錦程說車 | 底特律試駕麥格納Flex4四驅，原來就是奧迪新一代quattro ultra

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這事情很有意思，關於奧迪這套「quattro ultra」，原來我早在去年4月就已經試駕過。

去年4月我在德國法蘭克福邊上的麥格納研發中心，試駕了一堆車型，不過當時試駕主要目的是裝備格特拉克變速箱的寶馬M3、福克斯RS之類。你說誰還對邊上一輛現代Santa Fe有興趣？

那輛現代Santa Fe裝備的是麥格納最新研發的Flex4的四驅系統，它是世界上領先的可斷開式適時四驅系統。它與普通適時四驅一樣平時用兩驅行駛，必要時才用到四驅。「可斷開」的意思是當它在用兩驅的時候，可以完全與後橋實現機械斷開，降低了摩擦和傳動損耗，不會損耗任何動力，所以省油效果明顯。

慶幸當是還是擠時間出來試駕了那一輛現代Santa Fe，工程師在後橋上裝了一個攝像頭，當後橋開始工作的時候，駕駛座的顯示屏會看到它旋轉。然後我就非常驚訝，因為這套系統的反應真的非常快，基本上就是你的油門踩下去的同時，後橋就意識到你的操作，主動介入工作了。

FLEX4相比托森差速器的quattro，理論上越野性能會更好一些

正常巡航的時候後橋是不旋轉的，但只要你的油門稍大，後橋就開始工作；轉彎的時候油門稍大，後橋又開始工作。神奇的是開進濕滑路面，即使你小心翼翼輕壓著油門過彎，這時候後橋都一直旋轉，主動工作讓後輪保持抓地力。

適時四驅能做到這種逆天的反應速度，還有人性化地介入工作，是不是根本不需要全時四驅了？

後來我知道，全新的一代的奧迪A4 allroad正是採用了這套Flex4系統，這是奧迪與麥格納聯合研發的，奧迪把它稱之為quattro ultra。這套quattro ultra還會裝備在全新一代的奧迪Q5上面，很快新Q5就會以國產形式以我們見面。

奧迪A4 allroad的quattro ultra，已經不是全時四驅

而就在一個月前，我在底特律麥格納總部參觀的時候，試駕了一輛奧迪A4 allroad quattro。奧迪與麥格納合作研發的quattro ultra（Flex4），適用於配備縱置引擎及雙離合器/手動變速器的車型中。

試駕從麥格納底特律總部停車場開始

奧迪A4 allroad是一輛我大愛的車，因為它非常漂亮和實用。它是基於A4旅行版來研發，因底盤高度卻與城市SUV一樣，所以它的通過性與一般SUV差不多，非常適合野外行駛。但與SUV相比，allroad開起來重心非常低，與轎車也差不了太多，所以操控性又非常棒。

對於喜歡駕駛，但又需要高通過性的買家來說，奧迪A4 allroad這類跨界車是不二之選。

這是我第一次試駕全新一代奧迪A4 allroad，一上車我就找回了熟悉的感覺，內飾根本就是一輛新A4，還有那個使用起來很不方便的電子擋桿（停車時P擋需要像寶馬那樣按一下，而且設計在側面）。試駕從底特律麥格納總部的停車場開始，圍繞著附近的高速公路和普通城市道路行駛。

上路不久我就驚訝了，這一代的基於MLB平台的A4系列NVH做得太好的，車廂內一點雜訊和震動都沒有，就連加速的時候也沒有，舒適得要死。而這輛原裝德國工廠生產的A4 allroad 45TFSI，它的NVH表現比國產A4L還要好，於是我一邊開，一邊忍不住和陪駕說了兩次：「Good car！」

quattro和FLEX4，都是同一套系統不同的稱法

第三代EA888 2.0TFSI輸出252馬力和370Nm（中國版數據），配合7速雙離合。這套動力簡直神了，不僅加速的時候NVH做得很好，而且雙離合的反應速度實在很快，輕輕一點油門車身就像沒有重量一樣向前沖，而收油的時候車身可以滑行很久，暢順無比。不過與傳統的8AT相比，雙離合換擋始終沒有那麼平滑，但在動力響應速度上就勝出。

我查了一下這一代奧迪A4 allroad車重依然有1730kg，與上一代的1765kg相差不大，原因是豪華配置更多了。但開起來差異就大了，上一代的開起來車身非常重，無論操控、懸掛舒適度和動力都不佳，而新一代開起來就輕盈了許多，好像車身所有的摩擦和重量都被拿掉一樣。

原因除了動力確實更強外，新一代的quattro ultra貢獻也非常大，上一代四驅的奧迪車型，起步的時候都會有慢一點的感覺，這是四驅不可避免的特性。但新一代奧迪車型這種現象已經很輕微，而A4 allroad四驅在日常幾乎感覺不到它的存在，無論起步和過彎的時候都和兩驅車那樣靈活。

副駕駛前面那塊液晶屏顯示測試數據

車上的工程師在副駕駛放了一塊顯示屏，行車時的會顯示後輪獲得動力曲線圖（可惜我的開車沒法拍攝），結果是只要我的右腳稍為大一點油門，曲線就顯示後輪已經在獲得動力，這種反應速度之快作用效果與全時四驅區別很小了，根本不是以前的適時四驅可比。

科普時間：奧迪從全時驅動變為適時驅動為了啥？

一、行駛中如果不需要四輪驅動，後橋與傳動系統完全斷開，這就意味著車輛只用前輪驅動。這套真正意義上的斷開系統，降低了摩擦和傳動損耗，從而提高了燃油效率並減少了排放。

二、相較於全時四驅系統，這套四輪驅動斷開系統的解決方案重量更輕，因而可進一步提高燃油效率。

三、新型quattro ultra在路面光滑或彎道較多時，系統可根據行駛條件或路況的需要加大牽引力，接入後輪驅動從而使駕駛穩定性達到最大化，有效確保駕駛安全。

四、quattro ultra不同於傳統的自適應系統，因為後輪獲得到力並不是出現在後輪打滑之後，而是主動反應，且反應前約有半秒的前置時間。這意味著系統能預判需要增強牽引力的需求，然後從前輪驅動自動切換至四輪驅動。

放置在後橋上的可斷開式差速器

五、奧迪利用電子感測器和高度獨立的控制措施來實現這種預測性操控方式。四輪驅動管理系統與另外幾個控制裝置聯網，這些裝置能夠收集並評估大量數據，例如轉向角、摩擦係數、橫向和縱向加速以及每十毫秒的電機扭矩等。

這種複雜的控制系統也將個人駕駛風格、電子穩定性控制狀態、選定驅動程序（「驅動模式選擇」）以及拖車識別功能融入其中。