【梅隆鐵路】煤路舊夢·上篇（廣東梅縣~老隆）2018.4.18重大更新

註：2018.4.18梅縣火車站部分內容重大更新，新增現存老梅縣火車站站房建築群和封存蒸汽機車。

文：香茶

圖：香茶（無特別標註默認）、Jackhonm、SS8#0182、過雲山居

一·回望四望嶂

　　乘坐廣梅汕鐵路龍川和梅州之間的火車時，我們可以在龍川境內看到一條老舊的鐵路路基偶爾相伴前行，留心觀察的話，還能看到完整的老火車站一閃而過。也許無人知道，更無人關心，窗外那是曾經繁盛的梅隆鐵路。這條與廣梅汕鐵路在龍川相鄰的「老前輩」鐵路，如今只留在梅州和龍川人的記憶里。當年，梅縣（今稱梅州）四望嶂礦區和其他各礦區的煤礦就是通過這條鐵路源源不斷地運往梅縣和龍川的港口，再由梅州東山港經梅江、韓江水路運往潮汕，或由龍川老隆港經東江水路運往珠三角，促進了粵東地區的地方經濟發展和工農業發展，也為改變「北煤南運」作出了積極貢獻；梅隆鐵路的小火車也大大提升了鐵路沿線人們出行的便利度，從山區到城市，不過是小鐵路兩條平行線的距離。

　　梅隆鐵路由梅四（梅縣-四望嶂）、興四（興寧-四望嶂）、興老（興寧-老隆）三條鐵路連接而成，正線長172.378公里，專線共長37.741公里，是一條以運煤為主的762毫米軌距窄軌鐵路，也是兩地境內第一條鐵路，起自梅縣東山港，經興寧、五華到達龍川縣老隆港。在梅隆鐵路之前，四望嶂煤礦開採出的煤礦是用汽車運到梅縣，再經水路運往汕頭等地。但由於汽車運量小、運費高，極大地限制了梅縣礦業的發展和粵東地區的工業、民用煤炭供應。為解決煤炭運輸問題，由廣東省財政投資，汕頭專署組織施工修建梅四鐵路。實際上梅隆鐵路最早一段建成的是合水水庫港區鐵路，於1958年冬開挖部分土方；1959年11月，梅縣至四望嶂煤礦的60公里簡易窄軌鐵路正式開工，該段鐵路修一段試運營一段，最後於1964年全線通車，1965年1月12日開始正式開辦由梅縣到達西埔及四望嶂至梅縣的客運業務。直到1970年10月興老線建成，梅隆鐵路全線貫通。

　　為解決庫區水陸運輸銜接問題而修建的合水水庫港區鐵路，是一條僅為948米長的簡易鐵路。路軌由興寧縣鋼鐵廠生產的灰口鐵和收購來的廢鋼鐵鑄造，牽引動力由福特牌汽車改裝而成。梅四線按年運量60萬噸的能力進行設計，以煤礦坑木作軌枕，初期機車為「上游」蒸汽機車。1977年，梅隆鐵路更換使用「廣州」和「紅衛」內燃機車。

　　梅隆鐵路的中點四望嶂位於興寧市黃槐鎮，曾是廣東省最大的煤礦。據地質部門勘探，四望嶂煤炭探明的總儲量有1.3億噸，大約已採掘4000多萬噸，還有近7000萬噸的儲量，可開採量大約4000多萬噸，且煤質好，發熱量高，煤礦安全性好，開採時鮮見瓦斯。梅隆鐵路雖然建設技術標準低，但其巨大的運量和低廉的運費也拉動了梅縣礦業的高速發展。鼎盛時期的四望嶂人氣旺盛、熱鬧非凡，甚至帶動了整個興寧市的繁榮，全局一礦（大徑里）、二礦（大窩裡）、三礦（梨樹下）加上鄰近的省屬礦山四十九處建設公司，職工曾高達三萬餘人。作為副廳級單位、大型國營企業，礦區擁有自己的學校、醫院等，配套設施一應俱全。然而好景不常在，翻閱歷史的書卷讀到，四望嶂歷經30年的大規模開採後，山體挖空，資源枯竭。同時國家不堪煤礦補貼的重負，每出產一噸煤，國家就補貼60元，產量和效益嚴重成反比；省屬煤炭企業虧損疊加，負債纍纍，截至1998年底，廣東省屬煤炭企業負債總額達22.41億元，其中煤炭生產企業負債為17.67億元；補貼後實際虧損4846萬元，其中煤炭生產企業虧損4659萬元，累計超虧掛賬4億元。四望嶂礦務局在面臨市場競爭日益激烈、亞洲金融危機影響、小型煤礦亂挖嚴重影響威脅礦井安全生產、企業外部環境惡化、企業內部包袱沉重的形勢下，生產難以為繼。1996年，廣東煤礦業遭遇巨大變故，四望嶂礦務局被強制實施「國退民進」倒閉，關閉分解成6個民營煤礦。為加快推進國有經濟從煤礦中退出，廣東省政府「廣東省煤炭行業脫困工作小組」曾被更名為「廣東省煤炭資源枯竭礦山關閉破產工作小組」。1999年，梅州市中級人民法院正式宣告四望嶂礦務局破產。

