悉尼分裂了。

悉尼要分裂了。為什麼？

為了她的人民過得好一點。

生活在一線城市的人，一邊享受著大城市的便利與文化設施，一邊喊著「逃離北上廣」的口號，但喊過的口號過兩秒就可以忘記，那些實實在在的優越條件卻不是說放下就能馬上放下的。而「逃離XX」像周期性感冒一樣冒出來刷一下存在感，無非因為過高的房價、擁擠的交通、快節奏的生活方式讓人需要喘口氣的時間。

在遙遠的南半球，大城市悉尼想要永久地治癒都市人的「逃離症」，它的辦法是將自己一分為三。

這個澳大利亞最受歡迎的城市已經宣布將把自己分成三個城市，用20年的時間。

這個大悉尼地區計劃——「三座城市的大都會」，在上個月由負責土地使用的政府機構，大悉尼委員會公布。

該委員會稱，這種劃分是為了解決人口增長過快、房價過高以及通勤日益擁擠等問題。將悉尼分成三座城市以後，將使居民更好地獲得住房、就業機會和服務。

該委員會的發言人稱，他們希望保障所有悉尼人的生活質量。

「悉尼三胞胎」將被命名為Eastern Harbour City, Central River City 與 Western Parkland City（非官方翻譯：東部海港城市、中部河流城市、西部公園城市）。但是，要如何將一個擁有數百萬人口的城市分成三個呢？

三個城市的故事

在未來的40年，悉尼的人口將會增長為現在的兩倍，從2016年的480萬人增加到2056年的800萬人。現在，幾乎有一半的人口居住在悉尼東部沿海地區，那裡聚集著世界級的著名地標，如邦迪海灘、悉尼歌劇院，以及悉尼機場和中央商務區等主要設施，悉尼在城市集中區域面臨著過度擁擠的問題。

通過創建三個城市，官方人員希望可以說服居民生活在更多樣化的地區。

這個戰略的基石是創建「30分鐘城市」：所有的居民都能生活在離最近的大都會中心半小時的通勤圈內。計劃將引入不同的交通方式來實現這一目標，包括新的高速公路和鐵路。

此外，三個新城市將通過新的交通網路相互連接，悉尼會變成「三個獨立而又相連的城市」。

東部：我們所知的悉尼

當前，人們對居住在擁有悉尼歌劇院等標誌性建築的東部沿海地區有一種」高度的偏好」。中心區域的高密度會讓你感覺更有活力，而且悉尼東部的氣候要比西部的氣候好得多，在炎熱的夏季，悉尼的東部還能感受陣陣海風的吹拂。

隨著這種受歡迎程度的上升，悉尼東部的房價也居高不下。人們選擇留在這裡，一部分原因是就業機會和文化設施。

根據2017年12月的數據，悉尼房價的中段價格為91.4萬美元，而澳大利亞全國房價的中段價格為63萬美元。

按照新計劃，東部海港城市將建立在「公認的經濟實力」的基礎上，但同時也會支持其他兩個城市，以確保經濟增長不集中在這一地區。

中部：一個新的CBD？

在「Central River City 」（中部河流城市），距離悉尼中央商務區約30公里的地方是郊區的帕拉馬塔鎮（Parramatta）。帕拉馬塔的人口約為25800人，被廣泛認為是悉尼的第二個中心商務區。

悉尼大學的城市和區域規劃與政策教授Peter Phibbs表示，如果真的能將帕拉馬塔建設起來，西悉尼的很多人可能會去帕拉馬塔，而不是現在的東部中央商務區。

根據「三個城市」的計劃，將建立一條貫穿帕拉馬塔的經濟走廊，重點關注世界級的健康、教育、科研機構以及金融、商業服務和行政管理。新的鐵路連接將改善這個地區的發展前景。

西部：一座「航空城市」

但可能最重要的是，也是這個計劃中有趣的部分：將西悉尼改造成一個航空城市——一個大都市分區，這個地區的布局、基礎設施和經濟以機場為中心。

說到西悉尼，人們習慣上總會聯想到貧困和高犯罪率，缺乏就業機會和文化設施。但隨著西悉尼機場在2026年的開放，預計將會為該地區創造2.8萬個就業機會。而將悉尼分成三個城市將總共可以創造81.7萬個就業崗位。

