站酷專訪 | 史上最黃設計團隊——對話ofo小黃車體驗設計部負責人余雄風
共享單車，時下最流行的短途共享出行工具。站酷設計師專訪推出「共享經濟下的設計 之 共享單車」特別策劃，走訪ofo小黃車設計團隊，和他們聊了聊共享單車的當下和未來。
ofo小黃車，目前共享單車知名品牌之一。據ofo提供的數據顯示，目前ofo小黃車已在全世界5個國家超過150個城市提供共享單車出行服務，連接了650萬輛單車，擁有1.2億用戶，每天產生2500萬次以上的出行，累計提供出行服務20億次以上。
余雄風介紹，作為當前很多城市生活中每天都可以看到的共享單車，ofo小黃車擁有自己獨特的品牌和產品氣質。2017年5月17日，ofo宣布進行品牌升級，由「ofo共享單車」改為「ofo小黃車」。並更新了全新的App2.0設計升級。上半年，ofo相繼和鹿晗、小黃人合作，推出了一系列刷爆朋友圈的營銷活動。
站酷設計師專訪對話 ofo 體驗設計部設計總監余雄風（站酷ID:可風），帶大家一起了解這個被稱為史上最「黃 」的設計團隊背後的設計故事，以及他們如何看待共享單車的當下和未來。
站酷網：介紹一下ofo設計團隊構成以及工作內容？設計部門在ofo公司扮演什麼樣的角色？
余雄風：ofo UED體驗設計部是ofo目前唯一獨立的設計部門，負責ofo線上App的設計、運營活動的設計、在端內的品牌活動設計這三塊內容，單車的設計有獨立的硬體部門在支持。我們部門現在有16個人，角色分為交互設計師、UI設計師和視覺設計師。除了一些資深的設計師外，團隊整體都非常年輕，同時設計師的背景也非常多元化。有網易 、百度和窮游這類互聯網企業背景的設計師，還有時尚集團男人裝這樣的廣告媒體出身的設計師。
年輕的「 小黃車」，名字是用戶取的
?2015年，戴威等 5 名創始人 (都是「90 後」) 聯合推出 ofo 共享單車，萌起北大校園，之後走向全國各大城市甚至海外。今年5月份 ofo 品牌升級更名為「ofo 小黃車」，7 月宣布完成超過 7 億美元的新一輪融資，阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投。
站酷網：今年5月份 ofo 品牌升級更名為「ofo小黃車 」，強調了顏色， 最初設計為什麼選黃色?
余雄風： ofo 是創辦最早的共享單車之一，2015年一批北大學生在校園裡創建，當時只在北大校園內投放。創立之初創始人在顏色的想法上比較單純，首先是黃色非常醒目，如果要做一個共享單車，要有一個明顯的顏色，第二是黃色非常年輕。另外，看到共享單車會聯想到一些公共服務類產品，生活中很多公共服務的產品都會採用黃色的設計，比如紐約的計程車系統。
余雄風：logo 和品牌形象都進行了升級，背後有什麼故事?
余雄風：我們之前叫 「ofo 共享單車」，後來更名為為 「ofo 小黃車」。ofo本身是個象形字 ，長得很像一個自行車的樣子，所以它是一個自創的單詞。有一些小孩子沒有接觸過早期的自行車，又因為現在小黃車很常見，所以他們還會以為「ofo」就是英文自行車的意思。其實在品牌升級之前就已經有很多用戶親切地叫我們 「小黃車」了 ，所以這其實是用戶自己取的名字。在整個品牌升級過程中，我們覺得既然大家這麼喜歡叫「 小黃車」，我們乾脆就順應用戶聲音，而且這個名字更接地氣、更親民、更年輕。當然整個品牌升級的過程我們也不僅僅是改了名字，包括slogan、海報設計的風格、App的設計、線上活動的設計風格都發生了變化，是一個整體的設計優化和升級。
站酷網：ofo 從初始版本到現在，是如何迭代產品的?線上的 app 和 線下的自行車產品都有哪些變化?
