春運48小時Model X千里實測告訴你，南方電網充電樁就是不靠譜

在拿到 Model X 測試車之前，我們就已想好了要對它進行一次長途測試。

（密謀已久了……）

除了想觀察 Model X 在南方地區的冬季長途表現以外，還有一個原因：

都說現在電動車沒辦法出遠門，續航里程短、充電時間長，麻煩得很。但我們屬於那種不 sha 嫌 bu 事 la 多 ji 的人，偏偏就想試下用電動車出一趟遠門究竟會有多「麻煩」。

正好也藉此機會看看，現在的高速服務區對於電動出行能起到的支撐作用到底有多少？

Part 1 南方電網充電樁就是個擺設

出發！！

先交代一下路線：

去程：廣州市→ G9411 莞佛高速→ G15W3 甬莞高速→ S21 廣惠高速→ G15 瀋海高速→ 汕頭市

路線全長：約 420km

途經服務區：9 個

回程：汕頭市→ G78 汕昆高速→ G15W3 甬莞高速→ S14 汕湛高速→ 河源市特斯拉超級充電站（原因往下看） → G25 長深高速 → S2 廣河高速 → S4 華南快速 → 廣州市

路線全長：約 490km

途經服務區：8 個

從廣州出發前往汕頭，其實有蠻多路線可以選擇。我們最後決定走最經典的「老路」——途經虎門大橋並一直沿 G15 瀋海高速向東走。

原因自然是離不開「虎門大橋」這個位置，恰逢春運期間，這是很多人回家的必經之路，同時也是臭名昭著的交通黑點……

（它過年要是不堵我就直播吃……臟臟包！）

虎門大橋國慶堵車「盛況」

在廣東這種自帶魔法攻擊的寒冷天氣下，一旦在類似虎門大橋這種位置上沒日沒夜的堵起來，車上的暖風空調對於電動汽車來說就成了最主要的「續航 killer」。

所以這附近有沒有地方可以充上電就成了一個關鍵的問題。

No.1 南沙服務區

顯然高速路政部門很貼心地替你考慮到了這點，在虎門大橋西往東方向上橋前不到 2km 處就有一個「南沙服務區」！

於是我們歡快地駛了進去，並且很快就在不遠處發現了 4 個排列整齊的「南方電網」充電樁，全部都是直流快充樁！

PS：南方地區高速服務區充電樁建設與管理由「南方電網」負責，北方是「國家電網」。

當時我內心就激動了：「這配套速度！真得點個贊啊！」

然而，當我們停好車下來後……

毓肥：「那個…有兩個樁上面寫著待檢修。」

我：「沒事，不是還有另外兩個，我看見寫著試運行的！」

毓肥：「可那兩個樁拔下（充電）槍它屏幕也不亮啊……」

一股不祥的預感……

我趕緊上前再試了試，甚至嘗試直接把槍懟到了 Model X 的充電口上，也依舊沒有任何反應！

這時再低頭一看手裡握著的充電槍，心頓時涼了半截……

天知道它經歷過什麼

這充電樁 TM 哪裡像是有人管的樣子？！灰塵都已經快積成一副沙畫了！

抱著最後一絲希望，我撥打了南方電網的服務電話 95598……

通過跟客服人員以及後來回撥我電話的南方電網技術人員一番溝通後，我得到了以下幾個信息：

1. 莞佛高速西往東方向，南沙服務區內 4 個快充樁的確都不能用，並非我們操作有問題

2. 正常情況下，南網充電樁可以使用手機掃碼支付電費，屬廣州範圍內的還可以使用「羊城通」支付

3. 該服務區 4 個樁什麼時候正式啟用還是未知數

4. 客服及技術人員態度很好，建議我們下高速尋找第三方充電樁

5. 然而，這並沒有什麼用……

結果：充電樁數 4 個，實測可用 0 個。

No.2 大嶺山服務區

幸好出發這天虎門大橋不怎麼擁堵，讓出師不利的我們多少心情變好了些。

離開南沙服務區大約 25km 後，我們來到了此行的第二個服務區——大嶺山服務區。

不幸的是，我們在大嶺山服務區連一個充電樁的影子都沒見到……

