獵豹CS-10為什麼不能成為主流SUV？

獵豹CS-10為什麼不能成為主流SUV？

屈孝國

一

在湖南孱弱的自主汽車工業中，長豐集團下屬的獵豹汽車是為數不多的亮點之一（長豐集團的業務包括整車生產、發動機製造、物流、汽車零配件等，長豐集團的整車生產都在歸在獵豹汽車旗下，獵豹汽車是長豐集團的主要組成部分，2016年長豐集團銷售額87.35億元，獵豹汽車就佔到了85.76億元——筆者注），甚至可以這樣說，正是長豐集團憑藉一己之力支撐騎了湖南自主汽車尤其是乘用車發展的空間。除了獵豹汽車之外，筆者還真的沒有發現湖南本地的其他自主車企了。

獵豹CS-10城市輕型越野車是長豐集團下屬獵豹汽車的主打產品，產量和銷量佔到獵豹汽車的百分之九十以上。所以，窺一斑而見全豹，通過分析獵豹CS-10的銷量、研發情況，基本上就能夠對獵豹汽車甚至整個長豐集團的產品競爭力、研發能力有所了解。

獵豹CS-10自2015年4月份上市以來，銷量一路攀升，從月銷數百輛到2017年3月份的10300輛歷史最高，排名穩定在20-25名之間，可謂進步巨大。在對獵豹CS-10進行深入分析之前，先來看看它的每月銷量：

月份

銷量

排名

月份

銷量

排名

月份

銷量

排名

15.4

453

87

16.1

7530

42

16.10

8350

34

15.5

1206

72

16.2

3984

41

16.11

8839

40

15.6

3124

51

16.3

8065

31

16.12

8398

44

15.7

4384

35

16.4

5629

38

17.1

8550

35

15.8

4521

35

16.5

5994

38

17.2

9167

18

15.9

5046

37

16.6

7202

32

17.3

10300

22

15.10

5087

42

16.7

5049

43

17.4

9269

21

15.11

5490

44

16.8

5350

45

15.12

7314

41

16.9

8290

36

註：數據出自中國汽車工業協會

經初步統計，2016年獵豹CS10的全年銷量為82680，在全國SUV榜單中排名第36名。由圖可以看出，經過最初三個月的上升期之後，從2015年7月起，獵豹CS10汽車的銷量穩定在4000-9000之間，排名在31-45名之間。其中，2016年12月中旬獵豹CS101.5T版本上市以來，銷量迅速佔據了獵豹CS10的大頭，2017年1月獵豹CS10總計銷量8476輛，其中1.5T版本達到了5889輛，2.0T版本佔據了2587輛，1.5T版本的份額為69.48%，佔了三分之二還多。因為1.5T版本的上市，獵豹CS10的排名迅速攀升至15名，超越眾多合資品牌。由此可以看出，1.5T版本的SUV是當前中國市場的一大主流。要是沒有1.5T版本，獵豹CS10的銷量又會跌到4000以下。

雖然獵豹CS10的銷量節節攀升，但通過對上表的研究可以看出，其銷量到頂也就1萬輛了，2017年4月份的銷量又回到了9000多輛。獵豹CS-10的外觀漂亮，空間在同級別的SUV之中數一數二，操縱性能也不錯，但是為什麼銷量就是達不到2萬輛的主流SUV水準呢？筆者認為有以下幾點原因：

1.上市的時候全系均未配備ESP（車身穩定系統），存在著巨大的安全隱患，這令不少對安全配置要求高的車主不再選擇獵豹CS-10，這就降低了獵豹CS-10的銷量。

2.遲遲未上馬1.5T動力的車型，在1.5T為主流的緊湊型SUV市場中遲遲看不到獵豹CS-10的身影，這令大批對1.5T SUV車型感興趣的朋友不得不放棄獵豹CS-10。

3.很長一段時間內，獵豹CS-10 2.0T車型只有手動擋而無自動擋車型，也降低了對自動擋感興趣的人們購車慾望。

4.小毛病比較多，可靠性不足。據永州日報的一篇報道：「新車上市的前兩個月，工作組沒有周末，沒有休假，每晚加班到十點。一分耕耘，一分收穫，經過大家的共同努力，共整改問題點600多個，白車身一次下線合格率達到43%，一舉超過了生產多年的CS6車型。新車CS10的採購件達到1600種，包含大大小小一萬多個零件，如何將所有的零部件配備齊全是高效率生產的關鍵。」（最炫「獵豹風」-長豐工業園汽車產業發展見聞_永州要聞_永州新聞網最炫「獵豹風」——長豐工業園汽車產業發展見聞，來源於永州日報）

由此可以看出，用戶反映的獵豹CS10小毛病較多的問題是有根據的，自身積累不夠、技術力量不足導致小毛病多多，你讓消費者怎麼為你的產品買單呢？所以獵豹公司從2016年以來的技改非常有必要，新工廠的建立和新工藝的採用也非常有必要。

5.很長一段時間內，獵豹CS10的產能不足。由於沒有預料到獵豹CS10 這款車型會大銷（相對獵豹汽車以前的產品來說），所以獵豹汽車只準備了4000台左右的產能，這種產能是遠遠跟不上現今汽車銷售的速度的，尤其是出現爆款的情況下。由於產能不足，也是的獵豹CS10喪失了一部分潛在客戶。好在2016年下半年之後，獵豹CS10的產能逐步跟了上來。

5.歷史原因。由於喪失了長沙基地，影響了長豐集團好幾年的發展，也影響到了獵豹CS10項目的開發。先摘編幾則媒體對長豐集團和獵豹汽車的報道：

其一：2009年9月，廣汽斥資10.05億元收購長豐汽車29%的股權，成為長豐汽車第一大股東，長豐集團退居二股東，三菱退至三股東。然好景不長，2012年廣汽長豐選擇退市，廣汽長豐最終成為了廣汽三菱合資的載體，獵豹品牌最終回歸長豐集團自主發展。（404missing-搜狐汽車，蓋世汽車│廣汽集團旗下車企布局及產能規劃圖，永久收藏！）

其二：長豐集團長沙汽車工程院副院長兼新能源部部長黃偉在接受採訪時提到：「前幾年我們為了發展湖南省的汽車工業，跟廣汽有個合作，通過跟廣汽的合作，幫助湖南省引進了廣汽菲亞特、廣汽三菱和大眾汽車等一大批知名車企，從而使「長株潭」地區形成了一個汽車產業比較聚集的地方。與此同時，我們長豐失去了原有整車資質、上市公司等優質資源；但長豐人不放棄，依然還有造車情節，就是說我們還是想重新回歸整車主業，從而開啟長豐人的第四次創業。」（專訪長豐集團新能源部部長 黃偉_長沙車市-網上車市，專訪長豐集團新能源部部長黃偉）

其三：「2009年，根據當年國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃》，在湖南省委、省政府審慎決策和省國資委具體指導下，長豐集團與廣汽集團合作，屈身第二大股東。以此為契機，促成了廣汽集團與義大利菲亞特集團合資的年產30萬台乘用車項目從廣州番禺調整落戶長沙。2010年11月以來，長豐集團又顧全大局，配合廣汽集團積極推進對廣汽長豐的再次重組，促成廣汽集團與三菱汽車合資的年產30萬台乘用車項目在長沙建設。兩次戰略重組，形成了廣汽菲亞特和廣汽三菱兩大汽車產業平台，構築起湖南汽車產業的半壁江山，帶來了像美國江森、日本東洋輪胎、義大利卡斯瑪等世界一流的零部件企業落戶園區。由此帶來的聚集效應，對於吸引投資120億的上海大眾項目也功不可沒。」（長沙經開集團與長豐集團戰略合作 在食堂簽署投資5億元合作協議，長沙經開集團與長豐集團戰略合作 在食堂簽署投資5億元合作協議）

其四：「與此同時，長豐與三菱之間的合作也出現了危機，由於與長豐汽車合作生產的車型一直銷路不暢，三菱已經將主要精力放在進口車業務上，此時恰逢合作雙方簽訂的協議即將或已經過期，三菱汽車是否繼續與廣汽長豐合作成為當時所有人關心的熱點話題。當年12月，廣汽長豐新一屆董事會成員名單出爐，幾位三菱高管的出現無疑是對這個問題最有力的回應，廣汽入主長豐後將繼續與三菱汽車合作，除了對部分三菱進口車進行國產外，還將繼續發展長豐獵豹品牌產品。到了2010年末，廣汽長豐已經成為一家總資產近100億元人民幣的大型集團企業，長豐也成功完成了從軍品向民品的轉型，企業內部則確定了未來以城市型SUV為主導的發展方向。然而大規模重組必然會帶來摩擦與陣痛，合資公司成立後，長豐集團失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平台以及長沙生產基地等優勢資源。公司內部人事、資源重組以及合資各方繁雜的關係協調工作更是讓長豐集團一時間無暇顧及生產，因此從產品層面上看，2010-2012年間獵豹品牌出現了短暫中斷，不過依靠軍隊、政府的大量訂單，獵豹在這兩年依然有著2萬餘台的銷量。2013年3月，長豐集團出資從廣汽長豐手中回購原「廣汽長豐」永州基地的全部整車資產及「獵豹」商標所有權，並提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規劃。」（獵豹汽車 一個由軍隊後勤部誕生的汽車品牌，獵豹汽車 一個由軍隊後勤部誕生的汽車品牌）

初步梳理一下以上四則報道：長豐集團總部於2004年前往長沙，並在長沙建立了整車生產基地。2009年，為了將廣汽集團引入湖南，發展湖南的汽車產業，湖南省政府一手促成了廣汽集團對長豐集團的收購、控股，長豐集團由此改名為廣汽長豐。廣汽長豐成立之後，所開發的幾款產品包括轎車在內銷量都不太理想，廣汽長豐漸漸成為廣汽集團的一個負擔。2012年廣汽長豐選擇退市，廣汽長豐最終成為了廣汽三菱合資的載體，廣汽三菱的產品成為廣汽集團重點發展的項目。此後，在廣汽集團的許可下，長豐集團將獵豹品牌及其永州基地的整車資產全部收回，開始自主運營的新路子。而長豐集團位於長沙的整車基地則全部給了廣汽三菱。在困難重重的情況下，長豐集團開發了獵豹CS10這款堪稱爆款的車型。長豐集團和廣汽集團的合作雖然失敗了，但是湖南省卻以長豐集團為依託，引入廣汽集團，，使得廣汽集團的多個合資項目落戶長沙，這些項目有：廣汽三菱、廣汽菲亞特等等，由於長沙有了整車生產的優勢，所以美國江森、日本東洋輪胎、義大利卡斯瑪等世界一流的零部件企業也相繼入住。同時，由此帶來的完善的汽車生產配套系統也是上海大眾60萬輛汽車項目入住的重要原因（這個項目投資200多億元，是建國之後湖南投資最大的工業項目）。雖然湖南的汽車工業是由此發展起來了，但是長豐自身的發展卻遭受了極大影響，被廣汽收購之後，由於產品不受歡迎，長豐自身也缺少研發新車的主動權，從2010年起到2013年止，長豐集團的發展被耽誤了整整四年，而這四年也正是中國汽車迅速發展、中國國產SUV車型興起的四年，長豐集團錯過了這個窗口期，這就使得獵豹CS10到2015年4月才出現，沒有了2011年8月上市的哈弗H6那樣的先發優勢。（先發優勢有多明顯看看哈弗H6每月的銷量就可以知道了）

二

分析完獵豹CS-10銷量達不到主流SUV銷量的原因，我們再來看看主流SUV是怎麼做到月銷量2萬台以上的。從市場的銷售情況來看，凡是在SUV市場混得風生水起的車型，大都具有：型號眾多、外觀漂亮、可靠性強、節油性能較好、配置豐富、安全係數高（指配備車身穩定系統）、、空間大、動力強等特點，這也是消費者最為關注的特點。

從型號眾多這一特點來看，長期霸佔SUV市場首座的長城哈弗H6車型無疑具有代表性，既有汽油版，也有柴油版，這點是其他車型所不具備的。而從排量方面看，長城有1.5T、2.0T、2.4L等版本；此外，依據不同的情況分為藍標和紅標版，還有運動版，總計有42個版本。雖然令人眼花繚亂，不過也增加了消費者的選擇。

從外觀漂亮來看，近年來出現的自主SUV車型基本上都有這一特點，他們在模仿外國著名SUV品牌的基礎上，略加創新，使得車型既好用又好看：哈弗H6運動版、2017款哈弗H6、長安CS-75、獵豹CS-10、吉利博越、廣汽傳祺GS-4、上汽榮威RX-5等車型，加上廣汽傳祺GS-8、長安CS-95等大中型SUV，外觀都很漂亮。當然，獵豹CS10的外觀也很漂亮。

可靠性方面，國產車相比十年前甚至是幾年前進步頗大。號稱神車、最高月銷量達到8萬台的哈弗H6可靠性就相當不錯，結實、耐用，小毛病相對其他車型來說也比較說，所以受到了消費者的喜愛。

節油性能好，這個需要有先進的發動機技術，代表有上汽榮威RX-5等，百公里綜合油耗在8升以內。

空間大：凡是車長在4.6米以上、軸距在2.68米以上的車型都具有這個特點。代表車型有長安CS75、東風風神、獵豹CS10、眾泰T600等。

動力強：上汽榮威RX-5，1.5T車型的最大動力是169匹馬力（124KW），2.0T車型的最大動力是220匹（162KW）；長安CS-75 1.5T車型的最大馬力是170匹（125KW）；長安ＣＳ－９５　２．０Ｔ車型的最大馬力是２３３匹（１７１ＫＷ），這也是國產SUV車型中最優秀的數值了。

說了那麼多再來總結一下：獵豹CS10的優點就是：空間大、外觀漂亮，同時還是10萬元之內唯一能夠買到的2.0T SUV車型。除此之外，在可靠性、節油性能、動力參數、配置等方面都比較中庸，與主流SUV存在相當差距，這也是獵豹CS10銷量上不去的原因。

