滴滴收購小藍單車本身就是一步爛棋

在大家普遍認為共享單車市場漸成定局的時刻，滴滴和阿里的動作，又讓這一市場格局波瀾四起。

1月2號，據媒體報道稱，滴滴已在近期完成對小藍單車的收購，並已簽署收購協議。而在後一天有消息曝出，ofo獲阿里投資10億美元，滴滴卻並沒有參與此次融資。據了解，滴滴此前是ofo的第一大股東，連續4次注資ofo，占其30%左右的股權。

消息傳聞，滴滴是致力於推動ofo和摩拜合併的一方，但前提是滴滴要派駐高管主導合併後的公司。由於摩拜和ofo雙雙拒絕了這一決定而導致合併議程擱置。在最新的消息中，滴滴與ofo的關係似乎也出現了裂痕。

早在2016年10月，滴滴便參與了ofo小黃車的C輪融資，之後ofo宣布正式接入滴滴出行，滴滴用戶可通過滴滴出行App直接使用ofo小黃車。此後，滴滴向ofo派駐多名高管，然而2017年11月，ofo小黃車的滴滴系三位高管被爆「休假」。

在布局ofo之前，滴滴早就有向共享單車擴張計劃，並且在內部孵化，代號「海棠」。不過這一說法並未得到官方確認。在與ofo關係「決裂」之後，滴滴又將目光投向了在年前已經停運的小藍單車，目前已經簽署了收購協議。那麼滴滴為何對共享單車有如此執念？

據滴滴此前表示，共享化、智能化、電動化將徹底重塑交通格局。為此，滴滴不斷打造出行生態，戰略投資二手車企業人人車，布局共享汽車，這自然也少不了共享單車。但在滴滴對ofo掌控受阻，以及摩拜的共享汽車和美團的網約車業務擴張顯示滴滴的主體市場遭到衝擊，所以小藍單車可能就是在滴滴慌不擇路時候撿起的一枚棋子。

但業內人士分析認為，這很可能是滴滴走的一步爛棋。DCCI互聯網研究院院長、CCTV財經頻道特約評論員劉興亮表示「我知道滴滴早就想進軍共享單車，我也看好共享單車這個領域，不過，如果滴滴收購小藍單車的情況屬實，這將是一步爛棋。」

第一，小藍單車本身就是一個爛攤子。2017年9月末，關於小藍單車退款難的消息不脛而走。用戶反映小藍單車押金到期無法返還，人工客服「無法接通」。在當年小藍單車被曝出資金鏈危機時，消息稱小藍單車拖欠供應商款項約2億元左右，涉及70餘家供應商。

另外，根據原小藍單車CEO李剛披露的數據，小藍單車全國共投入了約60萬輛車。其在鼎盛時期的累計註冊用戶數量超過1500萬，日定單量500萬。如果按最早每輛車要交押金99元（後來小藍單車押金調整到199元）計，其收到的用戶押金數額也高達近15億元。

滴滴收購小藍單車，也意味著將接手遺留押金問題，那麼其可能需要為此支付最高15億元的用戶「補貼」。而滴滴要想正常生產並投放車輛，也需要解決原來拖欠供應商的約2億元欠款。雖然這對於剛剛融了40億美元的滴滴，算不上大的投入。但是小藍單車在用戶群體中已經失信，加之用戶逐步形成使用習慣思維，滴滴恐怕很難扭轉局勢。

第二，共享單車說到底還是硬體產品。「就算滴滴不用小藍單車這個品牌，要重新刷漆，換logo等等，是需要很大的工程，還不如自己重新塑造一個品牌。」劉興亮表達了他的顧慮。

當前共享單車市場的競爭態勢，如果滴滴要抗衡ofo或摩拜其中一家，全國至少需要投入700萬輛單車。如果每輛車按500元人民幣計算，滴滴需要在硬體上投入約35億人民幣，摺合約5.3億美元。如果再算上之後要投入的人工等運營成本，滴滴要在共享單車市場上保持相應的競爭能力，預計需要投入約10億美元。

況且小藍單車的供應鏈也亟待重塑，消息顯示由於小藍單車管理層經營不善，其供應鏈和資金鏈都是斷層，硬體供應商和售後維修商關係已經破裂，滴滴接盤之後在供應鏈體系的重塑上也會是一個挑戰。

第三是市場的切入口時期滯後。目前，ofo和摩拜在共享單車領域的市場份額達到了90%以上。近一年，哈羅單車作為一匹黑馬，迅速完成了4輪融資，逐步侵蝕著二三線市場的份額。這三者的背後是阿里和騰訊兩大巨頭，從流量導入、資金支持等方面對他們進行支撐。

滴滴在沒有佔有市場份額的情況下，與擁有強大背景和用戶資源的兩大巨頭競爭，這幾乎是一場沒有勝算的戰爭。另外，相關監管政策的出台也對共享單車的質量和管理提出了更高的要求，市場容納率接近飽和等問題都是滴滴向共享單車拓展的瓶頸。

但也有媒體稱，此次消息可能是滴滴的一顆煙霧彈，用來增加與ofo談判的砝碼。不過截止此次發稿，雙方仍沒有官方回應此次收購事件，圍觀媒體眾說紛紜，但誰也無法預估共享單車這一資本角逐的領域未來會有什麼變數。

作者：陳曉 編輯：羊羊