互聯網下半場始於汽車新零售，汽車新零售起於行圓

2018年4月23日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車技術研究中心有限公司汽車技術情報研究所、行圓汽車主辦，薔薇控股、中駿資本協辦的 「 2018中國汽車新零售發展論壇 」 在北京隆重召開。

本次論壇以「 汽車產業智能化升級趨勢 」為主題，邀請到行業協會領導、汽車主機廠、資本方代表圍繞「 汽車產業升級的本質是運營用戶而非運營服務。製造是基礎，互聯網是催化劑。」命題，為現場嘉賓深度解讀新零售下汽車產業鏈的重塑升級，剖析問題，研判趨勢。

中駿資本CEO巴震

中駿資本CEO巴震先生髮表了主題演講，他表示，互聯網下半場始於汽車新零售，始於汽車流通市場基礎設施的重建，而汽車新零售始於行圓汽車。

在他看來，互聯網的下半場將是產業互聯網平台的誕生，也是未來20年的主題，汽車、醫療、農業、大宗商品還有內容平台將是未來重點主題。產業從業者基於新規則下對產業要素的重新鏈接，將是整個中國互聯網下半場的一個核心目標。

以下為演講實錄：

自我介紹一下，我是中駿資本的巴震。一般來說我演講有個特點，就是大家看題目就可以了，所有核心內容都在題目里了。

今天講的題目是「互聯網下半場始於汽車新零售，汽車新零售起於行圓」，口氣有點大。昨天AC汽車請我去講，我也把題目先發過去了，也是把講的內容都濃縮在題目里了。

昨天講的是「汽車新零售：道路決定命運——交易必死服務永生」。等我去現場一看就毛了，我是最後一個講的，前面七家有人人車、大搜車、花生好車、毛豆新車等，基本都是交易商，我上來講交易必死服務永生。當時同事發微信說「壞了，你有生命危險了」。其實不至於，開個玩笑而已。

為什麼這樣講呢？昨天我也講明白了，我們仍然是服務於這些交易商的，昨天的題目和今天的題目以及內容之間是有邏輯上的關聯性的。汽車新零售從我們的理解來說核心在於是整個汽車流通市場的基礎設施建設，前面講的那幾家哪個是建基礎設施的？如果不是建基礎設施的，是做交易的，那麼你只是一個新零售的使用者、一個新零售環境里的交易商，新零售和你有什麼關係？所以我講新零售里是交易必死。

當然不破不立，昨天破了今天立一下，互聯網下半場始於汽車新零售，始於汽車流通市場基礎設施的重建，汽車新零售始於行圓汽車，我們是行圓的投資人，要為自己的項目鼓而呼之。

互聯網下半場與汽車新零售

我們定義汽車新零售，首先要從一個互聯網下半場的角度來看汽車新零售。新零售的概念是2016年11月馬雲提出來的，他提出的同時是和新製造、新金融、新能源和新技術五新一起提出來的，不是一個孤立的概念。

我們認為，「五新」的提出基本上標誌著中國互聯網開始正式進入下半場。應該講商業的本質在人類歷史上從來沒有變化過，只是在不同的時代有不同的表現方式和組織形式，有不同的王者或者不同的產業的領先者。我們可以看到在互聯網的上半場典型特徵就是阿里和騰訊通過市場化的競爭，在各自的領域形成了相對壟斷的地位，並且以此為基礎生長出了巨大的不對稱的優勢。

昨天很多人講「我是汽車電商，阿里也是電商」。阿里是電商嗎？阿里賣過東西嗎？過去起碼是沒有的。阿里是互聯網時代的商品市場，甚至只是小商品市場，是網上的一個小商品市場，賣東西的是其他的人。當然這也是商業的最高境界，你的資源就是我的資源，也就是說我作為一個市場，你是電商、淘寶店，你的流量、你的資源、你的結算、你的金融、你的營銷都和我有關係，我就是一個集大成者。所以在上半場阿里通過建設網上的小商品交易市場形成了這個領域相對壟斷的地位。