余雄風：第一個講自行車 ，我不是負責硬體設計的，但可以簡單介紹一下。我們有14款以上不同的車型，幾乎每個月都有新的車上線，硬體部門會嘗試不同的人體工程學造型和使用不同的硬體材料，但是目標基本都是在騎行體驗和產品質量上不斷優化。除了常見的主力車型外，ofo還會做肌肉車、公主車和小黃車等特殊的車型，吸引用戶使用、傳播。另外因為ofo本質上是一個共享單車平台，所以還會有很多合作款車型，如和700bike、上海鳳凰合作的車型。
第二個講車鎖，最早的時候我們為保證穩定性和大規模投放主要是機械鎖，現在已經基本上只生產智能鎖了，在北京現在大概50%的車都是智能鎖。智能鎖也有很多迭代和優化，比如我們公司樓下的車輛都是可以藍牙快速開鎖的，非常方便。
第三個講App，我們有很棒的產品設計研發團隊，App基本上10天就有一個迭代版本。如果你在使用ofo的App，你會發現它變化非常快，並且和市場上所有共享單車甚至在出行領域的App都不太一樣。在用戶體驗方面做了創新，比如「二維碼自動放大」、「語音安全提示」、「騎行導航」等是只有ofo才有的功能。
站酷網：之前 ofo 和不少品牌進行了合作，咕咚、星美國際影城、銀聯、鬥魚等等，經常推出適合年輕人的活動。最近 ofo小黃車和小黃人的合作頗受關注，介紹一下活動的創意設計?
余雄風：小黃人的整個營銷事件是ofo多個不同部門協作的成功，我主要是負責線上的一部分設計工作。ofo本身就會和很多品牌合作，因為小黃車是一個可玩性很高的產品。最早的時候我們就在想小黃車如果有個卡通人物那似乎最合適的就是小黃人了，沒想到經過品牌營銷部的同事非常給力的談判，終於拿下了和這個IP的合作。這次營銷事件其實做了很多東西，線下有小黃人大眼萌單車 ，整個小黃人的地鐵站和地鐵車廂。線上有小黃人生產車間的H5創意，會根據重力感應出行鬥雞眼的小黃人App皮膚，還有最近正在大熱的小黃人集卡片活動。這一系列活動刷了一大波朋友圈。
「共享單車設計，是系統的服務體驗設計」
在余雄風看來，共享單車是一種立體全面的互聯網服務生態，這對產品經理和設計師的要求會更高。ofo體驗設計團隊希望通過不斷創新和探索，讓ofo 連接線上線下、連接生活、連接人與人。
站酷網：共享單車是一種線上、線下緊密結合的互聯網企業模式，和傳統的互聯網產品設計有什麼不一樣?ofo 的產品設計理念是什麼?
余雄風：ofo小黃車不僅僅是線上線下結合，還涉及到實體硬體、城市的環境和交通，是一個非常立體全面的互聯網服務生態。這和過去所有的純線上互聯網企業都不太一樣，和O2O也不太一樣。很多傳統互聯網的產品經理和設計師來到ofo會有一些不適應，因為之前他們做的都是解決純線上問題，比如如何操作頁面、如何跳轉，但是在ofo他們會面對一些很複雜的產品生態問題。
舉一個例子，我們的用戶會通過C端App反饋一些車輛的損壞和線下問題，然後ofo的城市運營會通過一款B端的App收到這些反饋去解決問題。如果C端的產品設計不合理，就會導致用戶上報錯誤的信息，影響城市運營工作效率，最後造成城市的擁堵和混亂。所以說ofo的產品設計是全面的互聯網服務生態，在ofo做設計更多地是做服務體驗設計。
站酷網：我們熟知的共享類公司 Airbnb，是由設計師創辦的，公司對設計的重視程度也比較高， 因為「共享」最後的落腳點還是在於提高用戶體驗設計。ofo 的設計部門在這一點上做了哪些努力?
