TNGA首款小型SUV發布，「小旋風」爆發豐田未來產品力

精彩導讀：不同於第八代凱美瑞所在的中高級市場，小型SUV市場是豐田的「全新戰場」。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰績，則進一步加強了豐田對於TNGA全新架構的信心。可以預見的是，隨著C-HR、奕澤IZOA的國產上市，國內小型SUV市場之爭，將更具看點。

作為豐田TNGA架構下的第二款國產車型，也是其首款國產小型SUV，C-HR、奕澤IZOA終於在千呼萬喚中登場。2018年北京車展期間，一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR正式發布。

從現場反應看，它並未辜負人們的期待——去年11月，第八代凱美瑞的上市已經令人「瘋狂」。如今，全新小型SUV身上同樣完現了豐田全新架構的魅力。

不同於第八代凱美瑞所在的中高級市場，小型SUV市場是豐田的「全新戰場」。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰績，則進一步加強了豐田對於這一全新架構的信心。可以預見的是，隨著C-HR和奕澤IZOA的國產上市，國內小型SUV市場之爭，將更具看點。

豐田C-HR，在海外盛名已久

儘管現在才國產，但豐田C-HR在海外早已「成名」。

C-HR是海外版本名稱，於2016年在海外上市。關於這款車型還有個頗為有趣的插曲。其概念車始於2014年的巴黎車展，激進的設計引得外界一片驚嘆，但並沒有人對量產有所期待。

原因有兩個，一是概念車一貫只是用來炫技，二是豐田量產車的設計向來被認為過於低調。當2016年豐田真的推出C-HR量產車時，讓絕大多數人感到不可思議，量產車幾乎就是概念車的翻版。

這聽起來一點也不像過去那個以保守、穩健著稱的豐田。而實際上，這也是豐田TNGA架構帶來的產品變化：更年輕，更個性，也更具有進攻性。

C-HR在海外上市後，極具衝擊力的外觀設計贏得了一致好評。苛刻的歐洲媒體也不得不轉變畫風。

「這絕對是豐田的新開始。」他們如此讚歎。

C-HR的市場表現也堪稱漂亮。2017年，其在日本銷量為117,299輛，力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V海外版)，位居SUV銷量榜首。

同年，C-HR在歐洲的銷量超過了豐田的王牌車型RAV4。在北美市場，C-HR同樣表現出色，已成為北美市場最為暢銷的SUV車型之一。

國產後的C-HR分別在廣汽豐田和一汽豐田投產，前者將引入日本版本，並沿用海外名稱，後者在外觀上會有小幅改動，並更名為奕澤IZOA。

「旋風小子」或將顛覆市場格局

國產後的C-HR和奕澤IZOA，除了在外觀造型上的驚艷設計，在動力性能上也有諸多亮點。比如，在動力系統上較海外版有所升級。其搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率可達126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，在帶來強勁動力的同時，能夠保持較低的燃油消耗。

傳動部分，新車搭載了豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。其結合了傳統齒輪構造以及鋼帶CVT系統，在起步的初階段將會先以齒輪連接為主，在速度提升到一定程度之後再轉換為CVT傳動，藉由齒輪可以更直接地傳送動力讓起步更加快速，而CVT也因為不用負擔起步的大扭力以及高齒比的需求，整體的重量減輕且反應快。

在這樣的搭配下，新車傳動效率提升了15%之多，CVT的換檔速度也提升20%，油耗表現也提升6%——這被譽為豐田的新創舉，讓CVT變速箱再次進化。

豐田全新TNGA架構的低重心、輕量化設計，使得C-HR和奕澤IZOA的基本性能和產品力實現了飛躍性提升，在提高車身剛性的同時，還降低了整車的重心點，並換上了雙叉臂式後懸架，因而獲得更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質感。

一如歐洲同行對其評價「駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬於罕見水準」，在試駕過C-HR海外版的諸多國內人士看來，這是一款如同旋風般靈動而迅疾的小車，令人難以忘懷。

業內盛讚，基於豐田TNGA架構打造的C-HR和奕澤IZOA，在產品力上代表了豐田目前最先進的造車水平。這意味著， 豐田全新小SUV已然獲得國內市場的先期認同。而對於豐田來說，它又推出了一款即將顛覆市場格局的作品。

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