三

當然，對陣獵豹CS10的種種不足，長豐集團也採取了種種手段：

1.提升產能。永州基地「（2017）年以來）每小時就有36台獵豹CS10汽車下線。去年分公司生產整車58327台，比上年增加53.49%。今年實施擴能改造，啟用機器人作業，春節期間加班加點趕進度，預計1至2月可生產整車8600台，同比增加30%以上。」（永州12個園區全力投入生產，永州12個園區全力投入生產）

根據最新消息，獵豹CS10永州基地的每日產量已經提升到420台了。

2.豐富車型及配置。2016年底推出1.5T車型，銷量自此之後就節節攀升。廣大車主比較關心的安全配置——ESP，由2015年的全系都沒有配置，到2016年只有頂配車型才配置，再到2017年全系車型都配置ESP，這是一個巨大的進步。

3.地方政府的大力支持。「一是為支持長豐獵豹公司衝壓車間改擴建，市本級財政支持200萬元用於生產線擴能升級用地競拍。二是市本級財政籌措2億元專項資金支持長豐獵豹汽車新產品研發及技術改造項目建設，形成年產15萬輛整車生產能力。三是加大向上爭取資金力度。」 「加大財稅優惠政策支持。為支持長豐獵豹汽車及其配套產業做大做強，永州市委、市政府積極與長豐長沙總部協調，並形成專門協調會議精神，永州市及冷水灘區兩級政府以2015年為基數，共同承擔，並將2016年-2017年新增稅收地方留存部分按50%的比例獎勵企業，用於項目建設，其中2016年新增稅收地方留存部分全部返還獎勵給長豐獵豹汽車用於技改擴能。同時，積極向省彙報，土地使用稅按實繳4元/平方米，超出部分以專項獎勵資金方式獎勵企業。促進長豐獵豹汽車在本地消費。永州市繼續促進長豐獵豹汽車在本地消費，將長豐獵豹汽車納入市內各級政府採購範圍，財政性資金支付的購車（不僅限於公務用車、公共用車），優先採購長豐獵豹汽車。市本級財政繼續按照《購買長豐獵豹汽車申請財政補貼操作規程》（永財企[2014]2號）要求，對購買本市生產長豐獵豹汽車且在本地登記上牌的，給予每台購車款5%的補貼，但最多不超過5000元。截至2016年6月底，共為新購長豐獵豹汽車並落戶永州的單位（個人）兌現財政補貼款411萬元。同時，積極引導長豐獵豹汽車公司聯合各銀行金融機構推出汽車消費按揭貸款制度，鼓勵消費者購買。」（永州多措並舉做大做強汽車產業，永州多措並舉做大做強汽車產業）

3.增強自身的研發能力。沙發、空調這些技術含量稍低的部門就不說了，重點在於發動機。長豐集團與波導科技集團於2007年7月在長沙合資成立湖南長豐動力有限責任公司，到目前為止已經具備了研發生產1.5T汽車發動機的能力，獵豹CS101.5T車型上面所搭載的1.5T渦輪增壓發動機就是長豐在參考三菱的4a91t發動機的基礎上逆向研發生產的。雖然科技含量也不高，但是有總比沒有好，有了發動機的自主研發能力才不會被人卡脖子。希望長豐動力未來能夠研發2.0以上的發動機。

4.加大銷售網路的建設。銷售網路的建設對於廠家來說是極為重要的。2016年第四季度、2017年第一季度華為手機在國內市場的銷量之所以比不過OPPO、vivo，不是因為技術的原因，論技術，華為要高於OPPO、vivo，其主要的原因還是因為華為在縣級以下實體店的建設遠遠落後於OPPO、vivo兩家手機廠。截至2016年8月，vivo線下零售店數量已經達到25萬家，售後服務中心已達430餘家，體驗中心超過1000家；而OPPO的線下銷售終端也達到了20萬家以上。但是到了2017年4月這一情況有了很大的改觀，隨著華為線下實體店的建設，華為手機中國市場當月銷量達到了808.3萬台，已經超過OPPO的587.1萬台和vivo的564.6萬台。

這個例子用在汽車銷售上也是一樣的。在獵豹CS10沒有出來之前，因為沒有爆款的產品，所以長豐集團的銷售網路建設也不是特別理想。對於經銷商來說，不好賣的產品他們也不想將其融入到自己的銷售體系去，賠本的生意誰會做呢？獵豹CS10的銷量及才能上去之後，銷售網路的建設也日益加快：「（長豐）集團主打產品獵豹CS10上市後一級營銷網路從200家快速增加至400家，二級營銷網路增加至1500家。」（2017年4月26日湖南日報，記者 胡信松 通訊員 袁毅）

說了那麼多，作為一個關心湖南工業發展的年輕人，總的還是希望獵豹汽車越做越好，使自身的產能、技術、穩定性都提升到一個新的高度！

——寫作於2016年11月29日，2017年3月，2017年5月21日