充電，為此保時捷正在建立超級充電站網路，充電速度比特斯拉快6倍。

05

番外：我爸是大眾

因為是大眾旗下的豪華品牌，保時捷在資源和充電樁布局上，絕對是可以吊打特斯拉的。

比如，保時捷近期宣布，將在2018年開始布局，並在2019年開始建設安裝四種形式的充電樁（個人充電樁、4S店充電樁、共享充電樁以及「超級」充電樁）其中，公共充電樁可與大眾集團共享（展開共享，這直接關係到布置的力度）。

而這就讓保時捷的第一輛純電動車Mission E在2019年底量產出來，就直接能夠在充電樁布局上勝過特斯拉了。

再比如，Mission E CUV基本上就是使用保時捷和奧迪聯手開發的PPE平台（以800V為標準）了，這套平台會集大眾MEB平台（以400V為標準）和保時捷平台的優勢於一身。而未來，大眾集團的高端電動車將都由此平台打造，這就是說，未來的保時捷Mission E、奧迪e-tron quattro和賓利EXP 12 Speed 6e可能都共用同一平台。

這樣聯合開發的優勢，可以把開發成本預計降低30%，而目前我們get的Mission E CUV的售價會與Panamera基本一致，約為85,000美元，等到2021年上市之時，或許定價還能夠進一步逼近Model X。

以上，從多個角度來看，Mission E CUV真的上市後，可能就真沒Model X什麼事兒了……再看目前特斯拉Roadster的「上天」，Semi重卡也在進度條中，我認為馬斯克還是hin有「把雞蛋放在不同籃子里」的遠見的。撇開設計和動力（這兩方面特斯拉極具實力），特斯拉最重要的還是快點在充電樁布局上和有實力和規模的小夥伴合作，才能抵住像保時捷這樣的傳統車企的圍剿。