上班第一天，我的機長掛機了

看《空中浩劫》系列本是一件揪心的事情，知道乘客的命運以後，看到任何細節都容易哭出來。但是這一集：英國航空5390號卻讓我笑出聲來。

當然，本機就是少見的全員倖存神機組，副駕駛在機長掛機（被風吹出窗外）的情況下，力挽狂瀾，拯救了包括機長的全機人員。

With all due respect，不是不尊重機長，其過硬的體質已得到了命運的祝福，就讓我們一起踏上這趟在整個《空中浩劫》里最治癒的一集吧。

英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日這一天，從曼徹斯特新來的副機長亞勒戴斯第一天來到新機組，機組的成員熱情的跟他打招呼，並跟他介紹本次航行的機長。記住這個名字，因為接下來大部分的時間，機長會掛機。

機組在檢查之後登上了飛機，副機長在做最後的確認

記住「沒問題」這個flag，在空中浩劫里要是檢查說沒問題，那就可以強烈要求下機了。

為了增強flag，製作組還提了一句：

檢查完畢之後，飛機就起飛了，在馬上就要達到巡航高度的時候，飛機已經進入自動駕駛，機長解開了安全帶，準備喝一杯咖啡，就在這個時候。擋風玻璃飛起來了！

場面一度十分尷尬，機長還沒來得及反應的時候，就被吸出了窗外。

不幸中的萬幸是，機長的腳勾住了操縱桿，所以只是掛在窗外，沒有飛出去。

然而這對副駕駛來說是個極大的挑戰，因為窗戶沒了，機長的腿還切斷了自動駕駛裝置。

這種環境太過於極端，以至於以後的空軍訓練中都會模擬這個場景。

艙內水蒸氣會由於低壓變成霧氣，缺氧會導致反應速度慢，甚至昏迷。

所以當時副駕駛面對的是低壓+缺氧+劇烈的顛簸+視野不明+機長掛機的心理壓力。

所幸的是，雖然飛機剛開始失去控制自由落體，但是在下降一定高度後，機組人員把機長的腿從自動駕駛裝置上拉開了，副駕駛重新控制了飛機。

期間一個問題困擾著機組，機長看起來眼睛大睜，已經失去反應，到底要不要放手呢？

副機長略微思考，要求一定不能放手。

因為要是機長碰到襟翼甚至被吸入發動機的話，要平安降落就麻煩了。所以先讓他這麼掛著吧。（不拉回來是因為巨大的空氣壓力使得機組人員沒法把機長拉回來）

靠著副機長神一樣的冷靜和操作能力，最終講飛機順利降落。除了機長以外無人受傷。

體格驚人的機長在五個月的修養之後又重新回到了機長崗位上。

事後調查得知，原來是風擋的螺絲本來就稍小一號，本來開了四年都相安無事，本次航班出發之前，工程師維修的時候，非常敬業地換了一批螺絲，但是由於他是用肉眼比對的（倉管還提醒了他）所以他用了小1/200英寸的螺絲，導致風擋在高空里承受不了壓力飛出去了。

從那以後，飛機多改用內窗，用自壓穩風擋。

所幸最終沒有發生事故，所以才貢獻了這麼精彩的一集，希望大家喜歡這個勵志的故事。