連開五輪還要加場的法航大罷工 是旅客心中流淌的眼淚

法航又雙叒罷工了，這已經是法航自今年2月以來的第五次罷工了。不過根據工會的說法，這些罷工似乎只是開胃小菜，本月內，法航工作人員至少還將舉行3次罷工。

雖然在中國比較少見，但對於歐洲人來說，罷工似乎已經成為一種常態，鐵路罷完空管罷，空管罷完航企罷。總的來說，天上地下都給你罷完一遍。罷工的原因都大同小異，待遇低、工作累。

有用嗎？大部分時候有用。反正你不滿足我的要求我就繼續罷工，邊罷工邊談，直到有一方讓步。

之前漢莎的工會為了員工加薪，一連罷工十四輪，雖然最後並非工會本意的在政府的干預下停止了罷工。不過迫於壓力，漢莎最後還是同意給空服和機長漲一點薪水。

法航這次的罷工也是，今年初法航工會表示，由於通脹導致工資跟不上物價增幅，要求工資普增6%。不過法航管理層算了一下，現在航空業競爭太激烈了，加工資肯定會影響公司的財務狀況，所以工會的加薪要求自然而然的被拒絕了。

怎麼辦，那就組織罷工！

於是法航工會在今年2月舉行了第一次罷工，不過歐洲企業的管理層也見多了罷工，不怕，並沒有同意工會的加薪要求。所以，緊接著3月工會又組織了兩次罷工，結果法航管理層還是不同意。

那沒辦法了，工會只能動點真格，從四月起，法航工會每周組織一次罷工，每次持續1~2天，看這架勢，就是你不給我加薪我不停。而本次罷工就是四月的第二次罷工。

不過罷工也不是全部人都參與，3月底第三次罷工時法航共有31.6％的駕駛員、28.3%的空乘人員以及20.4%的地勤人員參與。受此影響，每次法航大約都要取消25-30%的航班。

誰受損失？航企肯定要受損失了，如果我們用漢莎大罷工時的統計來類比法航，罷工一天法航就要損失近千萬歐元，這還不包括潛在的品牌形象等損失。所以，最終法航肯定還是要和工會坐到談判桌上繼續談，只是這個加薪比例還要繼續拉扯下。

不過這邊航企和工會談著，另一邊的旅客卻鬧心了。不少經歷過罷工的人和小編吐槽：反正就是想走走不了，想回回不來哦，問地服也說不知道，只能看著新聞等消息。用一個詞概括：「糟心」。

前段時間法航發了一個航食宣傳片，評論中最高贊的回復就是：「我根本不在乎航食好不好吃，只要順利的把我們從A地運到B地就好，（請法航）停止你們年復一年的罷工吧！！」也能深切的看出旅客對法航罷工的怨恨之深。

不少短途的旅客還比較看的開，飛機飛不了我就換鐵路，鐵路通不了我就換汽車。不過這次受影響的大部分是長途航班，所以新聞報道中的旅客大部分都是一臉「生無可戀」。

一名旅客在接受採訪時就說：「這真的很煩人，每個人都想早一點見到家人，他們正在等著我們團聚，而我們只能無緣無故在這裡乾等著，這完全不是我們的過錯啊！」

而一對夫婦就更為倒霉，他們2月份來法國時，就因為法航罷工導致航班取消，現在要回去了，又趕上罷工航班取消。最後他們說，我們再也不會選乘法航的航班了！

只能說，最受傷的永遠是乘客啊！

不過，為什麼法航員工可以毫無顧忌的頻繁罷工呢？其實還是工會強大外加法律保護了法航員工的權利，工會為加入公會員工利益負責，這就使得他們會使用各種手段去幫公會員工爭取任何福利，而法律也使得法航不能因為罷工開除任何人。

不過，太過頻繁的罷工實際上也導致了各種問題，至少想走走不了變成了一件常見的事。這時候，站在旅客的角度想，國內還真的是不錯，起碼，我們想飛的時候會比較少遇到航企全面罷工的囧事。

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作者：Henry Lin

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