　　2005年8月7日，原四望嶂礦務局一礦井田範圍內的大興煤礦發生嚴重透水事故，死亡123人。在此礦難之前，該地煤礦已兩次因非常不適宜開採被叫停：經過30年開採的礦區留下了巨大的採空區，四望嶂煤礦自關閉後再無人抽水，充滿了約1500-2000萬立方米的積水，接手民營煤礦的四個「煤老闆」一開始聯合出了1000餘萬元抽了幾個月水，但後來由於湊不到錢便放棄了。採空區變成了水淹區，意味著數百名礦工每天要頭頂一個「中型水庫」在作業，十分危險。廣東省政府曾在一次「重大事故隱患排查會議」上提出必須將四望嶂的6個民營煤礦一律關停，但被地方政府「爭取」保留；在此特大礦難之前的7月14日，興寧另一煤礦發生了死亡16人的透水事故，兩宗事故僅僅相隔24天。「7·14」煤礦透水事故發生後，梅州市和興寧市政府被要求採取強有力的措施關停整頓四望嶂水淹區下面深度開採的煤礦，但是由於非法經營的礦主陽奉陰違，強迫礦工偷偷開採，加上7月初當地連降暴雨，井區每小時涌水量超過10000立方米，終於釀成這起震驚世界的特大礦難。四望嶂從此沉寂，往日風生水起的礦區，現今已幾成廢城，沒有當年的車水馬龍和人聲鼎沸，映入眼帘的只有破敗不堪的房屋、寥寥無幾的居民……礦難同年，承載一代人回憶的梅隆鐵路也完成其歷史使命，退出歷史舞台。如今再踏上梅隆鐵路，已經沒有了通向煤鄉的平行線，只剩一片荒草萋萋。這場數十年的煤路舊夢，終是飄散在了歷史的煙雲中。

二·梅隆緣

　　去年第一次計划到梅州遊玩，不知去哪兒好，我便打開地圖細看，看到梅州市區以西有一些沒有鐵路的火車站。在電腦上用的是百度地圖，百度地圖有一個特點就是會標出顯示已經拆除鐵路的廢棄火車站。以前就好奇過韶關乳源一帶沒畫鐵路的火車站是什麼，後來才知道那是早已拆除的乳陽森林鐵路。因為有這個經驗，我判定梅州這些火車站也是廢線廢站。一搜，果然是廢線，它叫作梅隆鐵路。作為一個偽車迷+真路迷，我立馬決定去看看，根據網上驢友的徒步記錄，選擇了車子排到梅縣區間徒步，其實幾乎沒什麼計劃。忘不了初次接觸梅隆鐵路的33km。

　　初時徒步梅隆鐵路只是出於對廢舊鐵路的興趣和覺得好玩，深入了解後才明白，這是一場關於煤炭工業長達數十年的興衰幻夢，因煤礦興，也因煤礦敗。我本就喜歡廢墟類地點，一直覺得廢墟能引人無限遐思，使人感慨萬千，我在知乎上最高贊的答案便是關於玉門老市區的《有哪些城市中的「廢墟」值得一看？》。為了記錄梅隆鐵路，留住老一輩人的回憶，我曾在一年多的時間裡數次來到梅州和龍川實地探尋遺迹；因網上現有資料多為抒情文章，系統的資料較少，也根本找不到這條鐵路的線路圖，初次徒步梅隆鐵路時我甚至不知道這條鐵路原來的走向、它有哪些站點，就跑了梅州、興寧、龍川、河源四地圖書館翻閱搜集地方志資料。越是迷戀越是瘋狂，從此一發不可收拾。得到大量完整、系統的資料後，我又花費許多個夜晚，終於在谷歌地球上將梅隆鐵路一寸一寸地復原，畫出了全網第一張梅隆鐵路線路圖。

