越胖越丑？如何評價近一段時間以來寶馬的設計呢？

隨著寶馬CLAR模塊化平台的落實，眼下的寶馬也迎來了產品的集中換代期。

由於生產方式的改變，寶馬正在採用一刀切的方式來加速產品的換代。比如說，現款銷售的寶馬X5就將會成為歷史上生命周期最短的一代車型。在產品換代加速的大環境下，目前寶馬已經完成了新一代寶馬7系、新一代寶馬5系、新一代寶馬X3以及新一代寶馬X4的換代。隨後，寶馬3系、寶馬X5等車型將會迎來新一代的產品。

所以，伴隨著新產品的密集發布，業界對於寶馬新一代車型的造型也開始出現了褒貶不一的情況，這在此前是從來沒有出現過的。同樣的，車轍君也收到了這樣的問題邀請，就是我們怎麼來評價新一代寶馬的設計呢？

恕車轍君直言，眼下的寶馬造型和克里斯·班戈時代的寶馬已經相去甚遠了。

質疑是從概念車開始的

業界對於寶馬產品造型的質疑，最早可以回溯到2016年寶馬發布的四款寶馬未來百年概念車上。

彼時，寶馬推出了四款全新的概念車，其中涵蓋了寶馬摩托、寶馬汽車、MINI以及勞斯萊斯四個隸屬於寶馬集團的品牌。在這四輛概念車上，刨去摩托車不在討論範圍以外，其餘的三款概念車都多少有些讓人摸不到頭腦，甚至會讓人覺得並不知道寶馬要在幹些什麼。

在這三款概念車中，象徵寶馬品牌未來百年設計的BMW Vision Next 100概念車整體以四門跑車的形象製作出了一個類似於形體雕塑的方案。不過實事求是的講，在這款概念車的型面構成以及比例刻畫上，車轍君並沒有看到可以指導未來寶馬發展的變革之處。比如說，整車的重心落腳點和現在寶馬系列的車型都保持了一致，當然了，經典的東西傳承下來也是不錯的。型面變化也沒有體現出太多超越現款設計理念的東西，這也就使得這輛BMW Vision Next 100概念車在僅僅過去兩年之後，整車的形體構成就讓人失去了新鮮感。

在BMW Vision Next 100概念車上，眼尖的看官已經對這輛概念車碩大的雙腎型進氣格柵提出了一些異議。相比於經典的跑車造型比例，在車頭增加這樣一個縱置式的進氣格柵是不是有些突兀了，另外，大燈和進氣格柵之間也沒有太多的呼應。從設計理念上來看，這依舊是在一個統一的形體上做加法的方式。

如果說這只是一個開始的話，那麼在隨後寶馬在2017年發布的X7 iPerformance概念車就更是評價一般了。在彼時的法蘭克福國際車展上，寶馬X7 iPerformance概念車作為寶馬旗艦SUV產品的概念預覽正式亮相。不過，這輛車在亮相後受到的評價並不好，甚至有德國媒體將其列為了當年法蘭克福國際車展中最失敗的作品。

而這款概念車的失敗在於整車姿態的營造有些脫離了傳統，寶馬愣是把一輛城市SUV概念車做出了非承載式越野車的姿態，車尾過於輕佻，並且整車的重心過高。最讓人難以接受的地方在於，雙腎型進氣格柵和細長的大燈之間已經完全脫離了傳統的造型比例，沒有了一個主次關係，所以被人戲稱為豬鼻孔式的前臉設計。

量產車的設計自然也不容樂觀

對於一家車企而言，概念車所代表的往往是未來設計的方向，那麼，概念車都如此了，量產車又如何呢？那就從新一代的寶馬7系和寶馬5系講起吧。

可以這樣講，作為標準的三廂車，目前已經上市的新一代寶馬7系和寶馬5系在整車造型比例和姿態的構成上是沒有太大的問題的。尤其是新一代寶馬5系，長車頭短車尾的造型在整車側面的姿態構成里被拿捏得非常到位。

當然，這裡指的是國外的標準軸距版車型。國內市場專供的長軸距版就另當別論了。

刻意加長的軸距讓加長版寶馬5系的前後門比例已經完全失調，主次關係被完全打破，甚至是徹底顛倒了過來。與運動修長的設計構成了一對典型的矛盾關係，一時間還真不知道應該去關注什麼地方了。

所以，這裡不說也罷，不說也罷。

在這裡，車轍君要講到的是家族化前臉設計的變化。

曾經，寶馬開創了開眼角大燈的設計方式，即強化了大燈與進氣格柵之間的聯繫，並且通過一個小小的後掠設計將大燈和進氣格柵之間構成一個立體雕琢的關係。這樣一來，大燈和進氣格柵之間的匹配關係也可以很好的隱藏在主視覺特徵之外。比如說，現在正在銷售的寶馬3系就是這一設計的經典案例。這本是一個經典的設計，但是，以新一代寶馬7係為代表的家族化設計又將這種設計方式進行了一個反覆。

我們可以看到，在新一代寶馬7系以及寶馬5繫上，大燈和進氣格柵之間的關係變成了這樣。

大燈和進氣格柵又重新回到了同一個型面上，並且，大燈的開眼角被開得更大，完全與進氣格柵構成了一個整體。從一個立體的相對關係回到平面的二維設計，從設計的角度上來看出現了一定的反覆。

講到這裡，車轍君的確有些懷念起克里斯·班戈時代的寶馬來了。

可以這樣講，那個時代的寶馬真的是前所未有的突破。E60系列的寶馬5系在整車造型方面突破了寶馬原有的姿態構成,將輕盈感進行了提煉。型面的構成也變得圓潤而且激進。雙腎型進氣格柵的家族化元素在這一代E60上第一次被弱化，而搶眼的部分則是那個向後延伸的異形大燈。這和此前以及隨後出現的寶馬5系構成了在形象上的大幅反差。這種敢於對形體的突破也就只有在那幾年短暫的出現了一下。

現在的寶馬也變得循規蹈矩起來了。整車形體沒有太大的突破，甚至連統一車系的代系變化也被固定在了一個傳統的比例架構內，所以，寶馬的形體留給我們的新意開始越來越少，在形體相對固化的情況下，細節的變化往往就會受到褒貶不一的情況。

比如說，這是全新一代的寶馬X3（下圖）：

而這是它的上一代（下圖）：

二者在形體的構成上延續了小溜背的比例構成，固化了D柱與車頂之間的相互關係，隨著這一細節的固化，再考慮到縱置發動機後輪驅動平台架構下的長車頭設計，整車的上裝也就被明確了下來。這也是自寶馬X5發布以來寶馬家族典型的設計方式。用克里斯·班戈的話來講，這是越來越保守了。

另外，就像連寶馬3系都要加長一樣，最近幾年裡寶馬的新車也開始在空間的需求下變得越來越大。以本屆日內瓦國際車展上剛剛亮相的新一代寶馬X4上，向後延伸的車頂線條讓大溜背的設計竟然飽滿了起來。

那麼問題就來了，變得越來越胖的寶馬，還真的是我們喜歡的那個運動范的西裝紳士嗎？

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