Lab試駕 | 這輛秒天秒地秒空氣的奧迪RS3，我有話說

04-29

奧迪的RS系列一直都是我想要試駕的一款性能車，作為一個性能控，RS3怎能不親身體驗？但萬萬沒想到的是，居然給了我一輛騷粉色的。看到車的一瞬間，整個人都不好了！

堂堂的七尺男兒，有種翹著蘭花指當娘炮的既視感。在開回公司的路上，始終保持低調不敢張揚，畢竟這是一台有著400Ps以及480Nm的平民超跑。但這騷氣的外觀，也是免不了被各種閃燈挑釁，難道他們都以為我是gay？

還好，J老師早已習慣了這些腦殘無聊的激進分子，悠然的聽著CarPlay裡面舒緩的曲子，忘記車外紛亂嘈雜的世界，開啟賢者模式。

由於上海的冬天陰雨不斷，實在不適合拍照。於是就在頭兩天里將小粉（後文中都已小粉代稱RS3）作為上下班的代步車，最明顯的感受就是舒服。真的很舒服！

作為一輛零百加速時間僅為4.1s（官方數據）的鋼炮，懸掛的舒適度著實有些驚喜。在擁擠的城市中穿梭，甚至忘記了它是一輛性能車。

本打算去滴水湖拍個動態，但又擔心下雨，就跑到了嘉定的紫氣東來公園附近拍了靜態。

尾燈是流水燈，效果看著比較酷炫。RS3的logo也告訴路人們，這是一輛有著戰鬥基因的小跑車。

19寸的大輪轂還是相當帥氣的，如果在中國的複雜路況下，我倒覺得換18寸的會更舒適。

說實話，開了兩天小粉之後，有點習慣了這個騷氣的顏色，我竟然還覺得原廠這個噴漆很貼合RS3的悶騷內在。

小粉的駕駛模式有4個可供選擇，我基本就用Comfort+D擋和Dynamic+S擋。這兩個模式下，發動機轉速、油門響應、變速箱以及轉向都區別非常大，感覺就是兩台車。

一個安靜的讓人想睡覺，另一個則躁動的想衝進賽道，一路狂飈。不過，要吐槽這反人類的手動模式加減檔了。正常的性能車都是向後拉升擋，向前推減擋，奧迪偏偏反其道而行之。還好有撥片換擋，不然開手動模式能抓狂。

說舒服還真的不是要表揚誰，奧迪的造車水平確實是不錯。內飾做工上乘，座椅支撐不錯、包裹欠佳。它並沒有像RS6那樣在坐墊和靠背中間採用防滑的Alcantara材質，從這就不難看出，小粉的市場定位還是比較偏向日常使用。全液晶的儀錶板就不用多說了，各種騷操作，堵車時可以舒緩下急躁的心情。

如果把駕駛模式放在Comfort，不看方向盤下方的RS標誌和左右兩側的Alcantara材料，我有可能忘記了它那沉睡著的5缸2.5T爆款發動機。要知道，這款發動機獲得過8次沃德十佳發動機的稱號（2.0L~2.5L排量組別）。而且，小粉的隔音也不錯，如果不是激烈操控，很容易犯困。

開了幾天下來，小粉給我的感受還是調教上的舒適性取向。雖然它是一款鋼炮，有著直逼超跑的數據，但它真的太舒適了。

奧迪對RS3的調教並不像之前開過的M2、高爾夫R那樣純粹的操控取向（這兩款車的避震要硬很多，排氣管在舒適模式下也比較吵）。無解的quattro四驅系統，總是讓你感覺有摸不著的極限。無論風雨交加，還是晴空萬里，小粉的穩定性實在是沒話說。

J老師在一條封閉的大直路上測試了零百的加速時間，3.97秒！居然比官方給的數據還快，況且當天的地面還有點濕滑。看到這你有啥感覺？一輛四驅的小鋼炮真的是不挑天氣和路面，一如既往地安全穩定。完全不必擔心因為一個不小心把油門踩多了而甩動車尾。

但這麼高的極限和穩定的動態表現，說實話，J老師有些失望。心裡的潛台詞：「科技發達的今天，傻瓜車也越來越多了！這車太好開，就像A45 AMG一樣，傻快傻快的！」

如果在同級競爭對手中選擇，我可能會選擇那輛後驅的M2。即使內飾做工和科技感都遠不如奧迪，乘坐舒適性也差了那麼一點，但後驅車的操控樂趣，真不是一句兩句可以形容的！請自行腦補。

結語：

先感謝一下雲老師大冷天幫我一起拍照，幫我拿設備、選角度。

幾天的感受下來，RS3就像一台高配置的4核電腦，什麼都幫你計算的很到位，人車溝通感欠缺，反而失去了性能車該有的樂趣。而且懸掛確實偏軟，即使調到Dynamic+S擋的模式下，在過彎時的側傾依然比J老師的尚酷R要明顯很多。

或許，現在廠商都改變了造車的理念，性能車也不需要你有很好的駕駛技術，只要給你帶來短暫的快感就夠了，在突破車身極限的那一剎那，各種電子輔助立馬介入把你拉回來。

當然，我也不否認它是一輛好車。既可以作為日常代步工具，也可以偶爾感受下腎上腺素飆升的快感，56.5萬的價格買這個2.5T的發動機加上眼花繚亂的科技配置是非常有性價比的。換個低調點的顏色「扮豬吃老虎」，可以秒殺路面上95%的車。只是，那麼多車迷都喜歡的Ta，實在讓我沒有愛的理由。

Afterall，我是一個純粹的petrolhead！我要的是不斷試探一輛車失控邊緣的緊張感，而非放心大膽的肆意超車。況且，小鋼炮的精髓是hatchback（掀背車）或sportback（兩廂），而這輛Limousine（三廂）從嚴格意義上講並不能叫做小鋼炮。