　　今年一個偶然的機會，華南理工大學研究廣東廢舊鐵路項目的師生邀我共同調研粵漢鐵路和梅隆鐵路，才得以一走梅隆舊路全程。除了梅州市區、興寧市區和龍川縣城確定已經找不到痕迹的站點之外，我們花費了兩天時間將其餘29個站點一一細看一遍，對梅隆鐵路的現狀有了一個全新、全面的認識。現有的資料已經可以對梅隆鐵路作一個完整的科普和報告，因而誕生了本文。希望本文可以讓更多人了解到這條魅力無窮的舊鐵路，更希望能喚醒人們對於工業遺產「文物」的保護意識。

三·梅四線、梨樹坑支線、石壁塘支線

　　著名的「世界客都」梅州市地處廣東省東北部，作為一座生機勃勃的現代城市，它的高速發展帶來了許多新的機遇，也掩埋了一些歷史。除了高樓大廈和青山綠水，它還有藏不住的煤海。連結繁華都市和煤山深處的是一條上世紀建成的窄軌小鐵路，現今已全線拆除，或只余路基，或已改造成公路，或什麼都不剩。在梅州市區內，除一些小型鐵路橋外，已經難尋見梅隆鐵路的蹤跡。來到梅州「鐵路口」公交站的外地人也許都會疑惑，鐵路在哪兒？其實，鐵路曾經在腳下。

1.四望嶂站

　　沿著梅隆鐵路出發西去會發現，高樓林立、乾淨整潔的梅州和四十公里外凋敝不堪的四望嶂廢城，形成了強烈的對比。去年來四望嶂火車站，還可以看到站名，還可以在窗口窺探屋內。今年再探卻只能看到站台上瘋長的野草堵住了進站房的道路，偶然一扯動雜草試圖進入，房頂的建築材料便在往下掉。有房頂那麼高的草遮住了站房上淡得幾乎看不見的「四望嶂火車站」六個字，若不細心看，絕不能發現。放飛無人機看到，兩棟站房被裹在一片無盡的綠色之中，只有梅隆鐵路的路基還是煤灰色的。

2.四望嶂礦務局

　　四望嶂，位於興寧縣黃槐與平遠縣石正交界處，距興城鎮北39公里，主峰貓公頂海拔833米，登上峰頂南可遠眺興寧縣城內神光山，北可望江西省尋烏縣境嶺峰，東可望平遠、蕉嶺縣一帶山峰，西可望至龍川縣酒瓮山（船頭石），故稱為四望嶂。這一座奇妙的山，蘊藏著豐富的煤礦資源。

　　走出四望嶂站，來到了建在四望嶂東南麓緩坡處的四望嶂礦務局。在山下早已看見山上大片房子，空洞破碎的窗戶告訴我們，這些房子都是空殼。走近一看，更覺殘破不堪。不少房屋已成斷壁殘垣，有些甚至被砌磚封死了入口。街道人煙稀少，住戶只餘下少數留守或外來人員，一片寂靜，毫無生氣，這座當年堪稱廣東煤炭工業之城的煤礦，幾乎成了一座荒涼的廢城。

　　學友海燕春節回了趟四望嶂，拍回幾張母校照片。

　　破爛的外牆，漆成紅色的門上，橫七豎八釘著褐黃的木板……拍照是在一個陰雲籠罩的下午，光線不佳，空無一人的校區陰沉沉，雜草叢生，野花生樹，一副頹敗景象。

　　這就是我的母校嗎？那個愛佇立林間，獃獃望著五月桐花緩緩飄落的男孩哪裡去了？那個扎著馬尾辮摟著書籍穿行在林間山道的女孩哪裡去了？那個愛倚在陽台邊，眺望幾公里外連綿群山的男生哪裡去了？那個捧著書，徘徊在樹下背單詞的女生哪裡去了？

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　　「四望嶂現在是一片荒涼，沒有人氣，腳踩在這一片土地上，心裡非常沉重，彷彿感到地下礦工的嘆息……」學友的感嘆，觸目驚心閃現在屏幕。

