車厘子理財-懷念十一，聊聊「國車」紅旗

今年國慶沒有閱兵，今年我們也就沒有聊「紅旗」。沒錯雖然已經過去了好幾天，厘叔依然在懷念國慶，上了好幾天班，今天竟然只是周三，帶著淡淡的憂桑和和對悠閑假期的無限懷念，今天，厘叔就來和大家聊聊國車「紅旗」。

我們印象中「紅旗」的熟悉輪廓，其實從某種意義上講指的就是那輛為我們揚眉吐氣的「國車」——紅旗CA770。

1965年，一汽開始對紅旗CA72進行全面改型。全新的紅旗轎車代號CA770，要求在外觀上進行全新設計。年僅25歲的賈延良提出了獲得一致好評的設計方案，從而擔任起CA770主設計師。

從側面來看，CA770的線條前挺後翹——前燈高懸，車位下沉，整體呈現出「揚眉吐氣」、「挺胸抬頭」的姿態，這種設計在當時極大的符合當時人們心目中對祖國的自豪感和逐漸擺正的「主人翁」意識。

CA770的整車比例關係非常中式，從側面來看，CA770的ABCD柱的向上延長線是匯聚到一點的，而這個點正是在整車中點之上的，匯聚點到車頂的距離幾乎等同於車身高度。在比例上形成1:1的相等關係，這種比例關係承襲了中式建築的比例關係。CA770的發動機艙、車廂和後尾廂同樣遵照著幾乎1:1:1的比例關係。

如此一來，我們就能解釋，為什麼中國人看CA770覺得特別舒服，外國人看CA770覺得特別中式。除了一些中式元素的運用，更是中國傳統比例關係的體現。

CA770的內飾使用了大量的木材質，全手工完成。對於木材質的處理是中國人最擅長的，無論是材料的選用和處理，還是其造型，邊角處理，都是我們上百年對木質傢具傳承發揚的智慧結晶。在CA770內飾中，賈延良將明式傢具的技法在現代汽車中運用得巧妙而毫無違和感。

紅旗CA770被全世界奉為中國國車，並不僅是因為它的設計，更重要的是其歷史地位。1971年，時任美國總統尼克松訪華，CA770作為國賓接待車，在氣勢上揚我國威。在中美邦交正常化的談判重要時刻，為中國人民長臉長士氣。在剛剛改革開放後，世界矚目的新中國35周年國慶閱兵現場，鄧小平乘坐CA770完成了三軍閱兵，向世界彰顯了中國實力。

在今年G20峰會上使用的紅旗L5轎車，就是紅旗CA770的延續。我們對新一代「國車」抱有很大的期許，但是由於CA770在國人腦海中的烙印太深，對於L5的設計自然也存在很多非議。

但厘叔想說的是，如今「國車」的設計標準已經不能和當年同日而語，作為國家用車，紅旗肩負著領導人使用、大型慶典使用、外事接待等任務，車輛在設計時要充分考慮到國事使用的特點和禁忌，保證車內的隱私性和安全性，這對設計造成了巨大的限制。比如：車子的整車高度被限定在一個固定尺寸，為了保證車兩側的安保人員能看到車子另一面的情況車、車子後排座椅的角度和後門大小及開啟的角度也被限制，為了保證後排成員在極端狀況下的逃生安全。

看看別的國家的「國車」，您對我們的紅旗怎麼看呢?

英國，賓利State Limousine

德國 奧迪A8L 防彈版

美國 凱迪拉克Deville

俄羅斯 ZIL CONCEPT 沒牌子軍方研製

法國 雪鐵龍DS5

日本 豐田世紀

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