中美撞機十七年祭：十七年彈指一揮間，換了人間

04-29

2001年4月1日凌晨3時47分，美國海軍編號為156511的EP-3E電子偵察機從日本沖繩嘉手納空軍基地起飛，機上機組人員24人，按照計劃此次執行的是太平洋艦隊下達的南海「敏感偵察行動」（SOR）任務。機組的主要任務是監控中國的信號環境，重點監控中國南海艦隊的戰術通信、雷達和武器系統。

任務飛機從沖繩起飛之後向西南方向飛行前往開展此次「敏感偵察行動」的5Q2002空域，飛機穿過台灣與菲律賓之間的巴士海峽之後一路向西沿著中國的海岸線飛行，經過香港飛向海南島。之後任務飛機在距離海南島60海里的國際空域保持西南航向飛行。在偵察過程中EP-3E偵察機收穫不多，只搞到了一些預警雷達和空中管制雷達，還有一些例行性的軍事通信。EP-3E偵察機保持航向220，航速180節，高度22500英尺。窗外天氣晴朗能見度在7英里，在15000英尺高度有一些積雲。

大約從8時43分開始，EP-3E偵察機上的語言專家和遠在夏威夷考艾島上的庫尼亞地區安全作戰中心的操作人員截獲了海南陵水機場的通信頻率。通信中包括塔台指揮和飛行員的通信校波，戰鬥機起飛前準備、起飛過程、塔台指揮攔截等。這時候EP-3E偵察機大概在陵水機場東部約70海里，已經接近它退出空域航線的末端靠近返回基地航線的迴轉點了。在8點48分至49分之間，EP-3E偵察機和庫尼亞地區安全作戰中心尋求對中國攔截EP-3E偵察機的應對建議。8時51分，任務飛機通過衛星保密線路收到了庫尼亞地區安全作戰中心的建議。

8時55分，EP-3E偵察機報告目視發現兩架殲8II型戰鬥機。任務長和高級評估員決定在戰鬥機靠近EP-3E偵察機之前提前迴轉返航。9時00分，任務長慢慢駕駛飛機左轉，將航向穩定在070。在迴轉過程中，中國戰鬥機與EP-3E偵察機保持在1英里的距離。

9時02分左右，兩架戰鬥機中的一架從EP-3E偵察機左後方開始了三個波次靠近中的首次靠近，此時另一架戰鬥機保持在EP-3E偵察機後面約半英里的左下方位置。首次靠近中，這架戰鬥機距離EP-3E偵察機的距離在10英尺以內，飛行員敬了一個軍禮然後後退至距離EP-3E偵察機左翼約100英尺的位置。9時03分，這架戰鬥機第二次靠近，距離在5英尺以內。在與EP-3E偵察機近距離飛行中，機組人員看到中國飛行員的氧氣罩解開了並朝EP-3E偵察機做手勢動作，然後這架戰鬥機再次退到距離EP-3E偵察機左翼約100英尺的位置。

9時04分，這架戰鬥機第三次靠近EP-3E偵察機，這次比前兩次靠的更近了。中國飛行員進行了明顯的機動動作來降低靠近率，他增大了戰鬥機的攻角。雖然這個機動動作減少了靠近率，但是戰鬥機卻直接處在距離EP-3E偵察機左翼非常近的下方位置。9時05分，中國飛行員報告說自己被EP-3E偵察機吸住了沒法做機動動作。

9時05分，報告自己被吸住的這架殲八戰鬥機的垂直穩定翼正好和EP-3E偵察機的左翼外側螺旋槳攪在了一起，這直接導致這架殲八戰鬥機失去飛行控制並且機體破碎。在相撞的時候EP-3E偵察機正在垂直方向和水平方向上處於自動駕駛狀態，解體的中國戰鬥機碎片擊中了EP-3E偵察機的鼻錐位置並造成1號和3號螺旋槳以及1號發動機損壞。這些差點讓EP-3E偵察機向左翻轉，在飛行員掌握飛機部分控制權之前飛機直線下墜超過8000英尺。由於沒法保持飛行高度和艙內氣壓，在飛行員完全掌握飛機控制權之前飛機又下降了6000英尺。殲八戰鬥機和EP-3E偵察機相撞的位置大概是北緯17度35分，東經110度55分，位於海南島東南方向約70海里。

在飛機急速下降期間，任務長下令機組成員準備跳傘。之後，飛行員取得對飛機的部分控制權之後由於飛機仍在下降，此時任務長又下令準備海上迫降。9時13分，EP-3E偵察機通過衛星保密線路發起了「MAYDAY」呼叫並表明任務終止，此時飛機航行300，航速240節。在飛行員完全控制飛機並保持高度8000英尺之後，機組人員開始權衡是跳傘還是海上迫降。考慮到機組人員跳傘存活的不確定性和1架破損而又難以控制的飛機海上迫降的低成功率，任務長決定陸上降落飛機。

由於1號發動機損壞並且飛機受損的範圍也未知，在飛機自身狀況惡化之前飛機降落的越快越好。領航員調整航向直飛陵水機場，9時34分飛行員成功無襟翼降落陵水機場，機組人員無一人受傷。9時41分，EP-3E偵察機通過衛星保密線路上報「降落陵水」。

在降落之前，EP-3E偵察機一直通過國際緊急頻率243MHz呼叫「MAYDAY」和尋求幫助，但是未獲得中國陵水塔台指揮人員的回應。繼續與陵水塔台聯繫失敗後，EP-3E偵察機在降落陵水機場前在機場進行了一次通場飛行。降落機場後在滑行過程中旁邊有機場的卡車跟隨，最後飛機停在了跑道的盡頭，十分鐘後飛機關閉發動機停車。20到24名中方軍人包圍了EP-3E偵察機，其中6到8人手中帶有槍械武器。中方軍人沒有拿武器指著機組成員，但是任務長覺得他們已經不耐煩了。大約10時00分，任務長要求機組成員下飛機，將機組成員和飛機交給中方控制。

以上節選自2001年7月美國海軍和國家安全局聯合調查組撰寫的《EP-3E撞機：密碼破壞評估和事件回顧最終報告》。中美撞機事件已經過去了17年，17年後的今天在當年撞機的同一位置——海南島東南海域，卻是另一番景象。

路透社3月28日報道商業衛星拍攝到中國海軍包括遼寧號航母在內的40多艘軍艦在南海上兩路排開「炫耀武力」。

同樣在3月16日有網友爆出的網上衛星圖片顯示，在王偉烈士的老單位陵水機場的停機坪上有中國目前最先的KJ-500預警機、Y-8Q反潛巡邏機甚至還有「翔龍」無人機。

十七年彈指一揮間，換了人間。

相比較於中美撞機時期的中國軍隊，現在的我們在「器物」上已經具備一定的實力，在「制度」建設和「思想」轉換上也開始有序推進，但是與世界先進水平仍存在較大的差距，尤其是在聯合作戰、現代化軍事強國軟實力方面還有很長的路要走，這也是我們不斷前進的動力。

最後以大會報告中的一段話共勉：

適應世界新軍事革命發展趨勢和國家安全需求，提高建設質量和效益，確保到二〇二〇年基本實現機械化，信息化建設取得重大進展，戰略能力有大的提升。同國家現代化進程相一致，全面推進軍事理論現代化、軍隊組織形態現代化、軍事人員現代化、武器裝備現代化，力爭到二〇三五年基本實現國防和軍隊現代化，到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊。