三亞有軌電車規劃(李小龍原創作品)

04-27

本方案為筆者設計的三亞有軌電車規劃方案。本方案共由5條有軌電車線路組成，總長約126公里。本方案和目前三亞官方剛建成的10公里有軌電車試驗線（地麵線）完全獨立規劃，獨立運營。為了區別目前已建成的T1線，本方案的5條線路編號T2開頭。5條線路具體如下：

T2線，29公里，25站，鳳翔路-高鐵亞龍灣站；

T3線，14公里，15站，鳳凰島-落筆村；

T4線，34公里，23站，天涯-鹿回頭；

T5線，29公里，19站，抱坡山-301醫院；

T6線，20公里，12站，林旺-升昌。

本方案建議有軌電車採用全高架方式建設，相當於輕軌。採用全高架可以避免地面道路的紅綠燈和行人干擾，保證有軌電車較快的旅行速度。建議高架車站站台為60米長，重合線路部分站台為120+米（兩列車長度外加約10-15米的兩車安全停車距離），能夠同時停靠2列列車。

所有線路相交均採用「Y」型交叉，可以保證列車較快通過叉路口，同時線路併線後也可以實現乘客同站台換乘。另外部分換乘站也可考慮採用島式站台，方便更多乘客換乘。

換乘站在具體運營時，總是讓「右入車」（右側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台的前半部分，「左入車」（左側軌道進入換乘站的列車）固定停在站台後半部分，最大限度加快列車通過換乘站的速度。

另外本網路系統建議採用高度自動化技術輔助運營，包括動態防追尾系統（移動閉塞），道口智能通過系統，彎道自動限速系統等。預計實際運營中可以實現單線路最小發車間隔為2分30秒。

圖中T2線和T3線有三站重合情況，可以讓首尾兩站設置成130米長站台，中間一站仍然為60米，實際運營中（高峰期）可讓某線路列車跳站（經過不停車）經過中間站點即可。

本方案的實施可以有效大幅拉近三亞市的各個區域間的聯繫，同時也大幅增加了整個三亞市的人口承載能力。另外本方案也建議未來三亞市的發展不再單純的以旅遊業為主，可以適當發展以行政，金融為主的現代第三產業。本方案除有軌電車外，也可以考慮為全高架BRT。

製作本方案的目的是希望三亞城市軌道交通能夠健康有序發展，本方案由作者李小龍(plan0004@126.com)原創。