一文閱盡BBA近年自動駕駛布局

剛剛過去的2017年，根據德系豪華車品牌三強BBA公布的銷量情況，其中寶馬品牌全球範圍內累計銷量為209萬輛，同比增長4.2%；賓士累計銷量則為229萬輛，增長了9.9%；奧迪銷量增長了0.6%，達到188萬輛。

眾所周知，BBA一直是豪華品牌中的死對頭，三者的排名也是你追我趕，稍有不慎就會被反超。三方去年在全球市場，賓士最終也是以微弱的10萬輛優勢拔得頭籌。

這種情況在中國也是如此。彼此甚至不到兩萬輛的差距。

如上，僅是各方競爭的「一角」，為搶頭名寶座，各方的爭奪早已經從戰略布局到汽車銷售等方方面面。在自動駕駛方面的「廝殺」其實也是甚是「慘烈」。

近日消息，寶馬集團宣布旗下自動駕駛研發中心正式啟用。

據悉，該自動駕駛研發中心，可提供23000平方米的辦公空間，可最多容納500輛汽車，約1800名員工在此工作，涵蓋從軟體開發到道路測試各個領域，從而為最終實現面向完全自動駕駛（第五級）提供全方位支持。

業界認為，這標誌著寶馬集團在自動駕駛技術領域取得了階段性成果，並將加速公司在創新與自動駕駛方面的研發進程。目前，寶馬正在招募人工智慧、深度學習和數據分析方面的專家和軟體工程師。

隨著新聞熱點的爆出，這十年來寶馬集團這一領域的布局也是被「挖」了出來。

向來一慣與寶馬對標慣了的賓士、奧迪該方向的布局，也是引起大家的關注。

根據查閱多方資料梳理來看：

賓士的自動駕駛，比想像的更「激進」。

梅賽德斯-賓士是汽車的發明者,其實在自動駕駛這件事兒上，作為一家擁有上百年歷史的品牌，賓士可謂也是有著超前的眼光。早在二十世紀八九十年代賓士就已經開始實驗無人駕駛汽車。1986年10月，當時的戴姆勒-賓士聯合其他幾家歐洲汽車製造商，電子設備生產商、供應商，科研機構和大學，啟動了名為普羅米修斯的泛歐計劃，旨在實現歐洲交通最高效率和安全性。計劃耗資約合7.49億歐元，是當時歷史上最大的此類型研發項目。雖然該項目在持續了八年後告了一段落，但這無疑為賓士在後續獨立啟動的一系列自動駕駛項目中奠定了技術基礎。

賓士一直對自動駕駛技術保持關注，近幾年賓士在自動駕駛領域的「動態」也是密集發布。

2015年CES展上，賓士首次展出了其面向未來的全自動駕駛概念車——F015。該車支持L5級別的自動駕駛，這也是賓士首次用概念車的形式表達其對全自動駕駛的興趣。

2016年初，3輛賓士E級車獲得了內華達州發放的全球首張自動駕駛標準生產乘用車牌照，象徵著其有能力實現100%的自動駕駛。

2017年1月的CES展上，賓士與英偉達宣布進行合作，在自動駕駛車輛上應用車載計算平台Drive PX2，並稱將在2018年推出自動駕駛量產車。對於賓士來說，這次合作表明它站的是英偉達的隊（而非英特爾），能夠從後者方面獲取性能強大的車載計算平台 Drive PX2以及更加強大的Xavier。 同年，賓士的自動駕駛測試車被爆終於換上了高度自動駕駛必備的激光雷達。是年4月4日，賓士母公司戴姆勒宣布與汽車供應商博世達成合作，共同開發完全的（L4或L5）自動駕駛技術。兩家公司聲明，將建立一個聯盟，旨在2020年推出無人駕駛的計程車系統「Robo Taxi」。有趣的是，博世也在不久前宣布了與英偉達的合作，致力於開發基於英偉達硬體平台的自動駕駛系統。三方分別為主機廠、零部件供應商、晶元商，似乎形成了一種尷尬的三角戀關係，不過好在目前還沒有特別大的直接競爭。

除了乘用車之外，賓士對商用車的自動駕駛技術也十分熱衷。賓士的自動駕駛卡車以及城市BRT用車Future Bus都在高速路場景完成了測試。

關於在自動駕駛發展中的一些難解的問題，賓士也是有著自己的獨到見解。比如對於自動駕駛車出事故時，是撞向路人還是行人這一問題。梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統經理Christoph Von Hugo曾這樣直接回答：「賓士未來Level 4和Level 5的自動駕駛汽車程序會選擇保護車上的乘員而非其他的人或物。在確定可以避免一個人死亡的情況下，保護他就是自動駕駛系統的優先選項。而這個『人』指的即是車上的乘客。」兩難的境地中，這家德國老牌主機廠毅然選擇了讓自動駕駛汽車撞向行人。由此，在這漫長的自動駕駛過渡期中，賓士看起來要比想像中更加激進。

下面來看奧迪。

關於奧迪，大家可能更多將關注點鎖定在奧迪A8上。

畢竟這款去年7月11日於西班牙巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會上正式發布的車型有太多的光環——它是全球首款實現Level 3（SAE）級別自動駕駛的量產車。

就在今年的1月31日，全新奧迪A8L在奧迪品牌主題年會上正式亮相。新一代A8L（第四代）將搭載一套由48V電氣系統和發動機組成的輕混動系統以及一套能實現L3階段的自動駕駛系統。而這套系統則允許你將視野轉移至其他地方，如讀書、觀看視頻或簡單的欣賞風景等。

「不積跬步，無以至千里」。那麼奧迪自動駕駛技術發展史又怎樣？

在2009年，一輛命名為Shelly的測試車奧迪TTS沿著精確的軌跡在鹽灘上漂移划下了奧迪的「四環」LOGO，同時以210km/h的速度創下了當時自動駕駛汽車的最高速度記錄。

2010年，自動駕駛車Shelly又在美國知名的派克峰山路賽道上完成了27分鐘、20公里的自動駕駛測試路程。

2014年，德國DTM房車大師賽總決賽前，奧迪RS7自動駕駛概念車以比賽速度在霍根海姆賽道完成了整圈行駛，最高速度達到240km/h。

2015年，奧迪將一輛名為「Jack」的奧迪A7自動駕駛概念車從位於矽谷的斯坦福大學自動行駛至位於拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）現場，全程約900公里，途中最高時速達到了140km/h，這也是奧迪自動駕駛技術首次面向媒體。同年5月，名為「魯班」和「孔明」的奧迪A7自動駕駛汽車駛入中國，並在上海的交通擁堵路段，完成汽車智能引導駕駛。

再然後就是2017年，引爆關注的全新奧迪A8，自不贅言。近日，據外媒報道，奧迪將攜旗下三級自動駕駛車型——奧迪A8在韓國開展自動駕駛路測。

寫在最後：

可以說BBA在自動駕駛方面都有著自己的思考和布局。相比很多互聯網企業以及新造車勢力發力自動駕駛，很多人還是將「賭注」押寶在諸如BBA這些傳統造車勢力身上，認為它們穩健靠譜。不過在無人駕駛時代真正到來之前，「鹿死誰手」現在也不好多加判斷。希望BBA們能夠在自動駕駛時代一如既往緊跟潮流，帶給我們不一樣的驚喜。

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