困獸滴滴：投資人的困惑，戰火蔓延的護城河

「網約車競爭在2016年就結束了。」

程維受訪時曾壯志豪言，現在看來，他高興得太早了。

Ⅰ

美團上海上線僅三天，打掉了滴滴30%左右的市場份額。

全國用戶額手稱慶，滴滴高管倉皇失措。

隨後，3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，在成都、武漢兩地率先上線。

0抽成！純公益！

當滴滴的導航被司機和乘客多番吐槽之後，高德的順水推舟對滴滴無疑又是一記重鎚！

程維更不曾想到——

2018年1月，「嘀嗒拼車」正式更名為「滴答出行」，從去年10月以來涉足的計程車業務，正在逐漸侵佔滴滴的份額。

歷經無數網約車大戰後，「不死的小強」已悄然壯大，正窺視著對手，野心勃勃。

「爾來戰，便來戰。」

程維說這句話時顯然是高估了滴滴的護城河。

Ⅱ

誠然，滴滴一路走來，不易。

從快的到uber，燒著投資人的錢，滴滴趟出了一條網約車的血河。

根據市場研究機構數據顯示：

滴滴出行已經覆蓋了我國400多個城市，佔有87%以上的專車市場份額，99%以上網約計程車市場份額，尤其是在多次合併之後，霸主地位已成壟斷之勢。

如此，滴滴的最新估值已高達576億美元！

當之無愧的獨角獸，卻又為何在上海被打得暈頭轉向，不知所措？

Ⅲ

有句話說得好：

不是美團太狡詐，而是滴滴No Zuo No Die.

兩年前，當滴滴出行和優步中國合併之後，我曾看過滴滴內部的Brief。大意是：

已佔據足夠的市場份額，需要考慮在保證用戶黏性的同時，採取何種方式最大限度提昇平台收益（來填補以往大量的投入）。

網約車曾經的瘋狂，也就現在的共享單車能懂。

也許滴滴嘗試過其他模式，但最終，還是毫無顧忌地選擇了提升打車價格的策略。

短時間內，其壟斷地位讓用戶對此「敢怒而不敢言」，久而久之的怨聲載道也是難免。

但程維高估了滴滴的能量——

滴滴擁有的僅僅只是花錢教育用戶，之後轉化出的流量，並非提升服務帶來的用戶粘性。

滴滴司機告訴用戶，常規打車總計60元左右，司機到手也就30多塊錢；

而用優享，要將近90塊錢，司機也只能到手40多塊錢，但優享的用戶肯定少於一般打車用戶。

這樣做平台的互聯網公司可謂少見——

一味埋頭賺錢，得罪了司機和乘客這賴以生存的兩端。

所以，用戶大面積倒戈，也是情理之中。

Ⅳ

恐怕投資人此刻也在困惑吧——

這麼好的模式，這麼龐大的市場份額，嘔心瀝血的經營，最終卻為別人做了嫁衣？

現在，縱觀全球版圖，uber也面臨著同樣的窘境：

過去一年，uber官司不斷；

美國市場面對競爭對手Lyft的壓力，逼迫uber不得不降價，把控司機和市場；

而3月18日，一輛部署了Uber自動駕駛系統的汽車在亞利桑那州撞死了一位女子，作為首次無人駕駛汽車致人死亡的事故，又將uber推上了風口浪尖……

在互聯網時代，融資背後的市場份額大戰，似乎永遠都不乏新的故事。

Ⅴ

以平台模式為主導的滴滴和uber，在依附資本的力量獲取大量市場份額之後，如若沒有迅速建立自己在服務和技術上的壁壘，就會迎來如美團與Lyft這般的競爭對手——

像狩獵者一般伺機而動，以物美價廉的服務輕易實現用戶的舉遷。

（平台模式：服務模式的創新，並聯用戶，以龐大的用戶量和數據為基礎，如滴滴和摩拜；）

於是，戰火蔓延了護城河。

怕是滴滴成為了下一輪網約車大戰的眾矢之的。

從2012年，北京小桔科技有限公司成立至今7年，滴滴尚在虧損，道路卻走得無比艱辛。

接下來，又一場硬戰，在所難免。

「爾來戰，便來戰。」

但願程維依然保持他的雄心壯志，以寵辱不驚之態勢迎接這場一觸即發的困獸之爭。

我理解的初創公司大體分為兩種模式：平台模式與技術模式。

技術模式是以科技作為技術壁壘，以研發優勢領先市場用戶認知，如小米、英偉達。因研發時間長，以及醫療諸如FDA，科技類檢測時間緩慢。突破性技術的企業，往往能在後來者效仿之前佔得先機。

此番中美貿易導致全球股市波動，眾人驚慌的同時也是投資技術模式的良機——

公眾號回復：自動駕駛，可以看到新一輪布局美股的機遇。

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