多倫多-紐約 美鐵Amtrak 97/64次國際列車

咳咳....（不知道怎麼開頭掩飾一下尷尬）

這篇文章要講的大概就是美國國鐵所運營的三班國際列車之一的Maple Leaf Train

Maple Leaf楓葉....肯定說的就是美加之間的國際列車啦，美鐵在美加之間總共運營有三班國際列車，分別是Adirondack蒙特利爾-紐約、Maple Leaf多倫多-紐約 和 Cascades溫哥華-波特蘭-尤金（俄勒岡）。

這篇文章主要講的就是Maple Leaf Train（楓葉號），由多倫多至紐約的美鐵97/64次列車。

首先，先介紹一下楓葉號列車的運營模式。

• 列車：全程由Amtrak的列車運營，機輛模式
• 機車：多倫多-奧爾巴尼：內燃機車；奧爾巴尼-紐約：柴電混合動力機車
• 操作人員：加拿大境內由Via Rail的工作人員操縱列車；美國境內則由美鐵工作人員操縱

與中蒙俄聯運的K3/4次國際列車不同，楓葉號列車在跨境過程中並不需要更換機車，但是會更換列車的車組成員。即：在加拿大境內由加拿大鐵路的工作人員負責列車的運營（包括機車以及客車內部的服務），在美國境內則相應得由美鐵員工運營，在兩國邊境線上會進行工作人員的交接。而乘客在過境的時候，則需要全體離開列車前往海關一一蓋章。

那為什麼列車要在奧爾巴尼站更換機車呢...因為內燃機車不能進入紐約市（廢氣問題）。

好的然後呢，列車在中途會經停哪些站呢？

大致翻譯一下好了（小站就..允許我忽略掉吧）：

多倫多Union Station-尼亞加拉瀑布（加拿大）-跨境（旋渦急流橋）-尼亞加拉瀑布（美國）-布法羅（水牛城）-羅切斯特-雪城-奧爾巴尼-紐約Pennsylvania Station

全程約875km 總運行時間12小時30分鐘 總計22座經停車站（包括發車站以及到達車站） 最高運行時速170kph

列車編組共6節：機車*1+Business/Coach Class客車*4+餐車*1

整體來說列車的舒適程度是遠遠超過國內的K/Z/T座車的，甚至可以說超過了D/G的二等座水平，Business Class和Coach Class的車廂布局都是2-2，前後間距可以基本把腿水平伸直的樣子（認真臉，順便1m8+的孩子可能咳咳....）。座位是軟的（廢話）很舒服，至少坐了12個小時的列車之後完全沒有屁股疼的感覺。每一節列車都配有衛生間和垃圾桶，這一點和國內的列車差不多，唯一的區別是衛生間會比較大，更乾淨一些，是坐式的。

餐車基本和國內的機輛模式列車也差不多，有一個吧台，幾個桌子幾排椅子已經和國內一樣不便宜也不好吃的列車餐。一個小小的漢堡大概十刀的樣子，接受刷卡。

列車的乘務員基本上都是大叔了，很和藹很可愛很萌（蛤？）的那種，會在每一個必要重要的車站前挨個在每一節車廂通過喊話的方式向乘客傳達一些須知，比如本次列車即將在奧爾巴尼站更換牽引機車balabala....如果出現震動請不要慌張balabala....

和國內列車還有的區別就是，列車在很多區間會以很低的速度運行較長時間，在高速行駛的階段也會出現晃動比較大的情況（主要在多倫多到奧爾巴尼之間）。

差不多就介紹到這了。

那麼，搭乘這一班列車是一種什麼樣的體驗呢（劃重點）

由於在3月初的一個腦洞，我訂了3月14號的本班次車票，所以說我現在（正在3月17號凌晨寫文章的我）就出現在了紐約。

訂票：直接在美鐵網站上購買，和購買普通列車車票沒有什麼區別（不需要像中俄國際班列一樣專門去三次元中的具體某個地址購買），在加拿大客運鐵路Via Rail的網站上應該也可以購買（畢竟是共同運營）。需要注意的是列車在加拿大境內的編號是由Via Rail命名的（97次），因此在美鐵的網站上可能會出現多倫多-尼亞加拉瀑布這一段的列車編號是7097次，而剩下的旅程則是64次。（其實就是一班列車）。Coach Class的售價為126美元，Business Class的售價則是160美元，與兩地之間最便宜的航班的價格差不多。