借著上廁所的時間，我們和在服務區值勤的幾位保安大哥攀談了起來。通過聊天我們獲知，其實大嶺山服務區去年就已經鋪設好了相關的電纜，但正式的充電設備一直未曾進行安裝。

根據保安大哥透露的消息，等到設備裝好並且正式啟用的時間預計要到 2018 年下半年……

這可能還是樂觀的預計，此後查詢我發現，前不久南方電網曾經透露這麼一則信息：

PS：「十三五末期」是 2020 年。

到那時黃花菜涼沒涼我不知道，只希望電動車主們的心不要涼了就好……

結果：充電樁數量 0 個。

No.3 瀝林服務區

這個服務區對於我們而言是一個關鍵地點。

按照原定計劃，我們並沒有刻意將 Model X 充至滿電，出發時表顯續航也就將將 300km 出頭。

同時我們原本也不打算使用特斯拉的超級充電站進行補電。

當來到瀝林服務區的時候，Model X 表顯續航已經降到了 160km 左右，時間也接近中午 12 點了。進站前我心裡有個念頭一閃而過：若是能在此吃上一個午飯的同時充上電豈不是……

MD，事實證明，Flag 真不能隨便立！！

飯我們是吃了，但電依舊沒能充得上……

瀝林服務區依舊一個充電樁也！沒！有！

結果：充電樁數量 0 個。

Emmmmmm……

我想你們應該還沒看過癮吧？

不過很遺憾，故事到這裡就要告一段落了。

在已經連續進入三個服務區尋找充電樁而不得的情況下，結合第二個服務區中保安大哥透露的信息，我們一行三人都已經對後面的服務區情況有了一個大致的判斷，那就是：

接下來一路到汕頭很可能沿途的服務區都不會再有充電樁。

所以我們產生了明顯的「里程焦慮感」。

老實說，在高速服務區沒有充電樁支撐的情況下，這種感覺絕對會有。就跟你在高速上開汽油車，突然獲知下面幾個服務區都沒油加的情況差不多。

不同的是，汽油車的成熟配套決定了你可能下高速後出口附近幾公里內就能找到加油站，而電動車……

當你打開各種第三方充電樁的 APP 時就會發現，這些樁位絕大多數分布在各市、縣的中心城區之中。至於南網的充電樁就更別提了，充電樁幾乎都在 X 市 X 縣的「供電局」之中……

你們可以自己去查下，結果感人…

它們都有一個共同特點——布置在高速出口附近的幾乎沒有。

也就是說，開電動汽車跑長途，高速服務區幾乎是你唯一可以依靠的便捷充電地點。

這也就是我們如此想知道高速服務區充電樁建設情況的原因，不過結果你們也看到了。（攤手）

Part 2 特斯拉超充「江湖救急」

此行出發前，我們特意帶上特斯拉官方出品的「國標充電轉換頭」，為的就是看看這次能否「清新脫俗」一回，不用特斯拉的超充也能跑一趟長途……

沒想到路程還沒過半，南網就用「實力」把我們的臉打得啪啪響。

（這就是為什麼回程時我們選擇了途經河源的特斯拉超充）

諷刺的是，就在我們打算下高速前往鄰近市縣尋找第三方國標充電樁之時，特斯拉的車機地圖上卻出現了一個小小的紅色標記——那是特斯拉位於惠州的超級充電站，距離我們下一個高速出口只有大約 3km 的路程。

這是特斯拉的車載地圖唯一對我有幫助的一次……

（必須強調，我們事前 plan 路線的時候真沒看過特斯拉這個惠州超充站的具體位置，沒想到它就在高速邊上。）

這個超充站所處位置真的可以用「恰到好處」來形容。

以特斯拉任意車型的續航水平，除非你能無視各路小車和大貨的鄙視眼神，強忍著在高速上以 70 - 80km/h 時速跑出理想續航里程（最厲害的車友用 Model S 85D 跑過將近 700km），否則全長 400 多公里的路程你是必然要在中途充上一次電的。

而惠州的這個超充站近乎於廣州– 汕頭的中間位置（實際上距離廣州更近一些），並且離高速出口也只有幾分鐘車程。強烈建議特斯拉車友在規劃路線時走甬莞高速途徑這個充電站充電，根本不用繞遠路！

