差點認不出是你 愛卡試駕新一代廣汽本田雅閣

年輕化的雅閣

　　[XCAR 試駕 原創]

　　不知道您是否有這種經驗：參加同學會時，總是會有幾個同學是你認不出來的，等到自報姓名或是聊了幾句話之後，才有一種「啊，原來你是......」的感覺。是的，第一眼看到十代雅閣，覺得很難將它和九代雅閣產生聯想。在參加了產品說明會之後，我更好奇了，究竟十代雅閣和以往有的產品，會給人什麼不同的體驗感受呢？

　　這一代雅閣的外觀變化非常巨大，但是轉念一想，其實這就是本田近期的風格：年輕化、運動化。很明顯它已經不再是你覺得偏向商務、成熟穩重甚至有點老成的雅閣了，廠家其實也希望傳達出更加年輕的形象給消費者。

　　還有另一個變化，就是新發動機的導入。本田算是日系廠家中比較激進的一派，曾經是那個自吸之王的本田，竟然一下子就把渦輪發動機導入主力產品中，相較於另一個來自日本的競爭對手，「買發動機送車」的本田很大膽。在這裡我們先整理出幾個亮點，讓你快速了解十代雅閣。

　　所以這一代雅閣到底年輕在哪裡？我們先從外觀開始說起。

　　外觀：追求流線動感

　　為了節省大家的時間，我直接說重點。請看下圖：

　　流行永遠是一陣一陣的，有一陣子中型轎車流行穩重商務范兒，所以每輛中型轎車都越來越長，越來越高，到了最近這幾年，中型轎車又開始朝運動風發展，十代雅閣也沒有背離市場的主流，更低、更扁、溜背，讓它看起來不再那麼商務。這代雅閣提供了六種顏色，分別是：星月白（珠光漆）、寶石紅（珠光漆）、極光藍（珠光漆）、冰河銀（金屬漆）、太空銀（金屬漆）、奧夫特黑。其中藍色看起來很顯眼，應該是最適合年輕人的色彩。

　　前臉的設計強調橫向線條的延伸。大型的鍍鉻飾條和細長的大燈，讓車頭的視覺效果更加扁平。大燈和霧燈使用了LED光源，頂配車型還配置了遠近LED大燈。下層大型熏黑進氣隔柵則是本田的家族式設計，在260 Turbo上還具備主動式進氣隔柵功能，高速時能減低風阻。

　　十代雅閣對於空力部分比以往更講究，底盤的護板延伸至後方副車架、主動進氣隔柵、霧燈旁的通氣管都是最好的證明。新車的CdA值（風阻係數×投影面積，這種演算法比單純的Cd值更有意義）比九代雅閣下降了3%。

　　這代車型的車高比起前代車型降低了15mm，為1449mm，加上溜背造型，車身側麵線條變得更加流暢。但是較低的車高和溜背設計，是否對車內頭部空間造成負面的影響呢？這點留到後面空間的部分再解說。

　　當視線來到車尾，你會發現線條很豐富，有C柱延伸出的線條、車身腰線的線條，還有行李廂蓋邊緣的鴨尾。其實線條有些複雜，但是還不到眼花繚亂的感覺。

　　除了上圖提到的車頂激光焊接之外，這代雅閣還使用了全新車身設計，採用了49%的高強度鋼材，新車型的扭轉剛度提高32%，彎曲剛度提高24%。此外像是樹脂材質的輕量化油箱（號稱本田史上最薄的油箱構造），也為輕量化、低重心化做出不少貢獻。所以這一代的頂配車型和上一代相比，輕了56kg。

　　和美版1.5T車型不同，國內規格的車型為了迎合市場喜好，特意凸顯排氣管的存在，加上了鍍鉻飾管。而且這兩根飾管和排氣管相通，並非裝飾而無實際作用的飾管。

　　整體來說，十代雅閣的造型個性鮮明，但不會因為追求所謂的運動化，而故意用上許多線條而顯得過於做作。廠家宣稱這款車主要面向的客群，是逐漸成為消費主力的90後。我不是90後，揣測不出這個族群能不能接受這樣的外形，但是我承認這樣的設計比起某些競品為了運動化，結果外形反而變成刻意為之的誇張來的更高明。

內飾與配置-中控台部分

　　如果只看外觀，你會以為內飾也會用上前衛的設計手法，但是事實上內飾設計反而比較保守，甚至帶有一點點的歐風，整體感覺沉穩不少（相對於外觀）。以下就是我對內飾中控台部分的短評：