　　或許，四望嶂，四望嶂中學，對於成千上萬漂泊在珠三角的煤礦子弟來說，並不是一個純粹的地名，也不是一個簡單的符號，而是一個啟航的站台，是一段時空的標本，是記憶深處溫暖的巢穴，是成長過程脹痛的律動，是一種難割難捨的親和感，是一重過盡千山萬水依舊解不開的情結……或許，不管過去、現在、還是未來的三四十年，不管這裡是貧窮、閉塞還是敗落，這個啟航站台依然是，依然是吃苦耐勞的煤礦子弟尋找的人脈紐帶和感情燈塔……

　　　　　　　　　　　　　　——陳彥儒於《珠海特區報》發表散文《四望嶂情結》

3.西埔站

　　離開四望嶂，到達黃槐鎮西埔村。

　　西埔站是梅隆鐵路上的大站，其擁有11條股道，兩條正線、兩條支線在此交匯，鐵路在這裡延伸至四個方向的遠方。

　　西埔站的多條軌道拆除後，只留下一大片的荒地。站在荒地，也能感受到大站當年恢宏的氣勢，似是還能看到繁忙的列車南來北往，聽見聲聲嘹亮的鳴笛劃破長空。

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4.梨樹坑站

　　與四望嶂一東一西隔山遙遙相望的，是梨樹坑站。

　　梨樹坑鐵路是從西埔站分出的貨場支線，只有一個貨物裝卸點，沒有站房。去往梨樹坑的路上會經過一座高高的彎道鐵路大橋——西埔鐵路大橋。據老一輩的當地人說，設計成這樣的彎道鐵路大橋還是當時國內第一座。

　　驅車前往梨樹坑站看到，裝卸點除了幾根斷裂殘舊的柱子外，什麼也沒有留下。據說昔日裝有貨物運輸帶的地方，也是空空如也，再尋不見什麼。

4.三礦辦公區

　　四望嶂煤礦三礦辦公區域，仍有少數人在內居住。

5.均田站

　　沿著梅四線往梅州方向走，從西埔站出來的第一個站便是均田站。若非懂行者，絕不能看出雜草叢中這樣的破房子有何特別。火車站的站房被拆得只剩一間尚能看作「完整」的房間，但站台尚未拆除，只是被瘋狂的野草掩埋。

6.白面站

　　白面站舊址已被用作菜地，火車站屍骨無存。

7.車子排站

　　雜草叢深處的車子排，這是我接觸梅隆鐵路的第一站，完整的站房給了我最初走下去的動力。雖然也是雜草長得比人高，但站名可以算是清晰可見。也許是因地僻無人侵擾，因此站房保存較為完好。

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8.石壁塘站

　　石壁塘支線從車子排岔出向北延伸，石壁塘站同梨樹坑站一樣，也是一個沒有站房的裝卸點，原址已改作養雞場。站址在山上，上山的道路被一扇上鎖的大門堵住，若不是剛好趕上養雞場主人回來，這趟就白跑了。但跑完這趟更感覺謎，根據資料所畫路線，鐵路在此應往東拐。我們來到東邊時，沒有發現任何痕迹，當地人也告訴我們鐵路的煤台在西邊。我們走到彎至西側山上的路基，又感覺這條路是突然多出來的，沒有找到上山的路基，所以無法將這條路和車子排正線連接在一起。只能感慨，有些事情真的只有當年親歷過的人才知道了。

9.上官塘站

　　上官塘水庫風景優美，附近有數個景點，遊人眾多。寬敞的公路在這裡與梅隆鐵路的路基交相纏綿，從公路邊上的小岔路進去，就能找到絲毫不起眼的上官塘站站台，可惜站房已被拆除。路基處僻靜無人，若不是被改造成了水泥路，只怕兩側的荒草早已將它吞噬。站台背後就是車流眾多的現代化公路，一台之隔，彷彿兩個世界。

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10.三門峽站

　　此三門峽非河南三門峽，河南的三門峽水電站，這裡也有。

　　去年來的時候，這一段路基還沒有鋪上水泥，保持了老線的「原生態」，泥濘不堪的爛路讓人無法下腳。今年再來，路已經修好了。第一次來時找不到三門峽站站房，除了一家肉聯廠之外，只看到一個疑似站台的地方，點單便作如下記錄：

　　13:49 有狗的肉聯廠

　　13:50 赤徑村告示（疑似站台）

　　今年來時卻是沒有發現這個和肉聯廠步行距離僅相隔一分鐘的「疑似站台」，猜測是修路過程中為了拓寬被拆了。直接到肉聯廠問人，老闆說，這裡就是以前的火車站，但是只剩下一堵牆是原來站房的，其他皆為新修。我們提出進去看看，不看不知道，一看嚇一跳。才知道原來所謂的肉聯廠是個生豬屠宰場，屋內陰森森的，牆上的「待宰間」和「開膛處」幾個字令人毛骨悚然。

