飛行日記23-導航總結-無線電導航1

因為本人專業就是搞無線通信和信號處理的，所以無線電導航的原理是小case。難在結合相關的儀錶在實際中去運用啊。

關於各種導航台和機載設備原理還是不在話下。聽我一一道來。

GDF：ground direction finder，地基測向台？（不確定翻譯的是否符合中國民航慣例）

設備：地面設置一個或者幾個站，空管那裡有個設備能顯示飛機的QDM，飛機有VHF電台即可，不需要什麼特別的導航設備。

作用：在一些小機場或者沒有雷達的地方取代雷達，空管通過GDF能知道飛機所在的方向，如果空管控制幾座GDF台同時工作，就能定位飛機。

原理：GDF地面站有多個天線，依據多普勒測向原理能測量接收到的飛機發射的信號的方向，GDF台有VHF頻段的，也有UHF頻段的，分別叫做VDF和UDF，VHF頻段也就是民航的地空通話電台的頻段（118MHz~136MHz），UHF主要是軍用地空電台。因此飛機上不需要專門的設備，有VHF通話電台即可，電台在GDF的頻率發射，GDF就能測量飛機的方向，然後空管就能定位飛機。多個飛機如果同時發射信號，GDF並無法區分是哪個飛機發的，所以得在空管指揮下發射，空管想知道誰的方向就讓誰發射。所以這個系統是有飛機數量限制的。

空管那裡的VDF設備外觀類似下面這種：

圓形錶盤顯示的飛機方向，72個led排成一圈，圓形中央會顯示度數，因為測量的是飛機指向測向台的方向，所以度數是QDM。

NDB/ADF：全向信標/自動測向器。

設備：NDB是地面站的名字。ADF是機載設備的名字。NDB站在地圖上的符號如下（密集恐懼症慎入）：

作用：NDB就是一個全向天線向所有方向發射信號，頻率在190kHz到1750kHz之間，也就是在長波中波收音機頻率範圍。有航路NDB和locator NDB（指點標？）前者用於航路導航，覆蓋範圍廣，後者只用於進近和機場附近，印象中有時候是在跑道入口，飛機飛過時，隨著距離指點標越來越近，會beep，beep聲音越來越急促。ADF是一個能測量接收信號來自什麼方向的機載設備。

原理：飛機的ADF除了能測量接收到的NDB信號的方向之外，還能解碼（或者輸出莫爾斯電碼聲音）NDB台發出的標識字元，以便讓你對照航圖確認你正在接收的是哪個NDB，航圖上會有NDB的莫爾斯電碼表示的字元標識。

飛機儀錶的使用：

最簡單的可接收NDB的設備是：無線電羅盤 radio compass：

這種錶盤的0度固定在和機頭方向相同，指針指向NDB信標方向，因此直接能讀到NDB信標相對於機頭的角度也就是前一篇文章說到的RB--Relative Bearing。要計算NDB的真方向，還需要一系列換算。

稍微方便一些的機載ADF設備是：刻度盤可以轉動的無線電羅盤：

你可以旋轉左下的旋鈕，轉動刻度盤使得刻度盤指示當前的heading（就是使得刻度盤和羅盤指示的heading相同），這時候指針指向的讀數直接就是NDB台的CB -- Compass Bearing了。

更先進一些的，RMI -- Radio Magnetic Indicator。就是不用手工旋轉刻度盤與羅盤heading同步了，RMI的刻度盤與羅盤相連，自動與羅盤指示的heading同步。如下圖，左下沒有旋鈕，刻度自動旋轉：

一般這種RMI會同時指示飛機heading（和羅盤同步），NDB compass bearing（綠色細線箭頭）和VoR radial（黃色粗線箭頭）。

下一篇講VoR。