　　這代車型提供了三種內飾顏色，分別是黑色、米色和棕色。雖然我們沒有得到全新雅閣的詳細配置表，但是向廠家詢問後，確認了我們試駕的就是上市之後的頂配車型。接下來我們就來看看全新雅閣的中控台部分吧，話說在前頭，我個人是非常喜歡這個中控台設計的。

　　中控台整體：沉穩的劇院式設計

　　進入車內，中控台採取對稱設計，廠家稱這個設計靈感來自於劇院。第一眼覺得內飾典雅大器，但缺少一些驚喜。和凱美瑞相比，整體線條比較內斂，和上一代車型層層堆疊的感覺相比，反而少了些層次感。

　　另外，和競品相比，中控台部分使用了較多硬塑料材質，雖然看上去沒有什麼差別，但是摸上去的觸感，還是沒有競品使用皮質包覆那麼顯檔次感。雖然我個人覺得這不是什麼硬傷或是缺點，但是在某些消費者的心中，檔次感是一件很重要的事情。

　　半液晶式儀錶盤

　　儀錶盤也是一個比較特殊的地方，我們常常見到一些車型使用全液晶儀錶盤，但是十代雅閣使用的是半液晶半機械式儀錶盤，左邊的旅程電腦顯示區和轉速表使用的是液晶屏，車速表使用的是機械式儀錶，兩者並沒有出現明顯的色差，而且指針的轉速反應挺快，沒有延遲的現象。

　　儀錶盤能顯示的信息很多，但是操作起來邏輯清晰，你很容易找到你需要的信息。

　　方向盤

　　關於方向盤，我認為沒有什麼太多值得大書特書的地方，簡單兩個字：好握。轉向手感不是那種輕到只用一根手指就能轉動的類型，而是保留了一點重量感。按鍵的樣式和以往本田的圓形按鍵不同，整體布局合理，用大拇指就能操控上面所有的按鍵，人機工學設計良好。

　　八英寸中控屏

　　這個觸控屏大概是唯一讓我聯想起本田以往風格的配置，充滿著一股濃濃的日本電器風格，細長的按鍵加上兩個旋鈕，像是索尼的產品。其實我對於這種懸浮式設計開始有點厭倦，但是雅閣中控台上的這套屏幕我倒是很喜歡，因為它有實體按鍵，而且沒那麼像一台iPad。這套多媒體系統支持藍牙、手機導航、音樂功能、CarPlay互聯，並且具備Honda CONNECT智導互聯，這是本田與阿里巴巴、高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統。

　　由於主辦方強制我們一定得照著規定路線行走，無法隨意偏離路線，所以這套導航系統到底好不好用，我們也無從得知。只不過我們在隨手滑動這套多媒體系統的時候，發現它的反應很快，不論是左右滑動，還是點擊進選單中，都有不錯的速度表現。

　　此外，本車具備了雅閣有史以來第一套自動泊車系統，並且具備縱向停車出庫功能。因為時間關係，我們並沒有體驗這套系統，日後我們拿到本地試駕車之後將會為大家詳細體驗。

　　空調部分

　　空調系統的操作位置很高，所以在行駛時如果你想要操作空調面板，你不必大幅移動視線，只需要用眼角餘光就能找到空調開關。但是令人感到奇怪的是，中央出風口無法關閉，不知道這樣設計的用意何在？

　　中控台其他部分

　　頂配車型配置了一鍵啟動功能，有趣的是這個一鍵啟動的按鈕和思域Type R（FK8）上的極為類似，按下之後會變成紅色，算是增添了一些性能氣息。

　　本田的Honda SENSING整合了多項主動安全技術，像是LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏離抑制系統、交通標誌識別、LANE WATCH系統等等，但是最讓我覺得好用的，還是帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航系統，在高速公路堵車的時候，不會因為速度太低而無法啟動自適應巡航，車輛會自動跟隨至前車停止為止，是我個人認為最實用的配置之一。

　　很多人說內飾和外觀的風格有點搭不起來，事實上我也有這樣的感覺，中控台部分的設計屬於「四平八穩」的風格，少了那種會讓人「WOW」的驚艷感，但卻比較耐看。我認為這樣的設計沒什麼不好，就看你喜不喜歡。而中控台材質的選用也比較一般，幸好工藝不錯。

車艙其他部分/座椅/乘坐空間

　　至於車艙其他部分，有些地方令人滿意，例如座椅乘坐感，但是配置上卻讓人覺得再多點會更好。和之前相同，我先說說我的結論：

　　以下是車艙其他部分的詳細介紹：

　　車艙其他部分

　　首先我們發現此車的車內後視鏡沒有自動防眩功能，雖然使用手動防眩後視鏡，也只是一根手指頭就能搞定的事情，但是頂配車型應該要有自動防眩後視鏡才是。

　　全景天窗是國內版本獨有的配置（北美版本沒有全景天窗），開啟的幅度雖然不大，大約只有0.20m2，但是採光面積和開啟面積都比凱美瑞或是天籟要大些，算是符合主流水平。

