有歷史有革新也有固執，新智跑會成為起亞的救命稻草？

就近期汽車市場的表現來說，韓系品牌的頹勢有目共睹，不管是現代還是起亞，近期的銷量下滑態勢十分明顯。

箇中原因並不難找，一方面是廣大中國汽車品牌的快速崛起，最先受到衝擊的當然就是韓系品牌了；另一方面則是政治因素所帶來的整個大環境的影響。如果說這兩方面都算是不可抗力的話，那麼韓系品牌自身的原因也該找一找。慣用的「多生孩子好打架」的產品戰略，可能會讓消費者抓不住重點；再就是產品方面始終沒能形成特別突出的亮點，雖然各方面做得比較均衡，但很難給潛在買家留下深刻的印象。

既然整體情況不容樂觀，那麼韓系品牌自然得有應對措施，尤其是在深受中國消費者喜愛的SUV車型方面就得多花心思了。

東風悅達起亞的響應便是全新的緊湊型SUV——新智跑，它基於老款智跑平台開發而來，在能看到的地方都跟老款智跑完全不一樣。同時，新智跑還擁有一個頗具殺傷力的價格，11.99-13.99萬元。

革新的地方隨處可見

在說新智跑之前，我們先來捋一捋智跑這款車的發展脈絡。

我們說的智跑其實是起亞Sportage的第三代車型，在2010年由東風悅達起亞引入國產。而在智跑之前，起亞的緊湊型SUV擔當是獅跑，它其實是第二代Sportage，於2004年正式推出。起亞目前在國內的主力緊湊型SUV KX5正是第四代Sportage，也就是Sportage的最新一代車型。這樣看的話，獅跑、智跑、KX5屬於Sportage車系的三代車型，只不過起亞在將他們國產時，為了方便多代同堂銷售，就都叫了不同的名字。

這次的新智跑，官方稱呼它是第五代Sportage，這裡車轍君持保留意見。考慮到新智跑是由起亞中國設計中心主導開發的，並且是基於第三代Sportage也就是智跑的基礎之上，主要為了滿足中國消費者的需求，所以還是叫它新一代智跑更合適。

在知道了新智跑從何而來之後，我們再來看看它有何改變。

不得不說，新智跑的改變可真徹底，至少在看得見摸得著的方面，你是很難找到老款智跑的影子的。不管是重新設計的外觀造型還是迎合潮流的內飾風格，都是和老款智跑相區分的地方。

就新智跑的定位來說，這樣的內外設計也算是貼合需求，只是對於近年來以設計見長的起亞品牌來說，新智跑的設計水平只能算及格吧，沒有驚艷或者眼前一亮的感覺，從它身上也發現不了品牌最新的設計風向或者趨勢。如果將起亞的標誌遮住，說新智跑是款出自中國品牌之手的SUV，恐怕也並不驚奇。

設計既然沒能帶來驚喜，新智跑的實用性層面還算符合預期。

首先是韓系車一直以來的殺手鐧—豐富的配置，簡單說就是同價位、同級別車型有的它也有，同價位、同級別車型沒有的它還有。尤其是安全配置方面，新智跑比較大方，包括ESC、上坡輔助、胎壓監測、電子手剎+自動駐車、車道偏離預警、車道保持、前方防撞輔助、駕駛員疲勞提醒等等。

豎立在中控台上的8英寸觸摸屏幕就能把玩一陣子了，顯示效果不錯，功能也很多，除了聯網之外還有語音交互（可控制車窗、天窗開閉），通過百度CarLife和蘋果CarPlay連接手機，系統自帶的導航不難用。

在空間的表現上，新智跑作為一款緊湊型SUV，車內空間還是有保證的。後排空間不管是縱向腿部還是頭部，都是一個體面的狀態，不局促。後排乘客能享受到的還有面積很大的全景天窗，以及空調出風口和12V電源介面。順便說一下，前排的電源介面也有多個，包括一個12V電源介面和兩個USB介面，不過前排中央扶手箱的容積比較一般。

骨子裡的特性很難改變

待到真正開起來之後，會發現新智跑的性格並沒有變，依然是熟悉的配方和味道。

畢竟平台出身還是老樣子，2.0L發動機+6AT變速箱組成的動力系統也和老款智跑相同，想要在駕駛層面上帶來些新鮮感的話就只能靠標定和調校了。不過老款智跑的駕駛感受已經相對比較完善了，新智跑將其繼承下來並沒有問題，也符合它的定位。

主要的體現就是駕駛的輕鬆感，可以理解為沒有額外的負擔或壓力，因為新智跑的轉向啊避震啊這些的存在感並不強，完全是偏向舒適性的設定，上手也沒有難度。

這樣的風格如果駕駛時間長了的話，大概率會覺得無聊，想要追求點「刺激」，哪怕是感官上的也行啊。可當你經過彎道故意不把車速降那麼低時，會發現車身側傾已經讓你玩興全無；或者當你想猛踩油門感受下加速的快感時，6AT變速箱思考人生的一瞬間以及發動機扯大了嗓門的嘶吼，但推背感卻十分有限。

當然，新智跑本就不該是這樣的開法，作為一款「無欲無求」的家用SUV，安全、舒適地將你和家人從A點運送至B點才是它的最主要任務，途中還能比轎車有著更好的通過性，這不就好了嘛，在這方面，新智跑是稱職的。

不過，以往韓系車的短板之一，新智跑也沒能避免，那就是底盤質感一般。尤其在經過顛簸和不平整路面時，底盤會有種招架不過來的感覺，比同級別的美系、德系車型稍顯單薄。

錯位競爭是機智還是套路？

說起競爭對手，新智跑的「樹敵」有點多，頗有幾分攪局10-15萬元SUV市場的勇氣。起因就是它的市場定位，新智跑既要挑戰日產逍客、斯柯達柯珞克這些合資品牌入門緊湊型SUV，又想要搶本田繽智、XR-V這些合資品牌小型SUV的飯碗，同時，還向著哈弗新H6、傳祺GS4、榮威RX5這些中國品牌緊湊型SUV發起衝擊。

新智跑真是夠忙的，智跑本來是一款正兒八經的緊湊型SUV，主攻16-20萬元的市場區間，可如今新智跑的官方售價僅為11.99-13.99萬元，這樣自降身價的行為看上去的吸引力可不小。

而且，新智跑在上述的幾類對手面前，似乎都能佔到點便宜。比合資品牌入門緊湊型SUV售價更低，比合資品牌小型SUV尺寸更大、配置更高，比中國品牌緊湊型SUV匹配更完善、品牌號召力更強（總體來看）。

但是新智跑目前全系只有兩款車型，一款手動擋一款自動擋，再無「分店」，這會限制其在同價位車型中競爭力的發揮。而這其實正是起亞無奈的地方，既想讓新智跑發揮最大的市場競爭力，又不能對現有的產品序列產生衝擊，在各車型定價咬得很緊的起亞產品陣營里，想要同時實現可不容易。

最後兩句

新智跑的這次改變，可以看做是一次全面提升，也是一次重新出發。不管是對於智跑車系還是對於起亞品牌來說，儘管試錯的機會不多了，但在現有基礎上繼續往前走比什麼都重要。

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