騰訊就更清晰了，它本質是個互聯網時代，特別是移動互聯網時代的移動通信商。當時有人去國務院告狀，騰訊沒有建網路的基礎設施，沒有牌照，直接做起通信業務了。大家知道拿一個通信業務的牌照要幾百億，甚至有時候幾百億美金還需要投大量的錢做基礎設施，你這個直接通過互聯網做起通訊業務來了。當然我們政府秉持著支持創新的精神，讓騰訊的微信繼續做了下去，騰訊通過一個免費的手段在互聯網時代的通訊服務市場佔據了相對的壟斷地位，並且通過通訊增值業務實現了盈利。本身騰訊的通訊業務是免費的，但是通過增值業務盈利。當然大家也看到今天大家說騰訊無處不在，其實大家看到今天騰訊的大部分業務當年中國移動都做過。

我今天早上還加了微信閱讀轉給了幾個同事，這種帶社交屬性的網路效應力量非常強大，使用微信閱讀後我立刻就把百度閱讀給卸載掉了。這是一個無敵的優勢。當然這是它的增值業務，這也就是我講的，它通過上半場已經形成了巨大的四方面的不對稱優勢。

第一大優勢是C端賬戶體系的流量和渠道優勢。剛才提到的例子已經很明顯了，比如阿里通過支付寶、通過淘寶賬戶可以直接到幾億人的手機電腦上，這時候它的業務範圍就可以超越傳統的零售行業；比如大家看到為什麼螞蟻金服和阿里系做現金貸的業務、理財業務、金融業務可以迅速發展海量客戶，因為它可以直接通過它的賬戶體系和管道到達個人手機上、到達你。哪家公司能做到？一般公司去開拓市場開拓客戶要一個個開拓，騰訊做閱讀的時候百度都沒有競爭力，騰訊有我的微信賬號、社交關係體系，把微信閱讀直接推送給我就行了，這是流量和渠道的優勢，人類歷史上很少有公司能做到這麼發達方便使用的流量和渠道。

過去某種程度上中國移動，還有中國的銀行曾經做到過這樣的賬戶體系和通道，但是中國移動和銀行沒有或者很少考慮過做本身業務之外的業務，而阿里和騰訊也在考慮做本身業務之外的業務，就是因為它具備了流量和渠道的優勢，這個優勢是後面三個優勢的基礎，也是這個時代最大的特徵和核心能力。

第二是資本市場高估值的資金優勢，就是阿里騰訊太有錢了。

第三是成長出的支付、金融、雲計算等技術優勢，這是中國的無價之寶。比如大家看到最近有些文章講阿里雲的發展流程，講資料庫Oceanbase的發展，在這種基於商品交易市場眾多需求的基礎上，比如雙十一數據處理的需求，發展出的技術能力已經是世界領先的了，已經並將繼續為中國社會帶來巨大的價值。還有騰訊在眾多政府事務的辦理方面，都是這些技術優勢結合賬戶優勢的體現。

第四是理念和打法不對稱的優勢，這一點很多傳統產業已經深有體會了。經常看不懂他們的打法，等看懂的時候已經被收編了或者已經沒有價值了。

互聯網下半場主旋律 多方博弈

那麼下半場要幹什麼？下半場當然要把這四大不對稱優勢投放到其他的產業里，成為其他產業的基礎設施。這就是整個中國互聯網下半場的故事，也就是馬雲提出的五新。難道馬雲真的自己做製造嗎？剛才前面一位領導提到了，在零售業已經實現了C2M智能化製造，當然整個流程都在阿里雲上面，C2M當然具備了，通過淘寶、天貓找到了消費者，知道你過去的數據、知道你的需求，反過來把這些數據分析、供應鏈、設計能力提供給企業。現在在江浙的企業等阿里的數據傳回來再設計衣服，再代工生產再發送給消費者，阿里在造衣服嗎？沒有，但阿里雲已經成為服裝製造企業新的生態系統的核心。以後新製造會自己製造生產嗎？不會，但是大家知道阿里雲在不斷的進軍工業雲，已經進入工業雲領域，進入到傳統的工業製造領域都是這個思路的延伸，希望未來阿里將不再是個零售行業的基礎設施，而成為整個工業製造的基礎設施。這就是互聯網下半場的主題。

