飛行員養成記：零基礎到機長需要這幾步

駕駛著飛機在藍天和白雲間翱翔，幾乎是每個人心中的夢想。飛行員是大家都很羨慕的一個職業，近年來國內航空行業發展迅速，未來很長一段時間，飛行員也是稀缺職位，要想從零基礎的航空界小白做一個名副其實的飛行員是需要做這些準備的。

1、學歷

零基礎學員，比如你現在是一個中學生，想要以後成為一名飛行員現在要做好什麼準備：首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。

2、面試階段

首先，從招飛開始，航空公司會像普通的校園招聘、社會招聘那樣，只面向本科生招聘，在各大招聘網站發布招飛信息，全國有15個主要城市輪流招飛，具體可以關注相關微信公眾賬號或者空用聯盟公眾微信號，按照一般航空公司的招飛流程，第一個環節是網上投遞簡歷，通過了簡歷篩選後，去到面試環節，面試是中英文的面試，10個進去只有2-3個能留下來。過了面試，會有一個現場的身體初檢，這個不難（比起之後的體檢簡直就是小兒科），就是檢查下身高視力等。好了通過後，就到下一步魔鬼式的體檢。

3、體檢階段

進行為期兩天的一百多項的體檢，要求非常嚴格，項目大概有眼睛（視力c字表，隱斜，眼底，等）、血檢、尿檢、心電圖、腦電圖、耳鼻喉、聽力、內科外科、胸透、轉椅等等。這裡補充一下視力要求，任何一眼裸眼遠視力應達到0.7或以上，雙眼遠視力應達到1.0或以上。如任何一眼裸眼遠視力低於0.7，但同時滿足下列條件時可視為合格：

a） 裸眼遠視力不低於0.3；

b） 矯正視力不低於1.0；

c） 屈光度不超過±3.00 D（球鏡當量）或散光兩軸相差不超過2.00 D 。

這一部的淘汰率是30%左右。

4、英語考試

航空公司都要求通過雅思5.0，所以，考吧，5分不難。要是沒信心的話，報班啥的該報就報。這個考試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個英語面試不是鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。

5、出國培訓

航空公司會把學員送出國培訓。以深航為例，深航會把飛行學員們送去美國的航校培訓，為期12-18個月，因人因航校而異。深航的合作航校有三家，USAG航校（達拉斯，德克薩斯州），CAE航校（鳳凰城，亞利桑那州）。首先，這個培訓中中國民航局有硬指標，所有的飛行學員，必須要有不小於10%的固定停飛率。當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行，所以不用太擔心學習，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落自己頭上。

6、考取執照

國外培訓期間總共要完成三個執照分別是：私照（第一道杠）、儀錶（第二道杠）、商照（第三道杠），順利拿到這三個執照就能回國，路比較長，但是過程很有挑戰。

如果你是飛行愛好者，喜愛自由飛行，打算購買自己的私人飛機，那麼你可以選擇考取一個私人駕照用於普通的飛行。

如果你未來是打算加入航空事業並且成為眾多飛行員其中的一名，那麼你需要考取一個商用執照，成為一名飛行員是一段艱辛的歷程。你不光要考取執照，還要累計夠足夠的飛行時，改裝機型等等。

考商用執照需要在私照的基礎上來累積，學習飛行是從簡單到複雜的一個積累過程，在學完商照的課程後,還需要學習一個儀錶等級。如果你將來是打算在航校工作做教員，那麼還可以考一個教員等級。

7、換照

最後學成了回國後不是馬上能飛大型客機，因為你拿的是國外的三個駕照，回國要換成國內的三個駕照，因此要完成換照考試。完成後，要選擇開波音還是空客（兩者的操作還是比較不一樣的，波音是類似方向盤，空客是單手搖桿），接著開模擬機，回國後大概還要經歷10個月左右，慢的也有一年半的，然後就從飛行管理部到飛行部，職位里去掉「學」字，從飛行學員正式變為飛行員，這才開始成為公司的生產力。剛開始是觀察員，坐在後面主要負責類似ATC聯繫塔台等工作，兩三個月後就可以坐到右座成為副駕駛，開始5-7年升機長的路。所以飛行員雖然高薪高社會地位，付出的也是挺多的，肩上的責任比誰都重。

對於一名飛行員來說,無論是通用航空還是民用航空,每一次的晉陞都需要足夠的飛行時。隨著你的飛行經歷增長,職銜提升,薪水自然也跟著水漲船高。

成為一名飛行員，需要你有沉著的性格，刻苦的精神,處理緊急事物的能力等等。不單單只是會開飛機而已。每一次安全的行駛都需要長期的成功經驗的累計。所以當你決定成為一名飛行員開始,就不要小看這一份職業,要接受各種嚴格的考察,要不辭辛苦的學習,要冷靜的對待任何突發事件,要積累足夠的正能量。即便你已經是一名成熟的駕駛員,也不要輕視任何操作流程,要時刻牢記，每一次飛行你都肩負著生命的使命。

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