李寧衛衣被炒成高價，中國品牌終於能和「貴」沾邊了嗎？

前幾天李寧參加了紐約時裝周的事兒大家都聽說了吧？而這一趟走秀下來，讓不少人大跌眼鏡。李寧這個品牌我們並不陌生，它曾經也是中國運動品牌中的老大，只不過改標之後，有點銷聲匿跡。

作為中國第一個運動品牌登上了紐約時裝周，以「悟道」為主題向世界展現中國李寧原創態度和時尚影響力。讓人欣慰的是，李寧表現可圈可點，每一套服裝都有著深深的中國特色，而且設計感不亞於國外潮牌。

作為一個走在潮流尖端的油膩90後，我一眼就看上了這件衛衣，於是迅速打開淘寶準備入手。699的官方售價，還是嚇了我一哆嗦，雖然和美潮日潮相比價格居中，但面對李寧的招牌我還是遲遲沒有入手。如今再看，已經買到斷貨了。大家都在排著隊買李寧，而這件衛衣也已經被炒到了999RMB的高價。

運動品牌一直是耐克、阿迪的天下，而潮牌也一直被BAPE、川久保玲、supreme等外國潮牌壟斷，李寧一個在我眼裡巨土無比的中國品牌，卻在狗年新年火了起來。不少人在高歌國潮崛起了。而汽車品牌也是如此，多年以來中國市場被合資品牌霸佔，直到近年自主品牌才以低價戰略向它們發起了衝擊。2017年，WEY、領克、蔚來等自主豪華汽車品牌誕生。

在狗年伊始，我們回顧2017會發現自主品牌在2017年的發揮超常，毋庸置疑2017值得被中國車圈所紀念。先是WEY的火爆，再是領克的高調，以及蔚來的輿論，自主豪華品牌被推向了風口浪尖。

和李寧一樣，三個品牌都有一個風雲創始人物，李書福的頭銜從「汽車瘋子」在變成了「購物狂人」，但他的成長經歷是勵志的。

而魏建軍，一個那自己名字創立品牌的人物不免讓人感到自大輕浮，但他的一句「我希望在未來，歐美的大街小巷都能看到中國汽車品牌」是無數中國汽車人的心聲。

雖然蔚來的輿論很多，但不可否認李斌的機智和堅持，讓不少人敬佩他是條漢子。可見這三位都在用不同的方式，在昨天、今天、明天圈粉無數。那麼既然三位大佬都有著李寧情懷，哪個品牌又能將李寧的今天複製成功呢？

國人思想正在變化

從李寧的例子我們不難看出，其實國人的思想正在悄然變化。年輕一代雖然愛國情懷不及父輩，但他們更希望中國品牌崛起。

20萬以下買日系和大眾，30萬以上買BBA的思想並不是與生俱來，而是受到中國汽車文化影響所致，但是隨著中國的發展，年輕人見證了很多事物的從無到有，更願意相信中國力量。

合資品牌逐漸疲軟

李寧在時裝周的展出無疑是一種營銷方式，借時尚的力來推了自己一把。而自主豪華品牌又要從何借力呢？

合資品牌進入中國市場年頭不少了，越來越適應中國市場是它們的生存之道。中式加大，中式軟包，中式三廂車越來越多，雖然順應消費者的需求而發展是正確之路，但是它們畢竟不是土生土長的中國品牌，在詮釋「中式概念」上總差那麼一丟丟。

而從近幾年合資品牌的發展趨勢上我們不難看出，工藝水平已經接近頂峰的它們遇到了瓶頸，設計上也難見新意。如果把車圈的競爭比喻成馬拉松，合資選手已經到達極點，此時剛剛出發的自主豪華品牌體力充沛，雖然反超有些夸夸其談，但是追上一段也在情理之中。

自主豪華誰更李寧？

顯然，從銷量數據看，WEY已經有所成就，因為它用短短9個月的時間，就完成了交付量已達10萬輛的好成績。畢竟15萬的SUV，合資想要達到WEY的豪華配置是不可能的。我們再看看領克，發布和預售的時候火的一塌糊塗，可持續月銷6000的數據，的確不敵WEY。至於為何，我想是因為領克的前臉個性設計太為突出，難以像VV5/VV7那樣被大眾所接受。

畢竟，如果李寧在時裝周上的走秀是這樣的，它也沒辦法火起來。

但是，領克的停滯只是暫時的。因為相比較WEY，領克有著基因上的優勢，因為領克的背後除了吉利，還有沃爾沃，通過共享技術採用了合作研發的CMA平台，製作工藝和質量標準也是完全按照沃爾沃的一套而來，所以很多人把領克01稱為換標的沃爾沃。

所以，可以說WEY是把高級感運用在了配置上，領克的高級感則更難發現，讓人後知後覺。所以兩者皆可複製李寧今天的成功，但是論持久還是領克的贏面更大一些。

雖說，中國品牌崛起已經初見苗頭，但是對於未來還是有些擔憂。無論是李寧還是以上提到的自主豪華品牌，他們都在走一步險棋，那就是捅破中國品牌價格的天花板。國人人均GDP雖然節節攀升，但是提高價格無疑是在將更多的消費者拒之門外，篩選消費者對於目前的國內經濟狀況而言還是有些早，畢竟人民的高度決定了市場的高度。

最後

我把魏建軍的話改編一下

願中國品牌

不以營銷洗腦，願用實力說服