我們在這個視角上看新零售、看汽車產業，題目就不奇怪了，下半場一定起於汽車產業，因為本身汽車產業規模不亞於快消品行業，而且正在處于飛速變革期。

多方博弈將成為互聯網下半場的主旋律，因為下半場政府、產業和互聯網巨頭之間將展開激烈博弈，將對未來20年中國的經濟政治格局產生深刻的影響，剛才提到五新的思路，騰訊和阿里都往這個方向走，阿里的力量更強一些，因為是交易起家，互聯網下半場的核心矛盾是什麼？

1、市場和壟斷之間的矛盾。因為你的目標是成為跨多個產業的公共基礎設施提供商，大家知道在一個領域成為公共基礎設施提供商之後很可能會形成壟斷的地位。這有意思了，市場化競爭是沒有錯的，但是卻形成了壟斷，人類的所有產業當涉及到壟斷的時候一定有兩個問題，第一是特許經營牌照的問題，像移動這種業務它天然具有壟斷性和網路性一定是要發牌照的，但是通過市場化競爭拿到的牌照怎麼辦？這是政府治理的新的問題。

2、當成為基礎設施之後你的價格定價難道要市場化定價嗎？所有基礎設施的定價傳統上都是通過聽證會和政府，通過社會公眾的信託關係和委託關係來完成的，比如說水價電價、高速公路定價。當然要開聽證會了，但是現在我成為基礎設施提供商之後，我是市場化競爭來的，誰給我開聽證會？而且我沒有一個統一的價格，我是滲透在國民經濟的每一個環節、每一個要素裡面，這時候怎麼辦？這是一個天然的矛盾。

3、服務與自營之間的矛盾。既然是基礎設施當然是要做服務，但是說的容易，第一從內部來講，擁有巨大權力的人總是傾向於使用權力的，誰也不願意服務別人，服務別人多累還是有權抓緊變現的好。這在某種程度上可以認為，近20年中美第一次出現了具有政府公權力的社會公司和經濟組織，作為公司中的人它的權力並不比傳統政府里的部長、副部長小，政府大家還討論去制約它的權力，三權分立也好、監察監督也好，制約它的權力。一個公司內部的人怎麼制約他的權力？誰不喜歡拿權力做運營，誰喜歡服務別人呢？

從外部動力來說，靠近權力，獨佔權力，抱權力大腿是產業內部部分人必然的衝動。這使得往往以賦能和服務理念出發，進入各個產業卻不可避免的出現自營+代理人自營的必然格局。另外，既然阿里在線上快消品零售行業有壟斷地位，它進入到線下快消品零售行業是沒有人抗拒它的，它在線下是做的自營還是服務，大家看看新聞就會看到很有意思的，做自營還遮遮掩掩，人也是自己的人，供應鏈也在自己的手上，實際上就是自營。

所以這裡寫了4個小問題：

第一，人類歷史上有沒有經濟組織可以做到橫跨多個產業長時間維持壟斷經營的位置？答案應該是沒有。

第二，阿里在線上是眾多淘寶和天貓店的服務平台，線下如果大量涉及自營如何解決利益衝突，如果線上線下融合做新零售，線上也在做，流量導給誰？到底是自營還是市場？現在邊界都很模糊，我相信他們也都在思考。

