2018新能源汽車補貼新政解讀

就著年初2月12日四部委聯合發布的《財政部

新政策引入了3個方面的考量參數：

1.純電續航里程

2.電池能量密度

3.百公里能耗

也就是說單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

↑2018新能源補貼新政引入了新的考量

純電續航里程

首先作為補貼依據的傳統關鍵參數,純電續航里程仍然很大程度上決定了補貼的多少。同時,國家大幅收嚴了補貼對於純電動車型純電里程的要求。在去掉對於純電里程小於150公里車型補貼的同時,降低了300公里以下純電里程車型的補貼。對於300公里以上,甚至超400公里的純電車型重點扶持。以下為2017(藍)與2018(黃)純電動車型補貼數額對比。

↑2017(藍)與2018(黃)純電車型補貼數額對比(來自摩根士丹利市場報告)

相對的2018新政對插電混動車型的影響較小。補貼起點仍為純電續航里程大於50公里的車型。只是補貼金額從2.4萬小幅下降至2.2萬,降幅8%。

↑2017(藍)與2018(黃)插電混動車型補貼數額對比(根據政策計算繪製)

電池能量密度

2018年補貼新政加入了兩個新的考量因素，作為調整係數出現。其中電池能量密度就是一個非常重要的調整係數。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。為了直觀的幫助大家快速了解不同電池能量密度的補貼情況,小星通過計算準備了以下圖表。很顯然國家將電池的能量密度標杆Benchmark設定在了120Wh/kg。針對160Wh/kg以上的電池被認為是國內的行業標杆予以政策傾斜。

↑2018新能源補貼新政電池能量密度調整係數(根據政策計算繪製)

百公里能耗

2018年補貼新政的另一個調整係數就是下面提到的百公里能耗。根據純電動乘用車能耗水平設置調整係數。按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優於門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。這既有中間變數m和Y,又有區間和係數的政策是不是堪比數學計算題。有沒有被搞得雲里霧裡? 小星按照車型重量通過計算準備了以下圖表,希望能幫大家更快對新政有一個感覺。

↑2018新能源補貼新政百公里能耗調整係數(根據政策計算繪製)

百公里能耗達到綠線以下可以獲得1.1倍的補貼，灰線以下為1倍，紅線以下為0.5倍，紅線以上沒有補貼。以2.5噸車型為例，22.4kWh/百公里以下為標杆Benchmark，17.7kWh/百公里以下為行業領先。

政策影響分析

↑2017與2018純電車型補貼數額影響分析(來自汽車之家)

2018年新能源汽車補貼新政公佈於2018年2月12日。2018年2月12日至2018年6月11日這段時間被設定為過渡期。補貼數額為2017年補貼數額的70%。2018年6月12日開始按照補貼新政的數額進行補貼。

↑2017年中國市場新能源汽車銷量排名(來自CATARC)

按照中國汽車技術研究中心的數據，2017年的新能源汽車銷量冠軍是北汽新能源的EC180車型（年銷量6萬2千輛）。隨著2018年補貼新政的頒布，國家針對新能源汽車，特別是純電動汽車的技術水平提出了更嚴苛的要求。從純電續航里程、電池能量密度和百公里能耗等方面全方位提高了准入門檻。由於這方面的變化，肯定將對中國市場新能源汽車銷量排名產生巨大影響。

↑吉利純電動汽車帝豪EV450(來自汽車之家)

根據之前提到的2017與2018純電車型補貼數額影響分析表格，首款補貼數額將超過6萬的純電車型值得大家高度關注。那就是來自於吉利純電動汽車帝豪EV450。那麼它有什麼技術亮點能夠高度契合2018年新能源補貼新政呢？

↑吉利帝豪EV450純電動力總成(來自吉利)

秘密來自於吉利帝豪EV450純電動力總成。它擁有超過400公里純電續航里程。它的電池組採用來自CATL的高性能電池。電池組容量達到52kWh的同時，能量密度達到了142.07 kWh/kg。百公里能耗更是優化至了13kWh。可以說全面達到補貼新政要求的純電續航里程、電池能量密度和百公里能耗行業領先水平。小星也將另文詳聊這套純電動力總成。

綜上所述。2018新能源汽車補貼新政提出了更嚴格的要求。在純電續航里程、電池能量密度和百公里能耗三方面提高了准入門檻，並設定了標杆以及行業領先的具體量化標準。通過國家政策的引導，相信中國市場將出現更多優質的新能源車型。讓我們拭目以待吧。

---------------------------------------------------------------------------

如果感興趣可以關注「辣筆小星」的微信公眾號。你的關注，我的動力。

從2017年7月1日起，辣筆小星啟用新的轉載規範

轉載無需經過我同意，符合如下轉載規範就好。2017年7月1日以後發布的不符合轉載規範的文章，有可能會被舉報刪除。

在文章頂部添加

本文來自公眾號： 辣筆小星

微信號 ：xingweisteven