都在說四輪定位，那你知道它「定」的是些什麼嗎？

04-29

廣大車主朋友對於四輪定位這個名詞一定不會陌生，但與更換機油機濾等簡單保養相比，四輪定位又因為其操作難度而變得頗有些高大上的意味。同時，如果四輪定位不準確，又會出現方向盤轉動吃力、方向盤發抖、方向跑偏、不回正等問題，嚴重者還會產生輪胎磨損不均勻、駕駛感漂浮、顛簸、搖擺等現象，對行車安全有一定威脅，所以我們有必要深入了解四輪定位。

定位，顧名思義就是確定位置，在機械加工、裝配等過程中，都會涉及到定位問題，加工過程中定位不準，會造成工件尺寸、形狀有誤差，而裝配定位不準，則會讓機械結構不能按照設計的狀態運行，造成過度磨損或者損壞，汽車的四輪定位同樣如此。將汽車轉向車輪、轉向節和前後車軸按照設計的位置進行安裝或復原的過程，就叫做四輪定位。

在4S店裡，我們時常會看到技師為汽車做四輪定位，他們將汽車開上四輪定位儀停穩後，為四個輪胎安裝上像太陽能電池板一樣的東西，然後就看到他們看了一會兒電腦、推了一會兒車，之後卸下板子在輪胎上敲敲打打，四輪定位就算完成了。其實安裝在四個輪胎上的，是用來檢測輪胎數據的紅外線接收器，推車過程中汽車產生了位移，這些信號被它採集下來傳輸至電腦，經過電腦運算測量得出輪胎各項角度數據，技師們根據這些數據與設定值的偏差，對輪胎進行調校，最終使角度參數符合要求即可。

那麼技師們調整的都是些什麼呢？這就不得不說到影響汽車操縱穩定性的幾個角度了。了解汽車構造的朋友都知道，轉向節的主銷並非垂直於地面，而是朝後、朝內傾斜，因此誕生了主銷內傾角和後傾角（在獨立懸架中，主銷是轉向輪轉向軸線的代名詞)，而同時車輪也並非直立放置，而是擁有一個外傾角和前束角。

首先是主銷內傾角，從汽車正面看，我們可以發現轉向節主銷朝內側傾斜，而它與鉛垂線形成的角度，就被稱為主銷內傾角。由於內傾角的存在，汽車在轉彎時，內側車輪會朝轉向方向傾斜，同時壓低內側車身，抬高外側車身，形成了一定的向心力，利於汽車轉向，從直觀感受上講，它會帶來方向盤轉向更加輕便、車輛直線穩定性更好等好處，但同時值得注意的是，內傾角不宜過大，否則會造成輪胎磨損加劇。

而如果從汽車側面觀察轉向節主銷，我們可以發現它還是向後傾斜的，這樣做的目的是為了讓主銷的延長線與地面的交點在車輪觸地點的前面，這樣一來主銷對車輪的施力點就在地面對車輪施力點之前，車輪更像是被主銷拉著前進，這樣的設計提升了汽車直線行駛的穩定性，同樣的遠離在自行車和小時候玩的「滾鐵環」上也能看到；此外在汽車轉向時，由於離心力的作用，地面對車輪的側向反力作用在主銷的後面，產生了一個回正力矩，使車輪有自動回正的趨勢。主銷後傾角越大，方向穩定性越好，自動回正作用也越強，但轉向越沉重。

而車輪外傾角則是車輪中心平面與鉛垂線的夾角，現代汽車通常都是上端朝外傾斜。這樣設計的好處在於，預留了一定角度給汽車載重，避免了因為汽車質量提升，而造成的車輪向內傾斜，進而加劇輪胎磨損和擠壓輪轂軸承的情況。而在有了外傾角之後，車輪在滾動時自然而然就有一個向兩邊滾開的趨勢，在轉向橫拉杆和車橋的約束下，車輪會產生橫向滑動，輪胎磨損也隨之加劇。為了消除這一影響，從俯視圖上看，輪胎前端向內傾斜的設計誕生了，這就是車輪前束。

這些角度對於汽車的行駛有著十分重要的影響，哪怕是一個細微角度的改變，也會對汽車的操縱感受帶來巨大的差異，嚴重者甚至會出現方向跑偏、轉向吃力或者沒有回正力矩等情況，這個時候，我們不妨去做一套四輪定位。