第三，騰訊所有競爭力和核心價值都是依託於基礎設施的平台地位，它應該是擴張應用領域還是鞏固平台的優勢？比如現在騰訊也在提出要做新零售，中國移動有沒有做過新零售？肯定沒有，當然中國移動也可以為零售商提供技術服務支持，如果騰訊真能做到這樣的定位的話，其實是非常精準的。我並不是質疑它，我覺得這是一個值得思考的問題。

第四，零售行業是無力抵抗阿里的，那麼汽車、醫療、大宗等產業會束手就擒受制於一家獨大的基礎設施嗎？這也是我們值得思考的一些問題。

互聯網下半場始於汽車新零售

汽車流通產業已經出現了「自營+代理人自營」的雛形，在傳統零售行業本來就是阿里的傳統行業，在社交遊戲行業是騰訊的傳統優勢包括閱讀，這個也毋庸置疑，真正第一個大的傳統產業，阿里和騰訊進入的是汽車產業，這個產業按照我們的分析將阿里和騰訊巨大的不對稱優勢投放到這個產業之後已經出現了自境+代理人自營的雛形，昨天大搜車在我前面講的，比如姚軍紅講，我賭阿里將在汽車領域全力氣投入，我們這條大腿一定會越抱越緊，絕對越抱越緊。你前面講大搜車要做汽車新零售怎麼講起阿里來了？

其實姚總自己給出了答案，後面講「我手上的錢不比對手少，乾爹不比別人差」。這是主動跳出來抱大腿的代理人，這是他自己講的，乾爹不比別人差。

騰訊哪？馬化騰講了，我們這些都不做，我們要交給生態夥伴做。這時候大家第一反應是什麼？誰是生態夥伴？選擇誰做生態夥伴？誰來選擇這是多大的權力？我選你做生態夥伴，給你流量、給你錢、給你權力。誰來決定是生態夥伴，公司內部出現了政府公權力，公司內部人的權力大於一個部長，在這上面體現的淋漓盡致，選擇誰做生態夥伴？當然不是自己做，但是我有選擇生態夥伴的權力。

馬總講外界沒人把騰訊布局新零售的原因講的太到位，馬總謙虛了，誰不知道騰訊要做什麼啊，推廣流量、支付和金融，再拿點數據嘛。再比如要「助力汽車流通行業轉型升級，助力經銷商建立汽車4S店」，問題是誰來操作、誰來連接？難道通過威脅其他人利益的自營商來連接嗎？我們把問題拋出來大家可以自己思考。

我們看到一部分互聯網汽車電商的自營公司正在試圖建立顛覆性平台，意圖取代原有的銷售體系，原有的銷售體系是主機廠商到4S店到二網、二手車商到C端的消費者，這些新的顛覆性平台的模式是自建場景，收購場景，拿到互聯網巨頭的流量、理念、資本、金融，拿到美元基金的資本和證券化，直接對消費者，如果這個體系做成了之後，經銷商、二網和二手車商有你的位置嗎？

昨天我前面講的人人車題目叫做打造交易閉環，什麼叫做閉環？閉環就是沒有你們啥事了。底下還有一堆車商在聽。他在台上講打造交易閉環，沒有你啥事的閉環。這裡有沒有主機廠商和消費者的事情呢？前面有個主機廠商的領導說要轉型出行服務商，渠道在別人手裡，原先經銷商和你之間是合作關係，這時候你轉型什麼？連消費者到達的路徑都被隔離了還轉型什麼。

我們並不失去信心，我講了互聯網的下半場一定是起於汽車新零售領域，但是這個下半場我們也有必勝的信心，就在於阿里騰訊以及眾多的自營公司在互聯網的下半場喪失了連接的能力。

