跟風朗逸嗎？沒想到福克斯竟也這麼干！

曾幾何時，福特福克斯是兩廂家用轎車中最具運動型的標杆，不可否認TA曾經很優秀。有人說TA是一款十分適合80後的車，激情洋溢、不拘小節，在80後還囊中羞澀無法購置一輛寶馬3系之時，福克斯或許是最好的選擇。

不過從2017年長安福特銷量狀況看來，福克斯已不再是市場上那個香饃饃，17萬的銷量同比前一年的21萬整整下滑了19個百分點。一招鮮吃遍天的時代已過去。

原因有很多，比如自家兄弟福睿斯的強勢崛起，這也印證了當初長安福特在國內投放福睿斯的正確性，咱就是對三廂車愛不釋手；另外，在同級競品中也不乏比福克斯更出色的產品：昂科塞拉、威朗GS，論運動毫不遜色。

那麼問題來了，當引以為傲的運動基因不再是最大優勢，而乘坐空間、內飾設計與工藝一貫的短板又沒有得到解決，市場份額的降低也就是順理成章的事。

終於，第四代福特福克斯來了！廠家聲稱，新一代福克斯是「潮流智趣座駕」新車採用了全新設計語言、全新平台以及全新動力總成。

每每讀到類似新聞稿總覺得尷尬，感覺所有廠家都要為自己的新產品獻上一個牛×哄哄的slogan，然後用平台、設計語言等看似高端的辭藻包裝一下，不然就跟裸體出街沒法見人一樣。仔細看看，那幾個字都是一些翻來覆去使用，不知他們自己會不會感覺不適。

扯遠了，這一代福克斯依舊繼承了阿斯頓馬丁的衣缽，全新設計大燈加入LED光源。尾燈的辨識度明顯不如上一代，採用細長設計，福特的LOGO下方也多了「FOCUS」的車型標識，凱美瑞的設計師被福特挖走了？

外觀美醜不予評論，只是覺得這一代福克斯在設計上變得平庸了，另外，軸距加長50mm三廂福克斯車側線條流暢而協調，搭配上述車尾設計，第一次覺得三廂顏值不輸兩廂。

車身上複雜的曲面與折線除了造型考量之外，降低風阻係數更是重要因素。新一代福克斯兩廂版的風阻係數為0.273Cd，三廂版更低，為0.25Cd。

另外，第四代福克斯還新增了更運動化的ST-Line車型，ST-Line並非ST，是普通版的基礎上加入了些造型更犀利的運動套件，如運動化包圍、車身降低、尾部擴散器、黑色蜂窩狀格柵、18寸運動輪轂、更為運動的底盤懸架調教。

由此看來，普通版福克斯「變乖」不無道理，至少，在這款ST-Line上，延續了福克斯的精髓。

內飾上設計精緻得不像福克斯。中控屏改為懸浮式設置，旋鈕式擋位切換，儀錶盤取消了雙炮筒式設計，三幅多功能方向盤則得以保留。

迎合大眾審美的設計，但總覺得有點眼熟，又是哪幾款日韓系車型設計的結合體。充電介面和全景天窗為中國消費者量身打造，車載WiFi可連接10台設備，支持無線充電功能。

安全配置福克斯稱得上與時俱進。增加了福特的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，其包括了交通標誌識別、帶行人保護的智能感應制動保護系統、全速域自適應巡航、智能領航輔助等。

最後，應該是這一代福克斯最大賣點，動力總成：EcoBoost 1.5T發動機，傳動系統升級為8AT變速箱，燃油經濟性提升12%，發動機具體參數暫未公布。在傳動系統方面，福特曾經走了不少彎路，從AT到雙離合，中了VW的圈套，再回歸AT。

如今這一代更是升級為8速自動變速箱，放眼望去，這可能是當下緊湊級家用車中，第一款搭載8AT的車型。當然，並非擋位多就是優秀，換擋邏輯的標定至關重要，一台變速箱毀所有的實例比比皆是，JEEP算是其中「典範」。至少，福克斯在這個級別給了消費者一個全新的選項，表現如何，還要等今年年中正式上市，體驗試駕後再做定奪。

福克斯不光來了，還拖家帶口，佩奇一家都出現在大眾面前，是朗逸的家族化給了福特啟發嗎？

就在新一代福克斯首次亮相當日，福特官方還同步在海外官網發布了全新福克斯Vignale豪華版、Wagon旅行版和Active兩廂跨界版等衍生車型的官圖。參數數據暫未公布。

吃瓜群眾們包括小編在內對福克斯這一車型感情頗深。產品力均衡，操控感一流，定價適中，曾經的經典福克斯給很多人帶去過一段美好回憶。

此次的換代可謂及時，補全了原本在內飾、工藝方面的短板，普通版和ST-Line分開，契合了主流家用與年輕化定位兩種不同購車需求。

另外，衍生車型的推出強化了福克斯整體產品線，更細分化了消費者對於車型的選購需求，暫時沒有在國內發布的消息。或許類似的產品細分在歐洲、北美市場會取得不錯成效，但前車之鑒，至少在國內朗行、朗境銷量與朗逸相比可謂愁雲慘淡。福克斯還敢走朗逸的老路嗎？

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