錦程說車 | 寶沃究竟何方神聖？

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本來這篇是寫試駕的，寫著寫著覺得話太多了，那麼就先聊聊試車前那點事吧。

文 ▍阮錦程

接到寶沃BX7試車邀請，我覺得一定要去看看。

這是一個迷一樣的品牌，江湖上有太多關於它傳聞，有正面有負面，而且大多是負面。究竟它是怎麼樣突然冒出來的，還有大家最關心它究竟是德國車還是中國車？

一向不喝酒的我，晚宴上與廠家負責人喝了兩大杯1L裝的德國啤酒，借著酒聊出了一點來龍去脈來。

我去過兩次德國狼堡的大眾汽車公園，聽說那裡有幾輛寶沃，當時我也拍了照片，我得回去翻一下硬碟。都忘記有這種事情了，因為這個品牌對中國人來說太陌生了，順便說一下國外真的有很多國人不知道，但已經不存在的品牌。

車末試先傳出意外

去北京試車前一天發生了一件事，前一批媒體試車的時候發生了事故，有一位經驗不足的試駕人員發生了追尾事故，成為了寶沃BX7在國內的首撞。於是網上謠言滿天飛，有人從現場的照片「推測」，BX7前臉受損非常厲害，而出事道路限速只有30km/h，「結論」是以30km/h的速度碰撞就受損成這樣，「可見寶沃BX7安全性很差」。

我真的很佩服這些鍵盤車神們。

很多人別說他們連寶沃都沒碰過（這是肯定的，因為我們是第一批國內試駕的媒體），就連北京車展、日內瓦車展的現場也沒去過，根本沒有見過寶沃BX7的真車，但已經可以聊出那麼多事情來。

他們不管駕駛者死活，就從一輛車的目測受損程度來判斷一輛車安不安全？車安不安全不是看碰撞後駕駛者有沒有受傷么（此次事故車上人員沒受傷），看安全氣囊有沒有正常打開，看A柱有沒有變形，車門能不能正常打開么？

出事那條道路去過幾次，那是出隧道後封閉高架橋的一段，平時幾乎沒車而且鋪裝等級是國內最好，類似這樣優良道路放在歐洲是限速80km/h的，但有關部門卻為它插上了30km/h限速牌（原因你可以百度一下「APEC雁西湖」）。

試車前一天從機場去酒店，從中巴經過這一段路時我特意掃了一下司機的時速表——60km/h，而且其它社會車輛都是相當的速度通過。

BX7的外觀設計和內飾都非常不錯，與大眾合資品牌處在相當水平線上

上個月我在北京車展現場細細「靜態測試」過BX7，它的設計、內飾做工以及人機工程的細節，水準絕非是國內自主品牌可以做出來的。甚至它絕對不輸於國內任何一輛有著國內背景的品牌，例如榮威、MG和觀致。

但與大眾等一流合資品牌內飾相比，寶沃有很多亮點，例如我更喜歡寶沃的中控台設計，特別是那幾張網格皮面設計的座椅。不過我承認整體成熟度方面仍然是大眾稍為勝出一點。

但如果你把寶沃與奧迪、賓士等豪華品牌相比，還是有差距的。

寶沃是一輛什麼車？

寶沃BX73D視頻 http://v.qq.com/page/r/n/0/r0302adl0n0.html

BORGWARD（寶沃）曾經是德國一個非常著名的汽車品牌，在上世紀50、60年代的時候仍然擁有幾萬工人，銷量依然不俗。突然之間這個品牌就沒有了，工廠關閉，寶沃的優秀人才注入了德國其它幾大品牌。寶沃消失的原因可以寫幾萬字，聽說至今德國那邊學術界都沒有一個定論，只知道與美國車廠有關。

寶沃曾經在賽場上有過成功，1958年 Motorsport

不過國內有很多不看好寶沃的人，但有一點是說得很對的。寶沃的輝煌只屬於過去，與現在的造車水平一點關係都沒有，幾十年過去了，新的寶沃一點都傳承不了以前的技術，一切等於是從新開始。

所以評價寶沃BX7，除了品牌和設計元素還有找到存在感，它的一切都是新的。在工程技術層面上說，這輛車好不好與過去無關，只與新的團隊的水平有關係。2015年日內瓦車展上有人重拾這個品牌，正式宣布回歸。而今年北京車展上其首款BX7 SUV正式發售，售價為16.98～30.28萬元。

寶沃Hansa 2400

其實在我心裡，也是對這個品牌充滿著懷疑的，因為國人做了太多不靠譜的事情。但在沒有試過車之前，我真的不敢對寶沃下個定論。因為它的做法明顯又與國內其它幾個品牌有點不同。

有三點你必須知道的是：

寶沃是由德國團隊在德國開發，可以說它是一輛德國車，至少是德國技術的車。

寶沃的控股方是中資企業，而且幾乎是全資，有人想像中方的關係有點像印度塔塔控股捷豹、路虎，或者是吉利控股沃爾沃。但又不完全是這樣，捷豹路虎是原來已經存在的英國車，印度人把它收購而已。但寶沃的主導方更多是中國人。

寶沃BX7的工廠不在德國，而是在北京。如果是原裝進口的德國車，不可能賣到16.98萬元這麼低的價格。

寶馬BX5，同樣設計非常漂亮

寶沃與觀致既相似，又不同

寶沃有點像觀致，但做法卻又比觀致聰明得多。觀致是奇瑞與以色列的合資，但他們完全是用國際團隊來打造一個全新的品牌，包括全新的車型。所以在我們眼裡並不把觀致當成「自主品牌」，它的水平與合資品牌在同一水平線上。

寶沃同樣是由國際團隊來打造，所以它的造車水平是與觀致在同一水平線上的，也就是說比國內自主品牌水平要高一層次。但在背後的資金支持上，寶沃不是中外雙方，它基本是中方作主道。

在車型的選擇上，觀致推出的第一款車是緊湊型兩廂車，市場上競爭最激烈，但兩廂在中國市場又不是大熱的車型。然後是三廂，接著是跨界車，等到一直賣不好的時候才想到研發觀致5 SUV，但這時候已經有點遲了。

戰略上觀致最先想的是全球市場，而寶沃就聰明很多，它的第一款車型就是全球大熱的BX7 SUV，而且關鍵是中國市場大熱，所以寶沃立足點是中國市場。不僅如此，未來的幾款車型——BX5、BX6都是SUV。

定價方面觀致儘管也是國產，觀致3一上來就與與合資品牌大眾高爾夫 7定一樣的價格，而且往後的數年價格一直堅挺。加上觀致是一個全新的品牌，需要慢慢打造......甚至連經銷商都沒幾家。

寶沃未來的BX6，溜背設計

而寶沃BX7一上來就定一個16.98萬元的低價格，但它的車身尺寸比大眾途觀要大一個級別，屬於中型SUV。不僅如此，寶沃的確是歷史上一個有名氣的品牌，儘管國人不知，但不能抹殺掉它輝煌的歷史。利用人們對以往品牌的感情，盤活一個舊品牌顯然要比重新打造一個新品牌更容易，特別是在中國市場。而且在經銷商網路上，寶沃顯然動作要快一些。

所以我覺得，寶沃這事，有戲。

關於BX7的試車報告，我們很快呈上。劇透一下，BX7的總體表現有肯定，但也有失望。

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