讀KC報告（一）

懸架的KC報告在整車開發中的意義就不多說，相信很多相關專業汽車從業者都能說出一大堆。本文就我們熟悉的KC報告，討論一些KC報告通常的用途，數據讀取方法。

通過對KC報告的研究，可以起到如下作用：

1. 整車開發前期階段了解對標車或者競標車懸架系統的架構，例如轉向行程，車輪轉角，方向盤轉角，懸架剛度，輪胎剛度，側傾梯度，側傾中心，輪荷分布等。

2. 驗證虛擬模擬模型。通過建立懸架ADAMS模型，進行KC分析，將其分析結果與試驗對比，驗證模型準確度。

3. 積累足夠的K&C特性資料庫，找到K&C特性如何影響底盤性能之規律，為快速開發新車型提供便利。我們也對KC報告做了一些積累，後期我們會分別聊聊如何運用KC報告積累的數據，尋找KC特性參數設置的規律和參考。

4.在後期樣車調試調校階段，提供客觀試驗參數支持。

我們在日常開發階段，都會用到KC報告的哪些內容呢，下文我們闡述一下多體動力學專業的人員，對KC報告最關注的項目。

首先，KC報告里體現的具體試驗做法可以參考閱讀蔡章林編寫的論文《懸架系統KC特性綜述》，裡面對各項試驗做法比較詳細的闡述，KC試驗主要有以下幾種：

1. 車輪同向跳動（Vertical Bounce test），也就是垂向載入。初始狀態有整備（kerb），兩人載（two pass），三人載（three pass），半載（half load）滿載（GVW）等。一般會做連接穩定桿與斷開穩定桿（ARB Disconnected）兩種情況，另外就是小範圍跳動（kerb

2. 側傾試驗（Roll Test），主要試驗工況與上面的垂向載入相同，對比穩定桿斷開前後的試驗對比可以測試穩定桿對側傾角剛度的貢獻等等。

3. 轉向測試（Steering Geometry test）。多數情況下對發動機啟動（Engine On）前後都會做試驗，重點分析助力作用與否對轉向操作力的影響。

4. 側向力試驗（Lateral Compliance）。區分同向載入(in phase)和反向載入(anti phase)。輪胎作用點也會分幾組不同情況去做（Lateral Compliance at 0mm X offset Lateral

5. 縱向力試驗（Longitudinal Compliance）。同樣區分同向載入(in phase)和反向載入(anti phase)，多數情況下只做同向載入。

6. 回正力矩試驗（Aligning Torque Compliance），同樣區分同向載入(in phase)和反向載入(anti phase)。

7. 其他特殊試驗。

以上的測試是我們平時讀KC報告時常用到的辭彙。各形式試驗的目的會在後續的文章中陸續討論，也歡迎各位業內人士留言討論。

KC報告中工程師關注的參數如下列表所示：

PS:上面的表格只能用截圖，剛開始還不知道怎麼上傳表格。

文章先討論到這裡，先對讀KC報告的基礎進行討論，相關信息達成共識。後續會根據積累的大量的KC試驗數據，對KC報告指導底盤開發工作的一系列方法進行討論，希望業內人士多多參與。如有相關技術問題或者資源共享，可直接聯繫專欄。