大家理解什麼是互聯網？什麼是互聯網公司？很多人認為互聯網公司就是用一根網線和無線網實現信息的交換這叫互聯網公司。大家覺得阿里是這樣的公司嗎？並不準確。阿里首先是完成了讓眾多線下的小商品零售者到網上開店，是交易規則的改變。進入產業之後這一點會變嗎？不會變。阿里和騰訊作為電商和社交連接者，這個連接包括了技術、工具、規則、要素。騰訊是更純粹的互聯網工具公司，大家看到阿里更多重建了物流、快遞、支付、金融、消費者和商鋪之間的交易規則，而通過淘寶這個網站買東西這個瞬間的點擊行為，純互聯網的行為，僅僅是一個表象，背後是一套交易規則的重塑和生產要素基於新規則的連接。

那麼在互聯網下半場這個規律並沒有變化，在互聯網下半場核心是完成產業規則的重塑；在新規則下進行產業要素的鏈接；我們看這兩條里，阿里和騰訊有沒有在做這個事情？沒有。自營公司有沒有在做這個事情？也沒有。

所以我們認為，互聯網的下半場將是產業互聯網平台的誕生，也是未來20年的主題，主題就是汽車、醫療、農業、大宗商品還有內容等產業里，產業從業者基於新規則下對產業要素的重新鏈接，這就是整個中國互聯網下半場的一個主題。阿里和騰訊進入傳統產業之後，它已經不再是個互聯公司了，它僅僅是基礎工具和技術的提供方面。比如馬總提出要把他的小程序、把它的騰訊工具提供給4S店，提供給產業各方。問題是你把一個小程序提供給4S店，難道讓一個4S店連接全國的自媒體、連接全國的主機廠商、連接14億消費者？也就是說你僅僅是個工具的提供者沒有做連接的工作，誰來做？當然是行圓來源做，我們要搭建一個基礎設施，這是邏輯上的自洽，只是今天的材料準備的太倉促了。

產業互聯網平台並不是交易平台，它是一個服務性的去中心化的，去中心化指的是什麼？應不是有一個網站，很多人經常問行圓網站在哪裡、日活是多少、轉化率是多少？我真沒有網站，我的網站希望在兩萬多家4S店裡，12萬二網裡，40萬汽車銷售員哪裡，在他的手上，嘴裡，心裡，在每張合同里，也許都看不到我的名字，但是是我實現規則的重塑和產業要素的鏈接。我幹嘛一定要有一個網站？

中駿資本聯手產業合作夥伴全力打造服務型平台賦能汽車流通產業。剛才講了交易平台的核心邏輯是原有的經銷商體系，從主機廠商到經銷商、到二網到二手車商沒有全網域的獲客能力。互聯網的人經常瞧不起賣車的，我是互聯網獲客你沒有這個能力呀。第二單個4S店，喬總問我單個4S店為什麼不能做類似於以租代售的類似於互聯網公司做的產品，因為單個店做沒有成本經濟優勢、規模優勢、品類的優勢，缺少場景和產品設計能力，缺少金融和物流能力。

在缺少這些能力的情況下有兩種思路，一種是有這個能力我自己干，建閉環，把你們屏蔽開。還有一個是中駿的思路，我們聯手行圓汽車、圓融平台、茉莉出行、換車網、啟轅汽車，我們提供服務，讓汽車流通產業具備獲客能力、金融的能力、物流的能力就可以了。我們是希望升級改造整個體系，而不是推倒體系重來，當然我們還沒做到，如果做到了，大家也不會沒有怎麼聽說這幾家公司了。但是很快，我認為明年年底我們就能做到這一點了。

我有一個口號，叫做讓我們把汽車產業用「新規則、新系統、新場景、新服務鏈接起來」，這裡很重要的不是連接是鏈接，鏈接是一種基於交易規則的人和人之間的鏈接、組織和組織之間的鏈接，信息的通過互聯網的鏈接，通過APP的鏈接，僅僅是在電商時代，在信息的交換裡頭，說白了做信息流的那些公司，做門戶網站的公司，那連接是核心。

