「無車承運人」讓物流業更智慧

中儲智運創新拉動物流行業快速轉型發展

我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業，特別是佔75%運力的公路物流領域，呈現「多、小、散」的特點，業務往來常常局限於「熟人交易」，貨與車匹配效率不高，資源利用率偏低，最終導致我國物流成本過高。數據顯示，我國物流成本占生產成本的比例約在30%-40%，而發達國家一般為10%-15%。物流成本高企已經直接影響到中國製造的競爭力。

如今，物流行業的高成本難題已找到了解決方案。2016年10月我國正式啟動「無車承運人」試點工作，隨後「無車承運人」模式在行業內多點開花，迎來黃金髮展期，逐漸成為拉動物流行業的快速轉型發展新動力。

「無車承運人」，是指不擁有運輸工具，以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，無車承運人具有雙重身份，對於真正的託運人來說，其是承運人。但是對於實際承運人而言，其又是託運人。隨著「互聯網＋物流平台」的高效運用，「無車承運人」模式已經成為物流行業發展的必然趨勢。依託移動互聯網等技術搭建物流運力交易平台，創新管理和組織模式，整合併科學調度車輛、倉儲、貨源等零散物流資源，「無車承運人」可以有效提升運輸效率，規範市場經營，從而有力推動貨運物流行業從分散走向集中。

在江蘇，「無車承運人」這個新生事物呈現星火燎原之勢。今年3月，交通運輸部公布全國29個省、市、區共283家無車承運試點企業，其中江蘇報交通運輸部備案的省級道路貨運無車承運人試點企業有24家。中儲南京智慧物流科技有限公司就是「最早吃螃蟹」的企業之一。

中儲南京智慧物流科技有限公司成立於2014年7月，其組建頂尖研發團隊開發的物流「互聯網+」產品——中儲智運物流電商平台（以下簡稱「中儲智運」），是全國最早開展「無車承運人」模式、提供貨運服務的物流電商平台，致力於解決中國物流公路貨運低效浪費、資源配置不均問題。經過一段試運營，中儲智運平台於2015年4月正式上線，當年交易總額就達到2000萬元規模。2016年交易總額達20.98億元，實現100倍以上的增長。2017年至今，平台累計交易金額已超41億元。成立三年多來，中儲智運平台業務已經覆蓋全國，累計運輸貨物7000萬餘噸，累計運輸里程近3億公里，相當於繞赤道行駛7400多圈。

央企改革 激活行業新動能

對「無車承運人」來說，有沒有車不是關鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是模式落地的關鍵，背後考驗著企業行業背景和綜合實力。對此，中儲智運黨委書記、董事長兼總經理戴慶富表示，中儲智運擁有著絕對的先天優勢。

據戴慶富介紹，中儲智運現為央企控股的混合所有制企業，大股東為國資委下屬中國誠通控股集團有限公司二級子公司中儲發展股份有限公司。中國誠通控股集團有限公司是國務院國資委確定的首批國有資本運營公司試點企業。十八大以來，中國誠通立足國有資本運營公司定位，充分發揮資本運營、資產經營專業作用，支持中央企業、引領出資企業大力實施創新驅動戰略，推動雙創工作開展，在轉型升級中踐行創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念。

「中儲智運是中國誠通集團、中儲股份在央企改革、創新方面的重要嘗試。」 戴慶富說，中儲智運依託央企在物流傳統業務基礎、全國性服務網路和相關技術研發優勢，整合全國範圍內的物流運力，以資本運營手段匯聚內外部優秀科研力量和產業協作夥伴，開展「互聯網+物流」的技術創新、服務產品創新和商業模式創新，成功探索出了「技術+金融+品牌」的升級發展路徑。

降本增效 推進物流市場良性發展

據最新數據，中儲智運自2015年4月上線以來，兩年多時間已累計為貨主用戶節約物流成本超6億元，降低比率一般在9%-10%之間。「對於一年有上億元運量的大型企業來說，物流成本降低9%-10%，就意味著實際節約了900-1000萬元資金，這是一筆非常可觀的利潤。」 戴慶富表示，為物流業「降本增效」，構建對用戶、社會有益的平台，是中儲智運的企業使命。

