濤濤說車-測9輛保時捷911 評997.2 991.1 991.2三代誰更好（附帶各種視頻）

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這是我參加2016年China GT中國超級跑車錦標賽的時候，這是一輛經過運動部特殊調校的賽車，搭載的是一套3.8升自然吸氣發動機，最大輸出功率400馬力。與之匹配的是一顆6速序列式變速箱，換擋響應的速度非常驚人。這台賽車給我最直觀的感受就是硬朗，在沒有了諸多穩定系統的束縛下，這輛賽車也可以表現出非常輕盈的駕駛狀態。但這個輕盈並不是好開的意思，而是極限寬泛需要讓你不斷提升自己對車輛的認知和對自己技術的優化。

由於是賽車的設計，工程師對於底盤也升級成了競技款式的絞牙減振器。不僅如此，對於發動機也進行了優化，採用更寬大的進氣管路配合量身訂製的電腦管控程序。為了能讓發動機輸出更為敏捷，還特意換裝了傳遞直接的拉線式節氣門。在拉線節氣門及序列式變速箱的組合下，這輛車的加速可以用「愣」來形容，每次出彎推背的感覺真的是杠杠噠。

不過也有不適應的地方，由於車輛經過了嚴格的輕量化處理，再加上採用了絞牙減振器。所以車輛在彎道中的重心非常難控制，車尾的那份慣性力會一點點升高，在全熱熔光頭胎的幫助下，車尾似滑非滑的就遊走彎道，駕駛樂趣非常十足。不過別因操控好而背後偷樂，因為一個不注意就可能出現轉向過度失控的尷尬局面。弄不好，還會出現很嚴重的車損。

• 保時捷911 997.2 Turbo 3.8T 500Ps+7 PDK

這輛車是我好朋友的座駕，3.8升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率500馬力。在彈射起步控制系統的幫助下，動力突然銜接拿一下，四驅系統沒有任何打滑，說真的頭部有點充血。要說感覺吧的確很酸爽，而且這股子勁兒能一直持續，這一點挺嚇人噠。

賽道里的狀態能感覺到這個車有些不太輕盈，由於Turbo車型採用四輪驅動的形式，整套四驅系統的重量會有一定影響。另外，就是Turbo車型的尾部較寬，相比較窄的頭車而言在進入彎道的指向性上不如普通911車型來的直接。但在進彎後和出彎的時候，採用多片離合器的四驅系統從運算程序上偏慢一些，需要車輛獲得參數後發生作用。這樣狀態反饋的信息就是這輛四驅車的狀態偏向於後驅車，在彎道中的駕駛樂趣非常高，時而滑動時而漂移樂趣十足。但凡事量力而行，如果滑的角度太大，當系統反應過來之後這個車的駕駛感受就需要拿經驗來彌補啦。

• 保時捷911 991.1 Carrera S 3.8L 400Ps+7 PDK

保時捷911 991.1相比997而言可算全新一帶的911車型，不僅從底盤代碼上有了升級，就連外觀、內飾、底盤、發動機、變速箱都有了很大程度的優化。很直觀的評價就是，尺寸更大、動力更強、響應更快、做工更奢。

同樣採用3.8升自然吸氣的發動機，但和997車型3.8升的動力單元比，從原來的385馬力優化到了400馬力。當然，變速箱的響應時間也快了很多。不過，在賽道里即便開啟超級運動模式+手動模式，變速箱也會自作聰明的進行升擋和減擋的操作，會有一絲影響駕駛樂趣，但出於安全的保護PDK變速箱我覺得可以接受。

相比997車型，工程師在底盤操控方面也進行了優化。加長的軸距及加寬的前輪距讓這輛車擁有超高的彎道極限，車頭在電子可變助力轉向的幫助下可以在第一時間獲得充足的指向性。緊隨其後迎來的是車尾的跟隨，加長的軸距可以在進彎的時候為你獲得很好的信息，但在彎中如果你還不注意調整車尾在進彎時疊加的重心，尾部就會出現滑動。此時，一次美妙的漂移過彎就會不由的呈現。當然，也會以失控告終。

• 保時捷911 991.1 GT3 3.8L 476Ps+7 PDK

保時捷 GT3是多少車迷的夢想，整車的外觀就比普通版高調很多。一切看起來都那麼協調，讓你慢慢的慢慢的愛上了她。雖然也是3.8升自然吸氣引擎，但這個3.8的來路卻大不同。經過工程師驚喜的調校，這台3.8升的自然吸氣發動機可以輸出476馬力的最大輸出功率。

內飾部分，為了能確保車輛在彎道中的支撐性還選裝了防滾架。不過，這個紅色的防滾架確實吸引眼球。對於座椅這輛車雖然沒有選裝賽車座椅，但運動座椅的包裹性也非常舒適。最重要的是這款座椅可以調整角度，畢竟市區駕駛的成分還是更多一些。

賽車化的底盤讓這輛GT3有著非常輕盈的駕駛感受，在PDK變速箱的幫助下，每一次換擋都後勁十足，每一次換擋時頂腰的感覺還是很享受噠。直線大力制動時所帶給你的減速度非常不錯，配合減擋動作堪稱完美。但有一點一定要注意，千萬別帶著剎車進彎，否則主動車尾轉向系統在工作的狀態下就會出現漂移的場景。那時熟練的反打動作會非常迷人，不過緊張的心情也確實酸爽。

• 保時捷911 991.1 Tutbo S 3.8T 560Ps+7 PDK