真正的產業鏈接更多的是人和人之間的鏈接，純互聯網要素20%，如果在這20%領域裡提升了50%的效率就意味著你僅僅有10%的效率提升，那80%呢？如果我們效率比它高的話一樣可以贏它，更何況互聯網能力我們也可以賦能整個流通產業。這就是我的邏輯。

讓我們把整個鏈接的基礎設施輸送給阿里騰訊，輸送給銀行和保險公司！銀行和保險公司的客戶和數據只會比阿里騰訊強，不會比阿里騰訊弱，但是它弱再哪裡？第一它不會擅自跨界做這些事情，有些互聯網公司可以和現金貸公司聯手直接推現金貸產品，銀行可不可以？完全可以但它不會做這個事情。第二銀行和保險大量的數據和客戶它沒有能力應用到汽車醫療和大宗產品領域，這樣我們先把汽車行業鏈接起來把基礎設施輸送給銀行，它就有這個能力了。我到銀行交流的時候經常講，行圓將來要把整個體系輸送給銀行，輸送給銀行的客戶，我們作為一個管道、作為一個基礎設施，輸送給包括自媒體在內的全網域，難道每個自媒體都要找主機廠商、經銷商談，連接上提供給你線索和服務嗎？這是不可能的，讓我們的平台公司建一套統一的基礎設施體系對接給他們，這就是我們的目的。

行圓剛才邵總已經講到了，這個圖仍然絕大多數的人看不懂，大家普遍有兩個印象，第一行圓什麼都做，第二好像什麼都還沒有做好。對我的打擊很大，我說我們什麼都做是幫別人做，你完全沒有理解。第二這麼浩大的事情指望我今天就能做到並不現實。但是我這裡理解行圓，借剛才一位領導講的，汽車行業什麼時候實現C2M，如果有一天行圓的這套體系實現了就具備一定條件了。行圓馬上會和一家主機廠商主流系統的提供商有個重大的戰略性簽約，我們兩家共同打通整個營銷端到主機廠商的體系，大家可以設想，將來主機廠的內部管理系統到大區、到經銷商、到經銷商的銷售人員完全是打通的。

昨天很多二網的人講，二網銷售主要是依靠的社會關係，銷售員的社交直接面對C端，但是4S店就不具備這個能力如我這個體系打通了，這些銷售人員就具備了通過這個體系和主機廠商直接發生業務關係的能力了。

第二行圓還要建設從主機廠、大區、經銷商到銷售圓，把整個體系對接給全網域的媒體，這個媒體有誰？很多人說汽車之家是行圓的對手，其實他是我們的合作夥伴，我們要輸送給易車、汽車之家、網紅、流量和所有的內容，這是我們的目標，我們做的是基礎設施，講清楚這個就知道要幹什麼了。當然路漫漫其修遠兮。

大家看到典型的汽車新零售服務型平台，行圓汽車所有的事情都要打通，系統連接雙向打通直聯觸達消費者能力，有主機廠商來交流的時候領導說我們需要轉型成出行服務商，我就是給你打造這樣一套工具和體系打通了，主機廠領導說，誰有閑心像我一樣聽你講三個小時？我到山東經銷商那裡去，他說行圓要做汽車經紀人把我的人都挖走，我給他講我是幫你建管道的，幫著你的銷售員更好的賣車。沒有辦法，一步步來。

互聯網下半場誰主沉浮？

互聯網的下半場誰主沉浮？我經常講四大判斷，互聯網下半場是產業互聯網的時代，除了阿里和騰訊具有傳統優勢的快消品，社交、遊戲、閱讀，其他產業將陸續誕生2-3家全產業性平台，多家局部性平台，這就是我們對所有產業的判斷。

有個很奇怪的事情，為什麼是2-3家平台，原因很簡單，第一汽車製造方太集中了，80家主機廠商品牌，兩個手都數得過來，快消品為什麼只有淘寶和天貓？所有的製造端太弱勢了，不足以博弈。第二對平台要求不一樣，有的平台做全網域連接，有的做場景製造、有的做內容輸送、分發，一定會有兩到三家大的平台，多家局部性平台，局部性有兩個定義，第一在某個區域地域有優勢。第二在某個領域有優勢。

