讓人第一眼就喜歡上的第二代CX-5，有什麼隱藏屬性？

對於我而言，選擇商品的最重要標準之一就是看見它的第一眼能否打動我，因為這是要在未來伴隨身邊很長一段時間的東西，視覺上的愉悅真的太重要了。人類對於美感也有著很高的要求，這也是人類文化發展的根本動力之一。

建築師、服裝設計師究其畢生心血，只求能夠換來一件名垂青史的作品。這其中不乏佼佼者—安藤忠雄的光之教堂，高迪的聖家堂，亞歷山大麥昆那些光怪陸離的服裝設計都是如此。通過這些偉大的設計師，可以更進一步的感受到，人類對於美好感官的追求原來如此挑剔，不過好在有這些偉大的設計師將他們心目中的美以最具體的事物表達出來。

汽車誕生一百多年來，早已經成為了人類文化的重要部分，也不再僅僅是作為運送人員與貨物的工具，人們對於汽車的設計感有著越來越好的要求。歷史上也誕生過不少經典之作，福特雷鳥、賓士300SL、法拉利恩佐等等，這些都是汽車工業設計的典範，當然也留下了彼得希瑞爾、克里斯班戈這些響亮的名字。

日本汽車工業發歷史不如歐美的老牌車企，但是汽車工業的造詣上絲毫不亞於歐美國家，馬自達就屬於其中之一。有人說馬自達是非豪華品牌裡面在設計上超越了不少豪華品牌的典範，從早年的CX-7到現在的全新CX-9都是如此。可以說很大一部分馬自達車主一開始是被馬自達的顏值打動，最終忠於它的性能。

今年初上市的新款昂克賽拉已經讓我們見識到了這一點，最新的魂動設計理念以及最新的車輛控制系統讓我們體會到了原來力與美可以如此完美的結合在一起。緊接著，長安馬自達又在幾天前為我們帶來了這一設計理念下的另一款車型—第二代CX-5。

相比於第一代車型，第二代車型融入了更多最新魂動設計元素。馬自達尊崇一個設計理念：CarAs Art，直譯過來就是將汽車作為藝術品來對待，這也是馬自達魂動設計的根本。因此我們才看到了如此犀利的第二代車型，不論是前後車燈還是進氣格柵都經過了重新設計，更加符合魂動這個稱號。

除了設計，操控性更是馬自達的精髓之所在，擁有強大賽車基因的馬自達永遠將操控性放在最重要的位置，即便是SUV也不例外。之前體驗過全新昂克賽拉的GVC數量加速控制系統，這一系統明顯的提升了車輛在彎道中的操控性。通俗的說來就是，昂克賽拉已經將前驅車普遍存在的轉向不足問題最大程度的改善了，第二代CX-5也將改變人們對於SUV操控性不佳的傳統觀念。

一樣產品擁有了出色的硬體水平之後，消費者的關注點就放在了價格上面。第二代CX-5擁有8款車型，售價區間為16.98萬-24.58萬元。大家仔細觀察就能發現馬自達為第二代車型2.0L版本增加了四驅車型，讓消費者有了更加豐富的選擇。但對於馬自達，如果不是對於越野有著剛性需求，前驅車型是更加合適的選擇。

儘管第二代馬自達CX-5有著足夠優秀的實力，但是價格依然是一個問題。撇開競爭對手不談，一汽馬自達CX-4就已經成為了CX-5的有力競爭對手，因為CX-4的官方售價區間為14.08萬-19.28萬元，拿最高配置的車型來說，CX-5比CX-4多了一整套的主動安全系統，以及有馬自達最新的矢量加速控制系統，但在其他方面，並沒有實質上的區別。

而問題也集中在這兩點上，購買20萬元左右車型的消費者是否願意為這兩項系統多花5萬塊錢?主動安全系統固然值得推崇，也能有力的保證車輛的安全，但對於不少消費者來說或許並非剛需;至於矢量加速控制系統，就我個人的體驗來說，給車輛操控感帶來的提升非常明顯，但更加不是剛需，而這兩項高科技配置的成本非常可觀。那麼試問有幾個消費者會將一輛家用SUV在彎道中逼出極限，可能還沒等攝像頭抓拍就已經被家人臭罵一頓?所以對於這一類消費者來說，他們沒有理由為了這兩樣不是剛需的配置而多掏出超過5萬的預算。

以此類推，在與同級別其它品牌的對比中也是如此，馬自達將更多的成本投入到了主動安全以及操控性的提升上面，與其他車型的舒適配置形成了差別。但對於技術的堅持或許會讓馬自達在未來佔得先機，尤其是其在新能源方面的發展，所以目前這一項看起來是「劣勢」的方面，在未來會逐漸轉化為優勢。

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