　　我覺得雅閣對前排乘客比較偏心

　　此話怎麼說？首先以往日系車不肯給的「四窗一鍵升降」功能，在雅閣的競爭對手上：凱美瑞已經看到了，但是就算是頂配版的雅閣，還是只願意讓前排乘客享用一鍵升降功能，雙層隔音玻璃也是前排乘客獨享。至於隔音效果體驗，我們稍後會詳述。

　　前門細節

後門細節

　　後排細節

　　後排出風口已經是多數車的標準配置了，很多競品更會添加三區恆溫空調（後排獨立空調）在頂配車型上，但是在雅閣上我們還是看不到這項配置，也沒有獨立的USB介面及任何充電插座。相較於競品，雅閣的表現就顯得較為弱勢（關於這點，廠家表示已經在和商品企劃部門研究，正在考慮追加USB配置。但具體在哪個版本會添加，還要過一段時間才能確認）。

　　座椅表現

　　雖然在配置上，雅閣有些地方並不是很令人滿意，但是座椅的表現還是讓人挺喜歡的。我並不認為降低25mm的座位高度會對進出造成很大的影響，而且座椅填充物的軟硬也令人感到舒適，並沒有因為強調運動化、年輕化，就把座椅弄得很包、很硬。前座是如此，後排也是如此。尤其是後排椅背的角度適中，不會有「太躺」或是「太直立」的感覺。

　　根據廠家的信息，十代雅閣的座椅填充物採用多種硬度材料（兩側較硬，中間較軟），提升包裹性。另外，為了提升乘坐感，前排座椅側部位高度提升125mm，提供更好的肩部支撐和包裹性。後排座椅的側部位高度提升50mm，提供更好的肩部支撐

　　總結一下車艙其他部分的感想，雅閣的車艙設計延續了中控台設計的質感，沒有太多雜亂的線條或配色。只不過在配置上，還是不如競品大方，這是我認為雅閣表現較弱的環節。

空間表現

　　至於空間方面，本車沒有什麼值得挑剔的，但是行李廂空間擴充方面，卻出現了讓人有些無法理解的設計。以下就是空間部分的心得：

乘坐空間

雅閣在這個環節的表現還不錯，雖然整體車高下降21mm，但是前排頭部空間沒有受到什麼影響，因為坐姿也下降了25mm，再加上視覺感開闊，所以毫無壓迫感。

　　後排的舒適度、膝部空間的表現也很不錯，椅墊長度足夠，讓大腿得到完整的支撐，不像有些車型刻意將坐墊縮短，讓人有種腿部空間很大的錯覺。中央雖然有些凸起，但不影響乘坐，更何況你絕對不會想坐在後排中間的位置，因為市面上大多數車型的這個位置，只有不舒服和非常不舒服兩種區別。至於之前提到的「溜背造型是否影響後排頭部空間」，其實沒太大的影響。

　　整體來說，雅閣的乘坐感非常寬敞，加上橫向線條為主的內飾和加寬的車體，就算身處在黑內飾車型中也不覺得有什麼壓迫感。雖然我一直覺得雅閣在配置方面，對於後排乘客的照顧不夠周到，但是在空間上沒什麼值得挑剔的。空間設計一直都是本田的強項，在雅閣上，這個優勢仍然被展現出來。

　　至於車內的儲物空間，基本上沒有短板，該有的空間都有，而且很實用。請看以下介紹：

車艙內儲物空間-前排

　　在中控台儲物格這個部分，儲物空間表現比較一般，沒什麼不足，但也沒有過於亮眼的設計。而扶手箱則是一個亮點，儲物空間很大、而且裡面還有一個小隔板，能放一些零碎的東西。此外，手套箱的儲物空間挺大，但是如果內部能植絨會更好。

車艙內儲物空間-車門

　　車門上的儲物空間是我覺得值得獎勵的一個部分，現在很多車款為了造型，犧牲掉門內飾板上的儲物空間。有些車款更直接取消掉後排門內飾板的儲物格，但是在全新十代雅閣上，這個儲物空間不但沒被取消，還能一次放進兩瓶飲料。