（尤其不建議中途經停河源的特斯拉超充，我們從汕頭返程時途經河源超級充電站，繞遠數十公里路不說，而且到了之後發現車位比較窄，不怎麼好停車……）

你看，一邊是「國家隊」代表之一，手握著「高速服務區」這種黃金充電位置資源卻半天未見成果的南方電網；

矚目的「停用」……

一邊是即使年年虧損也要為了照顧用戶體驗，不惜下血本自建充電網路的「土老闆」特斯拉。

誰在做事一目了然。

Anyway，讓清新脫俗什麼的靠一邊吧，我們就先充電去了……

至於再後面的故事已經沒什麼好說的了，第一天後續以及第二天回程情況都一樣，一個充電樁都沒有。（手動微笑）

什麼世道，充電樁比土豪還難找…

補上這次廣汕來回的全程結果：

途經服務區數量共 17 個，充電樁數量 4 個，可用 0 個。

不知這個數字刺眼嗎？

途經的部分服務區，沒有充電樁也要拍照打個卡

Part 3 電動汽車跑長途本不應是問題

在我看來電動車跑長途本應不是問題，這方面的標杆就是特斯拉。

不可否認是因為它有著電動車中比較突出的續航里程和運營良好的充電配套設施支撐著。

但這其中我認為更重要的是後者。

刨除掉早期那些根本不是面向客戶需求開發的「垃圾產品」，電動車產品續航里程只要能邁上 300km 甚至 400km 這個台階，對於跑長途來說已經足夠了。

真正起到決定性作用的是沿途高速的配套充電設施，不僅要有，而且必須運營良好。否則為什麼我們在使用這些各種各樣的國標充電樁時，要額外支付接近電價的 50% 甚至更多的高昂服務費？

若是沿途高速充電沒問題的話，別說特斯拉了，隨便一輛續航 300km 左右的電動汽車也照樣可以開去比汕頭更遠的地方，無非是充多幾次電的工夫。

但這至少也先解決了「能不能」的問題，要求應該不高吧？

我就想替普通的電動車主們向南方電網問一句：

這很難嗎？

另外，特斯拉的車做到的不僅僅是能跑長途，而且它還能讓你很輕鬆的跑長途。

原因就在於它的這套 AutoPilot 高級輔助駕駛系統。

在我們長途測試 Model X 這兩天，AutoPilot 的確給我們留下了比較深的印象。簡單來說，它可以在高速上面實現 ACC 自適應巡航 + 車道保持 + 打轉向自動變道這樣的一整套功能。

不要小看這一套系統的威力，在高速上它真的可以極大地緩解你的駕駛疲勞感。

一旦開啟 AutoPilot，在度過短暫的適應期後，你就可以不用管油門剎車方向等等……甚至連變道都只需要打個轉向燈，你所要做的只是觀察好前後車況就夠了。

相信我，人都是懶的。

此刻雖然你眼神還注視著前方，手還搭在方向盤上，但你已經沒有了自己開時那種精神高度集中的感覺。只有在車稍微多起來的地方你才可能會自己控制回車輛，而一旦過去，你絕對會不自覺地想要再次撥動兩下那根「迷人」的撥桿……

當然了，必須強調 AutoPilot 還不是真正的自動駕駛系統，並且單就輔助駕駛而言它也遠沒有到完美的地步，存在的問題依然不少，比如：

· 在新開通的高速行駛時，特斯拉車載地圖有可能尚未記錄相應道路信息，這樣 AutoPilot 一旦開啟就會強制降速到時速 30km/h，等同於沒法用

· 無論是自動加/減速，還是打轉向燈自動變道，AutoPilot 的動作都相當粗暴，對乘坐舒適感有明顯影響

· AutoPilot 只能識別當前車道上的前車行為，如果出現相鄰車道的車靠得太近/前車併線只並一半這種現象，AutoPilot 很可能無法識別並作出響應，這一點尤其需要小心

· 遇見高速左/右車道封閉的情況 AutoPilot 無法識別雪糕筒這一類的障礙物；

· 方向盤對於手的識別做得真心一般，我都快把方向盤握斷了，系統還一直提示手不在方向盤上是鬧哪樣，啊？

一句話：雖然用起來很好，但切不可過度依賴，更加不能完全放鬆警惕。

結語

開著 Model X 跑完這一趟 48 小時廣汕探路之旅後，我終於理解為什麼總有人說：「現在世面上只有兩種電動車，一種叫特斯拉，一種叫其他。」

難以想像此行如果我開的是一輛其他品牌電動車的話，沒有了特斯拉超充的支持，這次行程會是怎樣一種令人難 beng 忘 kui 的體驗……

有意思的是，都說量變引發質變。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據來看，目前國內相對規模化（≥ 1000 個充電樁）的運營商有 13 家，其他小打小鬧的更是數不勝數。

這麼大一支「充電樁運營大軍」，按理說量應該是足夠了，但是……

特斯拉：「我不是針對誰，我是說在座的各位……」

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