繼ofo之後，摩拜單車也要衝出亞洲，第一站是英國

　　出海最困難的是落地

　　隨著中國共享單車的競爭越來越激烈，共享單車出海早就不稀奇了。對摩拜單車來說，此前的海外布局都在亞洲範圍內，而亞洲外的第一站，摩拜選擇了英國。

　　據VentureBeat報道，這個月底，摩拜計劃登陸英國曼徹斯特和索爾福德兩座城市。據Techcrunch報道，在英國的服務將從6月29日開始正式啟動，預計先投入1000輛自行車。不過，進軍英國只是摩拜歐洲擴張的開始。未來幾個月內，摩拜計劃在歐洲覆蓋100座城市。

　　在摩拜之前，ofo已經率先殺入了英國。兩個月前，ofo在英國劍橋推出了共享單車，但它的規模只有20輛自行車。不過，Ofo的英國業務總監 Joseph Seal-Driver告訴英國衛報，他們希望在今年年底前擴張到英國的另外三個城市。

　　作為共享單車市場上最大的兩個玩家，摩拜和ofo的競爭已經進入白熱化。今年1月，摩拜宣布從騰訊領頭的新一輪融資中獲得2.15億美元，隨後的3月，ofo也宣布獲得DST領投的4.5億美元。根據36氪昨日的報道，The information和彭博分別報道稱，摩拜和ofo正分別尋求新一輪6億和5億美元融資。除了資本大戰，二者在海外布局、投放數量和市場份額上的追逐戰也同樣激烈。

　　官方數據顯示，目前，摩拜用戶超過1億，已進入全球90個城市，每天提供超過2000萬次出行服務，運營超過500萬輛智能共享單車。ofo官方則宣稱，目前已在全國100座城市投放了近600萬輛小黃車。在布局海外上，今年3月，摩拜登陸新加坡;此前，ofo早已登陸了美國、英國、新加坡;ofo稱其目標是再下20個國家(包括日本、西班牙、法國、德國和菲利普)。

　　除了摩拜和ofo，從2015年以來，小藍車等多家共享單車企業也都在布局海外市場，目前小藍車已經登陸了美國和英國。Ofo CEO戴威談到共享單車為何紛紛出海時表示，人們對短途代步工具的需求仍很大，這種需求不分國界，中國企業出海是一個大趨勢。

　　這種擴張的想法聽起來雖然很美，但是對於共享單車企業來說，真正的落地並不容易。畢竟每個國家在人口密度、單車管理、騎行文化等各個方面都有差異。對於摩拜來說，要去到文化、人口密度、社會環境和亞洲差距甚大的英國市場，需要考慮的因素很多：

　　一方面，落地城市的需求。正如墨騰創投此前分析的那樣，對於共享單車來說，只有運營城市有足夠的密度，才會有足夠的騎行需求，在公共交通較為完善或出行距離相對較遠的城市，人們的騎行需求可能都不高;這種情況下，小規模投放的投入和產出很難成比例。比如，此前號稱已大張旗鼓進入新加坡的ofo和摩拜，在新加坡的遭遇卻不太好。

　　根據36氪此前報道，在新加坡，這兩家共享單車不僅車輛少的可憐，也根本沒人騎。原因是是新加坡的公共交通設施特別完善，自行車不太有用武之地。同時，東南亞的高溫和多變天氣，讓人們更傾向於使用速度更快的電動車和摩托車。在歐洲的很多城市，尤其是英國，除了公共交通完善，通常都有政府部署的有樁單車。是否真的存在共享單車需求，需要進一步考察。

　　另外，各國的政策通常有很大差異，這需要企業根據不同地區的法規進行具體分析。比如，為了街道美觀和通行秩序，很多歐洲國家要求單車企業先申請牌照後再投放車輛，這和國內先投放車輛再申請牌照很不相同。另外，在具體的法規上也有很大差異，比如英國法律規定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法。

　　對於摩拜等共享單車企業來說，考慮到歐美本土單車的成本通常都十分高昂，中國單車看似會有供應鏈上的優勢，但事實並不一定如此。ofo CEO戴威此前透露，美國每製造一輛共享單車的成本是300美元，ofo是100美元。而歐洲的公共單車成本可能更高，拿巴黎公共單車Velib來說，平均車輛成本在750歐元左右。相比而言，第一代摩拜單車成本高達6000元，而摩拜Lite的價格也達千元。如果摩拜要選擇在當地造車，成本顯然要大大高於國內。如果考慮將單車運輸到海外，則需支付高額關稅，也同樣要大大增加運營成本。(政策規定，歐洲目前向中國進口的自行車徵收48.5%的反傾銷稅)

　　可見，對於摩拜等共享單車企業來說，進軍海外的想法固然美好，但並不容易。在進入一個市場前，除了需要遵守當地規則，還需要對當地人的騎行文化、城市道路、交通和基礎設施等多種因素進行充分調查和分析，才能選擇投放城市、訂製適用的車輛。另外，在本土化過程中，除了以上這些外在因素，自行車的外觀設計、使用體驗、APP研發、支付等方面的調整也很重要。

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