車艙內儲物空間-後排

　　至於後排儲物空間，其實各家車廠表現都大同小異。在本車的後排儲物空間中，除了中央扶手上的杯架，後方還有一個儲物格，剛好能放下一台屏幕5.2英寸的手機，值得一提的是，這個中央扶手的長度和寬度都很足夠，拿來靠手肘剛剛好。除了這些儲物空間，椅背上還有常規的儲物袋。

行李廂儲物空間

　　行李廂的內部空間挺規整，各項數據和競品相比沒有落後的地方，內部還有兩個小掛鉤，很貼心的設計，不過椅背只能整體放倒則是一個不太方便的事情，而且這種設計在競品中都很難看到了。

　　如果你真的需要在行李廂中放置長條形物品，又想在後排坐人，只能靠著椅背上的開口讓長形物品探出頭來。另外，放倒後排座椅的開關在行李廂中，需走到行李廂才能操作，設計不人性化。但有個好處是，放倒椅背之後，椅背的平面和行李廂空間平面的落差不大。

　　備胎為非全尺寸設計，品牌為建大輪胎。非全尺寸備胎有個好處，就是當你需要它的時候，不怕在搬運過程中閃到腰。此外，在板件裸露的地方，我們看不到太多的隔音材質。

　　我認為不論是乘坐空間還是儲物空間，雅閣都展現出不錯的實力，但是後排椅背的設計不太符合我國國情，而且放倒時還必須要從行李廂拉動開關，再走到後排放倒椅背，使用上並不方便。而且椅背解鎖沒有任何提示，常常發現原來沒解開鎖，這些都是我認為不夠人性化的地方。

機械結構和駕駛體驗

機械結構

　　國內版本的雅閣，使用本田的1.5T四缸發動機，分為高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）兩種動力，一律搭配CVT變速箱。至於2.0T+10AT的動力總成則未導入國內產品線中。

　　230 Turbo的最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm。最大扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我們這次試駕的車型為260 Turbo，最大輸出如下圖所示。

　　這台1.5T發動機是用來取代舊有的2.0L和2.4L兩款自吸發動機，這也是這個級別的日系車中，首個全面渦輪化的車型。1500rpm就能輸出260Nm最大扭矩，也是同級別車型最早的，扭矩也是最大的，而且還能一直延伸到5000rpm，也是扭矩平台最寬廣的。

　　這台1.5T發動機使用了低慣性渦輪、電控泄壓閥、缸蓋集成排氣歧管技術，從缸蓋出來的歧管為4-2設計，離開缸蓋後合流。換句話說，它並沒有使用現在流行的雙渦流技術，但從數據上來看，這台發動機的低速扭矩響應不錯，也沒有小排量渦輪發動機，容易出現高轉速動力衰竭的問題。

　　它使用日系車慣用的CVT變速箱，但是不帶模擬擋位功能,我個人認為這並不是什麼缺點。捫心自問，這些模擬擋位有多少人用過？或是使用幾率很高嗎？況且本車還具備L擋，長時間下坡時使用這個擋位就可以。

　　這台CVT變速箱使用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動鋼，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦阻力。以上是廠家的信息，有沒有那麼神奇呢？等一下的駕駛體驗就會揭曉。

　　本車的前懸掛用了L形鋁製下臂，襯套也經過重新設計，讓受力更平均。新的EPS電子助力轉向系統則是具備「雙齒輪可變傳動比」，在轉向初始階段比較柔和，避免影響直行穩定性。

　　使用CVT變速箱，看起來好像跟駕駛樂趣絕緣了，果真如此嗎？請看以下駕駛感受。

　　駕駛感受

　　直接說重點，先來看看我對雅閣動態表現的感想：

　　作為人生中經歷過三輛本田車的人來說，我必須得說這輛車開起來還是很本田！就像開始所說的：同學會上總有些人是讓你認不出來的，等到你跟他交談一陣子，就會發現他還是沒變，還是你熟悉的他/她。雅閣也是如此，輕快的轉向、輕快的動力，你會知道你正在一輛本田車上，不是豐田、日產也不是大眾。

　　在高速公路上從匝道併線至主線時，只要深踩油門踏板，轉速馬上會攀升到5000rpm左右，此時車速提升的速度很快，身體也能感覺到加速很快，其實還有點性能感（以CVT變速箱的標準來衡量）。只要一放鬆油門，轉速立刻會下降到2000rpm左右，不但節省油耗，也降低發動機噪音傳進車艙的機會。

　　廠家表示，新車型上的變速箱，終傳比加大6%，這麼做的用意是希望在低轉速的時候渦輪就能介入。我們試駕時也的確感受到這台1.5T發動機的表現，比2.4L發動機來的更快更強，而且CVT變速箱能夠將發動機轉速保持在最佳區間範圍內，，而且這台1.5T發動機的最大扭矩輸出能夠延伸到5000rpm，所以不存在高轉速「氣虛」的情況。

