四門GT-R和雙門GT-R有什麼區別？

一般而言，日產GT-R車系都以兩門Coupe的身姿呈現在車迷眼前，如果你對GT-R的歷史了如指掌，大概會記得第三代（C10）以及第九代（R33）均出現過Sedan版本的GT-R。

上圖為Skyline 2000GT-R Sedan與Skyline GT-R AUTECH Version。前者是Skyline歷史上首款GT-R車型（對的，第一代Skyline GT-R是台4門Sedan），後者則屬於官方為慶祝Skyline車系40周年的限量車款，它們的共同點：根正苗紅。

其實在這兩者之間，日產也曾打造過一款無限接近GT-R的四門怪獸，它便是於1992年推出，基於第八代車型（R32）打造，名為Skyline AUTECH Version的特殊車款。

上圖為Skyline AUTECH Version的原型車，Skyline GTS-4 Sedan。

日產一直以來都有生產四門Skyline的習慣，哪怕是現在的Skyline與GT-R再無關係，日產依然將它們的Q50當成Skyline在日本售賣。在1992年，日產旗下公司，專門從事日產特裝車型設計/製造的AUTECH JAPAN找來了第八代（R32）Skyline GTS-4 Sedan，搗鼓出了這台非主流車型。

乍看這車頭部分，那個標誌性的進氣格柵，實在無法不讓人聯想起GT-R（R32），但仔細對比之下，你會發現這保險杠又和GT-R的有些許不同，尤其是左側那個採用了特殊塗裝工藝的AUTECH標誌，似乎在暗示著某些東西。而輪圈的造型與R32略有不同（主要在配色方面），規格則一致，輪圈中心蓋也更換為AUTECH標誌。

再看看尾部，除了AUTECH貼紙以外，基本就是一台普通的Skyline GTS-4。帶有外罩的4圓燈是與GT-R最大的不同點。

既然是一款無限接近GT-R的車型，這台Skyline自然也要有一副強壯的心臟。於是AUTECH捨棄了GTS-4上的RB20DET，為它裝載了車迷耳熟能詳的名機——RB26DETT……的自然吸氣版本。名為RB26DE的它，摘掉原本的渦輪增壓器，更換了AUTECH特製的進氣/排氣系統、凸輪軸、活塞等等，原本的ECU也經過特殊調教。多種措施之下，這副機器可以輸出220ps/6800rpm，峰值扭矩245Nm/5200rpm。與發動機匹配的，則（居然）是一副4速自動變速器。

雖然輸出低了不少，相比原本的RB20DET在輸出數據上也沒有明顯優勢（扭矩還要低一丟丟），但勝在順滑。要滿足日常使用，同時偶爾在首都高速飛一下，RB26DE依然有不俗的表現。重要的是，這是日產歷史上唯一一款配備RB26DE機器的車款，足夠特別。

除了樣子沒那麼火爆，患有「心臟病（並不是）」以外，Skyline AUTECH Version保留了R32身上，在當年堪稱黑科技的ATTESA E-TS四驅系統以及Super HICAS四輪轉向系統（其實在它的原型車GTS-4上便配備了這些玩意），同時，其懸掛以及制動系統也經過了強化，以確保它擁有擁有優於GTS-4的動態表現。

如果這篇文章你能看到這裡，大概會明白為什麼日產以及AUTECH當年沒有給予它GT-R的名號。而這台欠了點火候的偽GT-R，僅僅在1992年4月到5月份生產，限量198台，要價418萬8000日元，售價僅僅比當時的GT-R（R32）便宜一點。

至於AUTECH為何要構思這樣一台車型，當中原因已難以考究，有可能是為之後用於紀念Skyline 40周年的Skyline GT-R AUTECH Version鋪路，也有可能是泡沫經濟爆破，讓他們的腦子也不好使了…不管怎樣，這台無限接近GT-R的Skyline AUTECH Verison，的確是一款經典且珍稀的特殊車型。

輪到你說：你喜歡四門的性能車嗎？