余雄風：ofo 創始人戴威雖然不是設計師出身，但他是個騎行愛好者，經常騎車環青海湖之類的，所以他非常注重共享單車的體驗，我們部門堅持的理念就是通過設計為用戶提供『會用、好用和愛用的產品』。?先說「會用」和「好用」層面，我們最近做了個ofo App的2.0改版，有一個非常突出的特點就是它很簡潔清晰，重要的動作都通過黃色按鈕高亮突出出來，弱化了次要功能，把解鎖用車和騎車的流程變得更加專註。另外共享單車的使用場景都在線下戶外，ofo App所有的按鈕都在屏幕下方，支持很多滑動手勢，這樣用戶在戶外都可以在大屏手機上單手快速操作。
然後說「愛用」這個層面，因為ofo的用戶都很年輕，所以我們做了很多情感化設計，注入好玩的元素，比如App上的小車會變成粽子或者香蕉，最近小黃人活動期間變成大眼睛，我們還堅持畫了很多生活場景的插畫去鼓勵用戶出門騎車。
站酷網：共享單車是一個服務體系，設計不能局限於做 app、做 UI， 可能還要從企業、品牌、決策者的角度考慮設計這件事。但日常的工作，還是會落到具體的設計事務上。設計師該如何實踐?ofo 怎樣培養設計師的產品思維?
余雄風：很多UI 設計師在成長到一定階段後都會遇到一個問題，那就是如何讓設計發揮更大的價值。如果設計師只是個很會畫圖，或者是做 UI 很好看的人，這並不夠。我們鼓勵設計師在有足夠專業深度的基礎上，不斷擴寬自己的廣度，在專業本職工作之外，拿出一部分時間去了解產品的問題、運營的問題，當他了解了這些問題之後又會反過來對他的設計產生更大的幫助。?ofo 的設計產品和研發團隊會以小組的形式深入到業務線 ，這樣設計師能和業務團隊結合，緊密了解業務。但是我們又保持了背後有一整個部門共同交流，這樣遇到一些問題的時候也不是設計師自己孤獨地扛著，團隊會共同通過腦暴和發散，通過設計的方法論共同解決。
站酷網：ofo 設計團隊如何做用戶體驗研究、反饋調查?
余雄風：說實話我們不缺少用戶的聲音，我們可以從客服、網路渠道、身邊的用戶活動得到很多用戶反饋， 關鍵還在於自己的理解和分析。目前我們還會鼓勵團隊成員每天騎單車，經常體驗不同共享單車的問題，團隊積極試騎新車，未來也會引入更多在用戶研究領域專業的人才。
站酷網：共享單車產品設計如何引導需求，拓展更多生活場景?
余雄風：我們從來沒有把共享單車僅僅當成一種通勤的工具，而是基於用戶附近短途的生活產品，在這個思路下我們去思考如何挖掘用戶更多需求。比如今年春天開始我們率先做周末免費騎的活動，為什麼是周末呢?因為我們發現最早用戶只是把小黃車當做上下班通勤工具。我們一方面通過周末免費去刺激用戶周末出行，一方面設計師堅持畫了很多休閑的周末插畫，比如在公園、海邊和朋友們騎行的溫馨場景。這些插畫就是要不斷地告訴用戶戶外很美好，快點告別死宅，和你的朋友們一起去感受城市的美好。
這一系列教育很有效，我們看到一個第三方的出行報告顯示，2017上半年上海周末的戶外出行指數比去年提高了很多，這些數據來源於一些景區和商圈的流量 ，這很大程度上是因為共享單車的發展導致的。
我們一直覺得ofo是要連接生活的，小黃車只是一個載體，以這個角度看未來可能挖掘出更多本地生活、出遊甚至是一些社交的需求。
在產品設計層面，未來共享單車比拼的可能是服務體系
面對眾所周知的共享單車行業通病，ofo說要用更好的技術造更好的車，除此之外線下運營、整個服務體系的完善也很重要。「APP、自行車設計的功能可以複製，但整個服務體系是很難複製的」。
站酷網：街頭會看到一些被損壞的ofo小黃車，怎麼看損壞、走失的現象？在設計上對降低折損率如何考慮？
余雄風：如果大家細心觀察會發現小黃車的損壞問題現在已經少了很多，首先我們在單車設計上在不斷優化，變得更結實和穩固。第二個現在我們的單車大部分都是智能鎖，破壞率也會下降一些。另外，通過產品我們會引導用戶報修和反饋問題，把問題及時傳給線下團隊維修解決。並且我們還做了很多用戶教育，包括如何規範停車，如何更好地對待小黃車，通過整個國民教育宣傳，讓整個市場氛圍變好。
站酷網：ofo 產品怎樣在用戶體驗、運維以及成本三者間尋找平衡點?
