這個配置和ESP一樣重要，卻還有人在忽略！

說到ESP這個安全配置，連汽車小白都會懂一點它的重要性，而近年來國人對它的追捧也是非常強烈的，但是咱們今天聊的不是ESP。

相信汽車三大安全系統大家已經早有耳聞了吧？早在2003年的美國，胎壓監測、安全氣囊和ABS防抱死剎車系統，被稱為三大安全系統，並且要求新車強制安裝，以此來看這三個安全配置在美國人眼裡要比ESP更加重要，至少重要程度是相當的，其中安全氣囊和ABS在絕大部分乘用車上已經配備，但是胎壓監測卻還沒有全面普及開來。

胎壓監測有多重要

胎壓監測是否重要的問題，已經是老生常談了。據統計，我國高速公路交通事故中，至少有一半以上是由爆胎引起的。而如果在時速120km/h的情況下發生爆胎，那死亡率接近100%。而輪胎是汽車上唯一接觸地面的部件，所以輪胎的「健康」狀況顯得尤為重要。而胎壓監測就是一個能夠幫助我們，了解輪胎狀況的重要構件。

而爆胎這樣恐怖的事故，是和胎壓息息相關的，據試驗證明，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。除此之外，不合理的胎壓狀況還會導致剎車減效，油耗增加，磨損輪胎等狀況，所以實時掌握胎壓狀況非常重要。

當然，很多老司機都認為自己可以全面掌握車輛狀況，比如用腳踹一踹或在駕駛時去感覺胎壓是否正常，但是這樣主觀的判斷，遠遠沒有電子構件判斷的精準，比如輪胎扎了個不起眼的釘子，因為漏氣速度慢，在城市道路中駕駛並不會感覺到問題，但一旦你上了高速公路，這個風險會以數倍放大。

胎壓監測的分類

相信現在大家已經知道胎壓監測有多重要了，但是我們還有一個功課要做，那就是了解胎壓監測的類別，因為不同種類的胎壓監測工作原理和效果是有著很大區別的。首先，胎壓監測分為兩大類：直接式、間接式，而直接式又分為：內置、外置。

間接式胎壓監測，它的工作原理是，當某個輪胎胎壓降低，那麼該輪胎的滾動半徑就會減少，而為了維持車輛正常行駛，該輪胎就會轉的更快，從而圈數更多，此時它就會報警，但是無法準確顯示出是哪個車輪有問題，更不會顯示出輪胎的具體氣壓，甚至在兩個輪胎同時出現問題時並不會報警。因此，間接式胎壓檢測的精準程度和反應速度都比較慢，所以很可能是輪胎出現問題後五公里它才會報警。當然，因為工藝和原理簡單，間接式胎壓監測的價格也會相對便宜很多。

直接式胎壓檢測，它的工作原理就比較複雜了，主要就是輪胎內的壓力感測器，會將輪胎信息發送到中央模塊上，從而在胎壓異常時發出報警。相對間接式它的精準和及時程度已經不言而喻了，當然直接式的胎壓監測有的會顯示出具體胎壓數值，有的只會顯示異常輪胎是哪一個。

直接式胎壓檢測又有內置和外置兩種，內置的感測器是在輪胎內部，如果後期自己加的話工程量會比較大。而外置的是直接將感測器安裝在氣門嘴上，價格會比內置稍稍便宜，不過很多人都擔心外置感測器容易被偷走，可是感測器和顯示器是匹配的，偷走也沒什麼意義，除非有人惡作劇拿著扳手給拆掉。

看到這相信大家對胎壓監測又有了進一步了解，同時肯定會對沒有安裝胎壓監測的汽車感到憤憤不平，但好消息是，咱們國家也出台了新規定，在從2019年1月1日起，在不超過8個座的乘用車上強制安裝胎壓監測，2020年1月1日起，所有車都要強制安裝。

但是等到實施然後普及起來可能還需要更長的時間，所以我建議沒有胎壓監測又經常跑高速的小夥伴，可以自己去安裝一個胎壓監測，根據性價比，建議大家選擇直接式外置胎壓監測。

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