渦輪增壓為何越來越流行, 看完下面的對比你就明白了

儘管在汽車江湖上有一大群追求"絲般順滑"的自吸黨擁躉，儘管自吸黨們使勁渾身解數來打擊渦輪增壓發動機，但是渦輪增壓發動機依然步步緊逼地逐步蠶食著傳統自吸發動機的地盤。剛開始，渦輪增壓車型以德係為主，慢慢地法系，韓系，美系，自主品牌也都開始跟進，直到最近幾年日系車也開始陸續推出配置1.2T，1.5T，2.0T渦輪增壓發動機的車型，渦輪增壓和自吸之間的戰爭天平正慢慢向渦輪一側傾斜。

技術進步從來不是一番風順的，最早推出渦輪增壓的德系車吃了不少燒機油的苦頭，本以為後發的日系能少點波折。

燒機油確實是沒有出現，卻好死不死的在CRV上搞出來個自產機油，估計這個問題和德系燒機油一樣，子彈要飛一會兒，一時半會兒找不到解決方案。

問題來了,

渦輪增壓這麼多爛事兒，為什麼廠家卻趨之若鶩紛紛推出渦輪增壓車型呢? 這個要先從渦輪增壓發動機的基本原理說起，渦輪增壓有很多種技術方案，就說最常見的那種。

渦輪增壓原理

簡而言之，同等排量下，渦輪增壓發動機進入汽缸的空氣更多，也就可以噴入更多的汽油，更多的油氣混合一個發動機行程所能輸出的功率自然就更大。同等排量同等轉速下，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機消耗更多燃油，輸出更大功率，為什麼自然吸氣會節節敗退呢？ 下面給諸位看一組對比

對標車型的選擇

為了讓對比更清晰，對標車型我們盡量選擇近幾年新款的同一品牌，同樣排量，變速箱差別不大的車型，同時對比油耗和油耗車重比（噸百公里油耗，實際車重以整備質量加200公斤計算）。

先看率先大規模採用渦輪增壓的大眾1.4升和1.4T發動機, 都是手動擋, 渦輪增壓車型不僅動力超過自吸車型40%以上，而且有更好的油耗表現，大眾1.4T的發動機確實是近些年來在燃油經濟性方面最為出色的產品之一，油耗車重比渦輪增壓遙遙領先。

下面這組對比來自美系別克，原本是傳統美系油老虎的兩款1.5排量車型油耗表現都相當出色，渦輪增壓發動機和自吸相比，最大輸出動力提升近50%，油耗只高不到12%，如果考慮車重因素，油耗車重比基本持平。

這是來自自主品牌的一組對比，1.5升自吸的寶駿510對比1.5T的寶駿560， 在都是6擋手動變速箱的情形下， 渦輪增壓發動機動力提升34%，油耗高出12%，油耗車重比方面渦輪增壓勝出。

日系豐田這組2.0升發動機的對比， 渦輪增壓車型最大輸出動力提升40%，實際油耗只高出10%， 油耗車重比方面基本持平。

最後這組對比是執日系發動機之牛耳的本田，飛度的這款1.5自吸發動機本身就已經非常出色，最大131馬力的動力輸出， 但是和同排量的渦輪增壓車型相比，仍然稍遜一籌。

同排量對比，渦輪增壓發動機動力提升35%，油耗只高出一點點，油耗車重比方面渦輪增壓車型完勝。

綜合前面來自五個不同品牌，同樣排量發動機，基本同樣變速箱配置的車型對比，可以很清楚地看到渦輪增壓發動機在最大動力輸出和燃油經濟性方面的優勢，所以各品牌趨之若鶩，紛紛走上渦輪增壓之路也就沒什麼奇怪了。

渦輪增壓本身的原理和製造並不算複雜，增加的成本相對於一輛車和其所帶來的好處而言，完全是小投入大產出。但是，作為一個整體動力系統，渦輪增壓發動機的調教和系統匹配工作還是相當複雜的，要不然也不會出現德系的「燒機油」和現在CRV的「產機油」問題。搞新技術總是會伴有一些意想不到的問題，這個也屬正常，就像微軟的windows一樣， 不藍屏就不是微軟了。

從前面的數據對比看，渦輪增壓的技術優勢是無可置疑的，所需要的就是廠家更好地調校和品質把控，讓消費者既能享受到渦輪增壓發動機的高動力低油耗又能同時享受自吸發動機的平順和皮實穩定。