中儲智運為何能為貨主企業降低如此多的物流成本？其秘訣在於「去中間化環節」。戴慶富表示，當前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環節過多，貨主與貨車司機間很少直接溝通且信息不對稱。中儲智運平台邀請眾多物流企業成為加盟商、合作夥伴，整合全國範圍內的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，減少了中間環節，運價自然也就下降了。同時中儲智運還能在物流管理方面為貨主企業降低成本。據悉，中儲智運擁有一套完整的智慧物流分析系統，通過此系統，貨主企業可以實現物流運輸的在線管理，提升管理效率，節約人力成本。

中儲智運在推進物流市場良性格局建設方面也卓有成就。中儲智運平台將個體司機逃稅、漏稅、虛假抵扣等非法行為損耗的稅收轉成由企業集中交納，為國家增加了稅源。在規範運輸市場發票和稅源管理基礎上，中儲智運目前已直接貢獻稅收超5億元。

協同創新 資源整合效果初顯

「我們堅持做真正的『無車承運人』平台，要成為物流界的淘寶網與京東商城。」戴慶富對中儲智運未來發展充滿信心。而他的底氣來自於中儲智運技術創新以及對資源的科學化利用。

在技術方面，中儲智運擁有一個企業應用級的智慧物流大數據分析系統「智運稜鏡系統」。該系統可為平台運營系統、用戶運力需求規劃等提供數據支撐，優化平台、人、車、貨各要素間的鏈接流程。具體而言，中儲智運可以在收集海量車、貨信息的同時，處理高維、多變、強隨機性的動態業務數據，從而有效分析貨主與司機的分布、貨物流向、線路情況等各類數據，最終向貨主、司機等物流客戶提供包括分布數據、流向數據、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價值的數據。目前公司已擁有發明專利7項、軟體著作權6項，公司核心產品中儲智運平台被江蘇省科技廳認定為「高新技術產品」。公司還與 985 高校南京大學工程管理學院積極開展智慧物流領域的「產學研」合作，確保平台的技術領先性。

物流行業最怕什麼？怕貨物運輸不安全、送達不及時。對於這個問題，中儲智運平台有著一整套完整的解決方案。中儲智運不是簡單的物流信息發布平台，而是深度服務用戶的無車承運人平台，負責物流的對接、交易和運輸，確保貨物運輸的安全、及時。2017年4月，中儲智運將最新人工智慧領域「動態人臉識別技術」引入原有實名認證機制，進一步保證貨主、承運人信息的真實性，是物流行業第一家引進該技術的企業。

此外，保證金制度、貨物運輸保險、在途跟蹤監控技術、會員信用評價體系等風險應對機制，構建起了中儲智運的安全保障體系，保障貨物運輸安全及承運雙方利益，使中儲智運成為一個安全、高效的物流運力交易平台。例如，中儲智運平台可從源頭防止貨車超載問題的發生，因為從填寫發貨信息開始，貨主即無法要求貨車司機超出正常承載噸位進行運輸。同時，平台還對貨物運輸進行全程在途監控，貨主、貨車司機均無法暗中進行貨物載入。平台向貨車司機結算運費時，也僅根據最初其確認發貨時所填寫的貨物數量進行結算，超載部分將無法結算運費，這對貨車司機也是另一種約束。

全面布局 服務鏈條逐步延伸

為了給用戶提供更加及時、周到與便捷的服務，中儲智運未來發展戰略將分為核心業務和延伸業務，構建中儲智運物流生態圈，為物流供應鏈上下游提供全產業鏈一站式服務，推動物流行業健康、積極發展。

在戴慶富看來，中儲智運核心業務將最大程度地讓利於用戶，給貨主降低成本，給實際承運人增加收入，「中儲智運不打算從這方面盈利。」而延伸業務是指通過逐步延伸服務鏈條，完善公司產業布局。

在主營貨運業務基礎上，中儲智運將推出物流金融產品，以金融衍生產品為依託提昇平台服務水平，形成智運服務的競爭優勢與競爭壁壘，並在此基礎上打造智運平台的利潤池產品和服務。

同時，中儲智運目前正布局汽車後市場。平台將結合大數據分析，推出網上商城，啟動汽車後市場項目，銷售汽車、配件、機油、輪胎及司機日常用品等相關商品。平台還將在司機信用評價體系與積分獎勵數據基礎上，推出積分換購汽車易耗品、購車融資租賃等業務。