有個主機廠領導跟我交流，那天行圓變成了汽車界的天貓，聚集全網十萬需求，逼著我降價都不得不降價了。我說領導我們是服務商，只收服務費，你十萬賣不出去九萬賣那是你自己的事，我還收一萬的服務費呢，我是服務商不管定價，但是領導還不放心，平台不會只有一家，汽車產業將會有兩到三家全產業性的平台。

第二產業互聯網平台公司為服務型平台，第一核心要素是重塑產業規則，並以新規則為基礎，重新鏈接各產業要素，賦能各產業要素。誰不是賦能？只有建設基礎設施的做服務的，服務於原有產業要素的，因為原因很簡單，中國不缺賣車的場所、不缺賣車的人，是缺能力，我們把能力給他，不要建設那麼多，真非要建了也挺好，我們服務他們。我們也服務於交易的電商，我也是他們的基礎設施，給錢就行，我們服務他們。

第三阿里騰訊在上半場形成的鏈接理念將被發揚，但不是產業互聯互通的鏈接主題，形成的流量，支付、雲計算等優勢，將作為產品和工具提供給產業互聯網平台，通過平台公司間接服務於產業。一家4S店怎麼去連接產業？騰訊如果和行圓合作了，行圓整個系統和主機廠商和全網域連通了，和四十萬賣車的人連通了，騰訊的所有工具，計算和支付不就立刻得到推廣了嗎？

第四，所有交易型平台公司最終將與升級後的傳統交易商處於平等競爭，甚至模式落後的地位，再不能以新零售身份作為偽裝。

原因很簡單，大家可以看到很多互聯網巨頭講的是線上獲客和汽車電商的故事，講著講著二手車交易和獲客的故事，有個排名前三得美元基金的人和我交流，說怎麼也算不出財務盈利了，在北京在中央台做廣告，北京還限牌能賣出幾輛車？收到幾輛二手車，怎麼掙錢？講不圓，那就去做新車，新車繼續算模型仍然不盈利，怎麼辦？又講線下店的故事，算進去故事之後重資產了，算了算折舊攤銷仍然不盈利，怎麼辦？把金融資產加上去了，包在裡頭就盈利了，模型就成立了。但是這是一條什麼樣的進化之路？最後發現跟傳統的4S店經銷商集團沒什麼區別了，區別無非就是原先啥也沒有，所以用互聯網和美元基金講了個故事好融資。

最後我們總結一下，如果把汽車流通視為一個大市場，毫無疑問這個市場目前出現了問題，不再適應新的產業形勢，在市場失靈的時候，是選擇利用市場失靈套利還是選擇對這個市場進行改造與完善？這是一個大問題。

這個市場失靈體現在什麼地方？我們講中國的汽車流通市場是一個以品牌為特徵，垂直封閉的4S店體系，這個體系的特徵不適應今天的形勢了，不適應汽車整個產業產能過剩的時期。不適應移動互聯的時代，所以很多人說你們不適應了，我就有機會了，我就自己建體系。而我們選擇是對市場進行改造和完善。

最近三年已經有不少於一百億美金用於自建體系，昨天我又學了一個詞「形成閉環」。而根據中駿的研究，完善升級整個市場僅僅需要30-50億人民幣，我們一家為首已經投入十億了。昨天講完之後AC汽車採訪我說「這麼少的錢很划算」。

最後介紹一下我們的理念「 同天合道，若水不爭 ！」所謂水善利萬物而不爭，我們希望中駿資本基於服務於產業，我們希望自己是賦能型投資機構，賦能行圓這樣的平台，通過行圓這樣的汽車新零售的基礎設施建設平台再賦能整個汽車流通產業。謝謝大家！

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