　　（順帶一提，肉聯廠的金毛被養得超級肥，可能是因為在肉聯廠生活天天吃很多肉吧）

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11.赤水站

　　破破爛爛的方頂黃色房子，是梅隆老線的標誌性建築。赤水站除了標誌性建築外，還有一間獨特的平頂站房。赤水站拆剩的三棟房子就在大路邊，黃色十分顯眼，算是梅隆最好找的站房了。

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12.佛子窯隧道

　　改成公路隧道，是對老線隧道最好的保護和利用了。梅隆全線的兩個隧道，只有佛子窯隧道還「活著」，並且被很好地利用起來。今年與去年相比，隧道內加裝了電燈，沒有帶照明設備的行人通過時不至於當睜眼瞎。

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13.長灘站

　　長灘站是一個永遠的遺憾。去年來時問了人，據說站房還在，儘管我們一路走一路留意都沒有發現痕迹，也因此已經走出了很遠。由於當時天快黑了，要趕在天黑前回到城裡，就沒有再折回去找了。今年來驅車直奔長灘站定位點附近，卻也什麼都沒發現，再一問人，已經拆沒了。

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14.風門岌隧道

　　這是一個被佔地「埋葬」的南北向隧道。南側道路被食品廠所佔，並被看門保安告知隧道已經修路沒了，猜測是像老京廣的樹霜頭隧道一樣因修路整個被埋。北側路基雜草太多，無法直接到達隧道口，繞路到山上也發現能到達隧道口的道路大門緊鎖，猜測隧道口也是不復存在了。無緣一睹風門岌隧道的滄桑，只嘆君生我未生，我生君已老。

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15.羅坑站

　　越靠近城區的地方變化越大，保留的老線遺迹也就越少。羅坑雖不在市區內，但也是個位於城市邊緣的人口聚居地，估計人不會太少，所以也沒抱什麼能找到的希望。這一帶早就改名不叫羅坑了，地圖上也搜不到這個地名，只有當地一個單位門口掛的牌子還寫著「羅坑」，讓我有了一點沒找錯地方的信心。

　　眼前這座其貌不揚的紅磚房並沒有刷上梅隆鐵路站房統一的黃色，實在是很普通。

　　若非在當地人的指點下看到這個被租作商店的房子上依稀可辨的「售票處」，誰又能知道，它曾經是個火車站呢？

　　其實，不單單是隧道，對車站來說，利用起來也算是最好的保護。

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16.梅縣站

　　梅州市梅江區大浪口，梅縣火車站舊址。馬路邊上的廣告牌寫著「梅龍鐵路內」，但此處蓋滿擁擠的房屋，毫無痕迹。其實老火車站舊址並不在此，舊日遺留下來的廣告牌或許只是指的路基。

　　不遠處，老舊的梅縣火車站建築群正安然酣眠於一片綠色之中。

　　沒想到位於市區的梅縣火車站還保留了較為完整的建築群，令人驚喜。但飽經滄桑的老舊站房已然被歷史塵封，難以想像許多人曾在這裡乘著小火車來來去去的場景，不知道那些年梅縣火車站是何等熱鬧。訪罷梅縣站舊址，不由得扼腕嘆息，就讓它的繁華永遠留在幾代梅州人的回憶里吧。

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17.東山站/東山港

　　梅縣站其實不是梅隆鐵路的起點，真正的起點是東山站和東山港。由於城市日新月異的發展，這一段路更是什麼都沒有留下。僅能根據歷史衛星圖確定鐵路走向，站址和港口已無法確定準確位置。

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至此，梅四線、梨樹坑支線、石壁塘支線的站點記錄已全部完成。2018.4.13

未完待續，敬請關注下篇興四線+興老線~

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參考資料：

1.《廣東省志·鐵路志》

2.《廣東梅隆鐵路志》

3.《梅州煤炭工業志》

4.四望嶂，難以抹去的記憶

5.國有大型煤礦破產轉制謎局

6.興寧發展前世今生——消逝的梅隆鐵路與四望嶂礦務局

7.小煤礦為何釀出大事故？興寧特大礦難思考（一）

8.興寧礦難背後的四大疑雲

9.四望嶂情結