新凱美瑞的「泥漿門」究竟是怎麼回事？請了解一下

如果你認為，這周關於新凱美瑞的內容已經結束了，那就錯了！因為還有一個重要的內容沒有提及，這就是——「泥漿門」！

首先，不少朋友對於凱美瑞「泥漿門」的情況並不是很了解，「泥漿門」到底是不是設計缺陷，需不需要召回？也有著各種爭論和意見。今天，我們將揭開「泥漿門」的真相，看看究竟是「設計缺陷」，還是「小題大做」！

問題

何為凱美瑞「泥漿門」？

無論是從論壇里爆出的圖片，還是實際觀察，我們清晰的看到前輪翼子板內襯沒有覆蓋好，留有較大的縫隙。如果輪胎涉水，極有可能將泥水從縫隙中甩入發動機艙內。

其實一些幾萬塊錢，用料相對較差的廉價車也會發生這種情況，但不同的是，在「入水」縫隙的部位會有一個發動機支架，或者是發動機機爪墊，也就說，被甩進去的泥漿，會被這部位擋住，而流向別處。

一般價格較高，10萬元以上的車型，在發動機艙內是不會看到翼子板內襯的，因為大多這個部分的鐵皮都會向下延伸得更多，可以完全擋住泥水進入到發動機艙。

如果你對比一下老款和新款凱美瑞前懸塔頂附近的設計，就會恍然大悟！總而言之，新凱美瑞的翼子板與發動機艙之間的空隙和空洞，實在是太多了，並且缺乏防護措施，導致了目前「泥漿門」的出現。

「泥漿門」的出現是豐田各個部件的工程師為了省料造成的。設計內襯板時，工程師想我少做一點，反正有車體擋著呢，車體設計的工程師也這麼想，結果導致大家都少了這麼一點，結果就是一個大縫隙。工程師是背定這鍋了。

測試

現場模擬「泥漿門」全過程

為了還原「泥漿侵入發動機艙」的整個過程，我們將車身抬起，將一側輪胎與水槽中的水面接觸，來模擬雨天行車時輪胎帶起來的雨水。

可能有朋友會問，將車身抬起，懸架就會拉長、車輪與翼子板內襯的距離拉大，不符合實際道路狀態。沒錯，確實如此！但是，如果在車輪遠離翼子板的條件下，發動機艙依舊有水侵入，那麼在正常狀態下，泥水侵入會更多。

結果

目前沒有任何完美措施

在我們的模式測試中，由於車輛前輪抬起，有保護措施介入，所以轉速並不快，時速表顯示20-30公里/小時之間，然而即便如此，我們依舊能夠清晰的看到，從輪胎甩出的水，源源不斷的，通過翼子板內襯與車身的縫隙，流入發動機艙。如果是以正常速度，正常懸架高度行駛，進入的泥水會更多。

泥水進入發動機艙會導致很多問題，你不知道路面上的液體是什麼，也許是酸雨、也許是汽油、也許是污水、也許是融雪劑。要知道發動機艙的管線和皮帶都是裸露的，長此以往後果不堪設想。

對於這個問題，豐田官方給出的解決方案，非常簡單——「用膠粘」、「用塞堵」。顯然這麼做是不合適的， 一個如此之大的豐田，竟然要淪為「街頭修車鋪」一樣「縫縫補補」。

如果用膠粘，怎麼能夠保證膠粘的牢靠性？保證這個膠不會被惡劣的路面泥水所腐蝕，中國是一個多酸雨多融雪劑的國家。其次，後期維修又應該如何處理？所以就目前來看，官方給出的建議，並不是很完美。

豐田應該重新設計翼子板內襯，將縫隙部分向上延伸，遮住縫隙，並在這個部位設置塑料鉚釘，將內襯板和車身貼緊，消除縫隙。並且新增一個密封環，安裝到前減震器塔頂，堵住塔頂縫隙。

設計缺陷應該重新設計，用標準的工業化方式彌補，而不是路邊攤一樣的縫縫補補。

總結

設計失誤，應該召回

我們並沒有在其它車型上發現如此嚴重的問題，更沒有在以往的凱美瑞車上，看到類似的問題……顯然是豐田在凱美瑞的設計出現了問題。現在可以肯定地說，凱美瑞泥漿門就是設計失誤，原因是削減成本，節省材料。

豐田是否會因此開啟召回機制？還是那句話，如今的豐田早已不是那個「開不壞的豐田」了，也不是那個「可靠性超高」的豐田了，而是一個只想著如何賺錢、如何節省成本的豐田！

希望豐田能夠召回翼子板內襯，徹底解決泥漿門。