準備：帶好護照（別忘了更新EVUS），然後把Amtrak在預定完成後發到自己郵箱內的電子車票存到手機內就OK啦

多倫多至紐約的列車的發車時間是早上8:20，在列車發車前20分鐘到達車站並找到如上面所示的那張牌子那裡站著等就是了，之後會有工作人員一一檢查護照發放行李牌並且帶隊上車。期間會多次檢票，把電子車牌上的二維碼出示給工作人員即可。

之後再次在車站工作人員的指引和帶領下，就可以上車了√。找到與自己的車票等級相應的車廂後，隨便找個位置坐下來即可，是沒有預先制定的座位表的。

之後列車就哐當哐當得離開了多倫多Union Station~

大概兩個小時後列車就會到達尼亞加拉大瀑布。

跨越旋渦急流橋之後就到達了尼亞加拉站（美國）

入境的過程和在機場入境差不多，排隊、被問話、敲章、入境。隨後就算是進入了美國境內。在入境之前所有乘客均在一個控制區域，入境之後則直接進入了尼亞加拉站的出發大廳，隨後重新登車。登車的時候會被指派到和之前的座位不同的車廂（下車的時候需要把自己的所有隨身行李帶著一起入關，需要被海關檢查）。新分配的車廂的座位不知道為什麼比前一段的座位寬敞了許多。

下一站：布法羅（水牛城）

然後我 睡著了 等醒來的時候已經到了羅切斯特

之後就是一路平平安安無事發生，直到....奧爾巴尼站

然後我 終於 到了 奧爾巴尼

在到站之前，乘務員大叔向大家告知了列車將在奧爾巴尼站更換機車並稍作停留，乘客可以下車休息一下。

最終由於耐不住室外的還冷想鑽進火車內暖和一下，然後就..完美的錯過了更換機車....

整體上來說...感覺奧爾巴尼站雖然本身是一個只有4條軌道2個島式站台的小型車站，但是四條軌道一直都在使用中，離開一輛列車又會立刻有一輛列車到站，大概是因為紐約所有向北發出的列車都需要在這裡更換機車的緣故吧。基本上4條軌道在晚上7點左右的時刻是全部在使用中的。

列車於UTC-4晚上七點一刻從奧爾巴尼站出發，沿著哈德遜河向南行駛，之後天基本就黑了，也就看不到什麼了。

不過在出站後，有短暫的一段時間，我在手機GPS上觀測到列車短暫地跑出了170kph接近180kph的高速，對於機輛模式的列車來說應該是一個蠻好的成績了（此處需要 @邵若燕 ）。不過只有5節掛載......

咳咳...好累...不僅乘車累..而且我寫的也好累

此外還有一個體驗就是，加拿大鐵路的總體使用率似乎沒有美國高的樣子。僅有在多倫多站附近有少量Go transit的通勤列車出現，貨車則是很少見。在之前的其他火車上也並沒有見到多少貨運列車的出現。反之美國鐵路的理由率似乎就高了很多，不過主要由貨運列車使用，在旅程中我甚至數到了總長度100節、由四輛內燃機車牽引的貨列。而且與貨運列車的交匯頻率極高，交匯不僅僅有逆向交匯，還有好幾次並行超越同向行駛的貨列，最重要的是這些貨列並不是處於側線規避的狀態（雙複線？）

差不多就是這樣了吧....

UTC-4 2:10

Mar.17th 2018

——Shiroyuki