愛信減產後國內最優質的自動變速箱來自東安汽發

開手動變速器汽車的人常常為擁堵路段行車時頻繁地踩離合換擋而感到身心疲憊；開自動變速器汽車的人又為享受不到手動擋的駕駛樂趣而手癢，事物就是這樣矛盾。好在可以手動、自動於一體的AT變速器解決了這對矛盾。採用這類變速器，使你在同一輛車上既可以進行手動換擋，體驗真正駕車的樂趣；又可以採用自動變速方式，舒適輕鬆地駛過擁堵路段。

可是國內不知什麼時候，愛信的自動變速箱開始備受推寵，尤其是其6AT簡直被封神了，搭配愛信6AT似乎就成了高品質的代名詞，CVT和DCT變速器在網友心中開始處於下風。

其實AT自動變速箱是很多車企的噩夢，不僅僅是自主品牌，包括神車品牌大眾。就是擔心被愛信卡脖子，才聯合博格華納開發了DSG。技術狂人本田君，AT方面也是弱項，儘管擁有5AT平行軸自動變速箱，但現在也面臨升級的難題，不得不發展雙離合，甚至採購德國采埃孚那台渾身槽點的9AT。

一直以來，愛信生產的自動變速器是目前自主品牌全球化採購中的重點產品，包括長安、上汽、一汽、東風、廣汽等在內的多個自主品牌都有裝配。可今年這種常規的採購行為發生了一些變化，愛信準備轉型了。

據相關人員表示，愛信精機出於對電動汽車迅猛發展，傳統汽車產業未來前景不確定的考量，明年不會再增加產能以投產更多的產品，而對於自主品牌需要更多採購指標的要求，愛信提供的方案是"雙方成立合資企業，愛信僅技術入資，自主品牌出錢、出人、組織生產"。這對一些迫切需要採購自動變速器的企業形成了巨大的壓力。

愛信產能問題已經不是首次被曝出了。去年5月底，廣汽傳祺發布了一則《關於傳祺GS8供應量調整的聲明》，表示"由於GS8變速箱供應能力不足，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產量調低至約7000台/月"，而即使"盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量"，也要"預計10月起將恢復正常配套供應。"據知情認識透露，供應中國SUV市場用於"大7座SUV"上的愛信自動變速器屬於"專供型號"，而愛信精工可用於生產這種變速箱的產能也確實遇到了"瓶頸"。愛信精工給出的解決方案是，對於來自中國市場的訂單只能是"按份額分配"。

東安6AT

不得不承認，在中國汽車製造能力發展的過程中，自動變速器的研發、生產能力是一個老生常談的問題，AT自動變速箱也是中國汽車工業最難攻克的堡壘之一，所以眾多車企只能長期寄託于海外採購。

好在我國在2017年已經有了一台擁有自主知識產權的6AT變速器，它來自於哈爾濱東安汽發（DAE）。這款6AT研發歷時6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，在原有4AT的技術基礎上研發而來。並且可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2頓至2.6頓車重範圍，能夠承受最大扭矩為300Nm，並且可實現起停功能。目前已經在眾泰、漢騰等自主品牌上廣泛應用，表現非常不錯。

據介紹，東安6AT變速器由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋，實現精確控制。第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，提高變矩器效率。電子控制失效保護模式，簡化液壓系統，優化空間及效率。採用獨特的怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時減小振動。

東安汽發工作人員還表示，這款6AT還支持升級為混合動力變速器，油耗在現有基礎上可降低15%-20%左右。與國外品牌的6AT變速箱相比，在性能及可靠性方面已經達到同一水平，完全滿足國內車型需求。

結尾

中國自動變速器市場超過60%為進口產品，乘用車市場自動變速器嚴重依賴外資品牌，愛信的減產對國內相當一部分企業來說都不是一個利好消息。從技術角度講，自動變速器的研發難度很大，技術的要求很高，但實際上只要潛心研究，就沒有過不去的火焰山。

國內變速器企業更大的壓力來自於國內消費者的排斥，這對於很多企業來講都是一條巨大的鴻溝，在技術後來居上的同時，要保值與國際巨頭比肩的產品力、又要在價格上低於國際巨頭，這是一個巨大的難題，在大部分企業沾沾自喜於利用了多少外資的時候，我慶幸還有東安汽發這樣的企業在潛心研究，撐起中國汽車工業的脊樑。