　　不過在市區行駛中，有一個現象引起了我的注意。本車雖然使用了CVT變速箱，但是卻出現了偶發性的頓挫。通常在兩種情況下比較容易出現這種頓挫，狀況一：前車減速，鬆開油門踏板，但是前車又忽然加速，這時候如果迅速地再踩下油門，頓挫就容易出現。第二個狀況是：當你需要急加速的時候，油門深度急速增加，此時也會產生頓挫，而且不用地板油就會出現。

　　我們當時向廠家的技術人員詢問此事，得到的答案是：可能是個別車輛的問題。另外，我們必須強調一點，這次的試駕車為試裝車，在商品車上，這些問題可能不會存在。

　　另外，廠家在技術說明會時，特彆強調新車型的重心降低1.5%。我們並沒有進行激烈駕駛，但是從城市道路拐彎的過程中（調頭、左轉，進入匝道），車內乘客都能體驗到轉向時車輛的穩定感。

　　在經過不良路面時，雖然還是能感受到震動，但明顯經過修飾，震動感比較「圓滑」，除非你壓過的是減速帶，要不然這樣的表現應該能讓一般用戶接受。

　　當然，在這裡我必須強調一點，它不是把震動全部抹消的類型。其實有時候你也能從方向盤感受到一些細微的震動（非常輕微，需要非常仔細體會）。或許這個設定不能討好所有人，但是我認為這就是本田品牌的基因，所以你很難看到本田做出一輛毫無路感的車型。

　　噪音控制也是十代雅閣的重點之一，我們的試駕車配置了ANC主動降噪系統，再加上隔音玻璃。到底有沒有效果？我認為有效，但是沒有想像中的那麼神奇。

　　如果你身在前排，你會發現發動機噪音大約在2500rpm時就會傳進前排空間，只不過並不嚴重，而且這台1.5T發動機的聲浪並不難聽，平時變速箱也會儘力將轉速維持在2000rpm以下，除非你故意地板油才會聽到明顯的聲浪，因此我認為前排的隔音是可以接受的。

　　但是來到後排，狀況就不太一樣，首先你會發現在市區中，後排的胎噪比較明顯。廠家的解釋是：或許發動機噪音變小了，反而凸顯出其他部位的噪音。上了高速公路之後，卻感受到底盤傳來的「轟轟」聲變小了，不知是否為主動降噪系統發揮作用，還是其它部分的噪音掩蓋掉了這些轟鳴聲？事實上，本田為了降低底盤噪音，還配置了降噪輪圈，底盤護板的面積也加大了，但我認為還是有向上提升的空間。

　　總結：我喜歡它的動態感受，但配置能再高點就好了

　　十代雅閣和九代雅閣相比，外形風格完全不同，難道開發者不會擔心全新車型的調性大變，讓原本有意向購買雅閣的車主「另結新歡」嗎？根據本田的調研，雅閣在北美、中國的用戶年紀都是偏大的，他們希望改變這個現狀，同時希望大家會覺得此車不再是只強調技術和動力，也沒有刻意想要和競爭對手們做出差異化。

　　如果是以年輕化、運動化的取向來看，這一代雅閣真的做到了他們想要的訴求。同時也有越來越多年輕人願意將購車目光放在中型轎車上。其實看看日系兩車廠，是不是都把中型轎車做得越來越年輕呢？

　　我認為十代雅閣在兩個地方是值得肯定的，首先是內外造型上，本田拿捏得恰到好處，畢竟它不像凱美瑞那樣，除了常規車型還推出了運動版，所以在造型上，必須取其平衡。第二是操控動力上，1.5T+CVT的動力總成展現了本田對於技術的執著，雖然工程師並不想讓消費者覺得本田只強調技術和動力，但是本田就是本田，品牌基因是無法抹去的。

　　而我個人覺得此車最大的弱點，就是配置上的安排。其實在安全系統上，雅閣的配置並不弱，Honda SENSING的功能很強大。但是在一些舒適性配置上，還是沒有對手那麼懂得討好消費者，例如後排椅背放倒功能和後排缺少USB插座就是最明顯的例子。在這些地方，廠家是否也應當考慮一下消費者的需求呢？

　　身為曾經的本田汽車車主和現任的本田摩托車車主，如果要我在中型轎車中做出選擇，我想我還是會選擇雅閣吧，雖然總覺得配置不符期待，但駕駛感受和空間設計卻是無可取代的。