余雄風：體驗是最重要的，找車、解鎖、騎行 、結束這些過程都應該是輕鬆方便的。在這個基礎上去考慮降低成本和減少運維，達到三者的平衡。所以我覺得第一是需要提升整個公司的基礎研發能力，第二是提升它的運營管理能力。 一方面你能造出更好的車，用更新的技術，更好的材質，保持成本和運維、體驗之間很好的平衡又不斷地提升水平。另一方面要有一個很好的運營團隊去解決線下的問題。如果說免維護，一個再高科技的車丟在那邊如果它出了問題沒有人搬運，沒有人解決，那麼它的免維護也成立不了。ofo擁有一個完善的線下運營系統，又通過互聯網的方法去提升線下運營的效率，比如為他們提供更好的運營平台、反饋平台、 大數據。
站酷網：從用戶體驗設計角度看，現在共享單車還有一些普遍問題，潮汐現象明顯，資源在空間、時間上不均衡，ofo怎麼看待和解決這些問題？
余雄風：在線上我們通過大數據的方法進行預測，保證投放的效率，也可以實時知道單車的運行狀況， 當發現有些地方的點特別密集會及時干預。線下有運營團隊針對疏密情況進行調度、維護。比如有一些演唱會、節日慶典之類的重大事件，我們會有專門的運營團隊隨時待命去解決這個問題。盡量把對社會環境的影響降低到最低。
站酷網：有種觀點是，除了顏色，共享單車企業產品越來越像，加上設計的可複製性強，未來大家在產品設計層面比拼的是什麼？
余雄風： 還是會有很多不一樣，剛剛也提到了ofo小黃車現在無論在App、品牌、單車和運營上都培養出了自己的特點，我們一直保持了很旺盛的創新力。我覺得共享單車未來去比拼的首先是整個服務體驗，APP和自行車的設計可以複製，但整個服務體系是很難複製的。這個服務體驗需要打通線上、線下供應鏈、生產、投放、運營、運維等。第二個比拼的就是一個能做到這一點的團隊，比如ofo的團隊，軟體設計研發成員中有很多來百度、獵豹這樣的技術公司，運營有很多來自滴滴和Uber。
站酷網：ofo正在擴展全球業務，要「讓每個國家和城市都有 ofo」，海外產品設計和國內有什麼差異？
余雄風： ofo 在國外投放了很多單車，國外硬體和線上的 APP 設計有很大差異，但是它的服務體驗差異更大。不同國家有不同的文化、用戶習慣、法律、社會環境等等，比如在美國地域廣，居民很愛開車 ，美國對共享單車的認識就會有些不一樣。但在歐洲國家，公共交通非常發達。所以 ofo 現在有一個專門的海外團隊，長期駐紮海外，根據各個國家不同情況做設計，研究共享單車怎麼落地。所以國外的 APP、單車功能上也會發生很大變化。比如英國，那裡要求騎車晚上必須開燈，所以單車上要帶燈。新加坡要求必須得停放在一些虛擬的停車點，所以那裡的App是當你停到一個特定點時，會提示用戶應該停到哪裡。每個國家都會有自己的特色。
站酷網：共享單車的未來是什麼?
余雄風：我們認為它不僅僅是個通勤的工具，它會賦予城市生活更多意義，拓展生活的半徑、美食的半徑、社交的半徑等等，它會徹底改變我們的生活。
文章來源：站酷網
專訪主持：Dora_Ma
視覺設計：海邊的卡夫卡
史上最黃設計團隊--對話ofo小黃車體驗設計部負責人余雄風|UI-工業/產品|專訪|設計師專訪 - 原創文章 - 站酷 (ZCOOL)
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