大悉尼委員會也正在試圖為這個區域做點什麼。這裡的人口將從2016年的74萬增加到2056年的150萬。政府計劃在這個地區建造更多的住房，並通過垂直火車線路連接。

分成三個城市就能解決問題嗎？

將悉尼分成三個城市以後會解決城市東部過度擁擠、經濟和社會機遇不平等的問題，真的是這樣嗎？

在悉尼生活了6年的Renee Griffin認為這是一個好主意，因為缺乏住房負擔能力已經迫使人們離開「城市」，甚至是那些有體面工資的人。所以你要麼租房，要麼通勤時間很長，這對已經有家庭的人來說，都是艱難的選擇。因為住在東部，事情對她來說變得「容易」很多。一般來說，如果你想參與悉尼的生活，你必須在它的周圍，如果你在西部，就會意味著很多的奔波。但是當西部也出現了一個「城市中心」的時候，情況就不一樣了，人們不必都往東部趕了。

然而，這不會是一個快速解決方案。

悉尼大學和昆士蘭大學的副教授Glen Searle表示，他認為修建新的鐵路和高速公路需要很長時間才能起步，因為鐵路的修建首先就要補貼。他曾為新南威爾士州政府制定政策。

這項工作的進行需要大多數人的同意。悉尼政府還沒有公布將投入多少資金用來新建交通設施或是資金將從哪裡來。

八個月前搬到悉尼居住的紐約人Amadou Doumbia對這個計劃的實施也沒有信心，他說，回顧悉尼的歷史，這是一個從來沒有真正為一個項目投入過的城市，「你看看市中心，那些高聳入雲的企業大樓或難以置信的殖民地時代建築，一旦離開這裡，你就會面臨一個感覺是一半都市、一半郊區的『城市』。」

也有一些人認為，要在西部的機場城市和中部的經濟走廊周圍實現人口和就業增長的目標實在太高了。而且，全球的趨勢是知識型的工作將變得更加集中，這不是通過增加兩個新城市就能改變的。

儘管如此，大悉尼委員會的一位發言人說，他們將致力於「確保該計劃不會被擱置在架子上。」

很多悉尼人歡迎這個計劃。但是，改造現實中的城市格局容易，更具挑戰的是，如何改變人們內心已有的對城市的看法，在居民心中，「悉尼」意味著什麼？生活在城市意味著什麼？這些是需要在改造之前去關注和解答的。

世界上其他的城市如何迎接未來？

同樣是為解決現代城市問題，就在悉尼政府想著如何「分裂」為三個城市的時候，飛向太空後的埃隆·馬斯克把目光投向了地下世界。據報道，馬斯克的地下隧道初創公司The Boring Company（boring有「鑽孔」和「無聊」兩種意思）籌資1.13億美元，目前正在開發全美的四個快速隧道項目。馬斯克的目標是搭建城市地下隧道網路，讓乘客能夠搭乘時速在125英里至150英里之間的「電動雪撬」（Loop），以緩解城市交通壓力。這種隧道還有可能被應用於每小時600英里的「超級高鐵」（hyperloop）貨物運輸中。

也有很多城市的規劃者和建設者在為解決這些城市問題而努力。

面對交通擁堵，倫敦、新加坡和斯德哥爾摩向進入擁堵區的車輛徵收擁堵費；紐約提出「Housing New York」計劃，為城市中的中等收入者以及弱勢群體提供更多可負擔的住所；阿布扎比建造了零碳零廢物的全球首家環保城Masdar City，探索新型城市的未來······

或許，這些「城市先行者」可以摸索出一些未來城市建設的準則，給人類帶來一些美好城市生活的新希望。

吳文芳老師覺得，生活在城市中的人，對城市永遠是「Love and hate」，愛與恨交加。

將來，全世界的城市只會變得越來越大，每個城市的轉型也都會面臨各自的難題，並創造自己的經驗。城市與城市之間的交流與借鑒，也會像國與國之間的交流一樣重要。

資料來源：

CNN：https://edition-m.cnn.com/2018/04/12/asia/sydney-three-cities/index.html?from=singlemessage

http://weixin.qq.com/r/DypocF3EnADjrRkT938d (二維碼自動識別)

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