15萬內的全時四驅、五星安全SUV，就只剩維特拉了

在這場持續4年的SUV普及式發展中，從小型到緊湊級再到中型市場，各個SUV們賺的盆滿缽滿。但隨著今年SUV的增速下降，市場突然變得冷靜下來，拼湊式的產品遭遇斷崖式下滑，拉皮的SUV銷量也降至冰點。市場變化表明，當風口過去，豬還是會掉下去；當SUV瘋漲階段結束，衝擊市場唯有靠產品實力說話。

對於很多年輕人而言，15萬是買車預算的一個檻，而SUV又是最受他們青睞的車型，所以，近年來15萬元的合資SUV需求不斷加大。但從目前市面在售同類車型來看，外觀大多時尚有餘，而在SUV專業性能上普遍明顯欠缺，違背了消費者選擇SUV看重通過性、適當越野能力的基本訴求。

維特拉無疑是獨樹一幟的存在，車業雜談發現這台來自長安鈴木的當家主力提供了同級別罕見的智能全時四驅系統、雙五星安全系統以及極高的性價比，在具備SUV專業實力的基礎上，還提供舒適的產品體驗。

那麼，事實到底如何呢？

維特拉搭載同級別唯一智能全時四驅系統，注意，不是適時四驅。

當下的新生代年輕消費者嚮往自由，背上帳篷，開上車，這個世界的每一個角落，都可能是他們的目的地，在旅途中爬山涉水也是家常便飯，而SUV車型兼具高離地間隙與四驅優勢可以保障其通過能力，應付一路挑戰就是小case。

維特拉提供了同級別唯一的智能全時四驅系統，與大部分城市SUV提供適時四驅有明顯不同，維特拉採用的智能全時四驅，車輛在任何時段所有的車輪均獨立驅動，不僅行駛更穩定，由於具備鎖止功能，還能夠在極限狀態下迅速幫助車輛脫困。

儘管消費者都知道全時四驅通過性好，但價格卻不「親民」。先不談豪華品牌，即便是別克在內的合資品牌的全時四驅車型售價也在30萬元以上，而長安鈴木維特拉顯然是大海遺珠般的存在，是目前15萬級唯一配備智能全時四驅的SUV。

再加上維特拉擁有接近角17度，離去角29度，如此強悍的通過性能已經超越同級別所有競爭對手，滿足用戶自駕游中輕度的撒野絕對是不在話下。

引導理性消費觀，維特拉在安全、動力和配置上的努力更能吸引消費者。

除了需求四驅性能外，在城市新青年的字典中，理性與追求個性自由從不矛盾，對待車型配置也是如此。浮誇而雞肋的「樣子貨」在他們眼裡一文不值，唯有實用安全的良心配置才能獲得他們的青睞。

在配置上，維特拉配備了車身穩定控制、多功能方向盤、上坡輔助和發動機啟停等，行車穩定和油耗經濟性不錯；除入門版外，其它車型配有6安全氣囊、一鍵啟動、倒車雷達等，豪華款以上有全景天窗、定速巡航、導航、中控屏、自動頭燈、感應雨刷、自動空調和支持Apple CarPlay的Infotaiment娛樂系統等，而頂配車型還提供倒車影像、陡坡緩降和前排座椅加熱。並且維特拉的安全配置非常齊全且實用，並且取得了E-NCAP和C-NCAP碰撞測試雙五星的好成績。

此外，維特拉的優勢還在於動力部分，維特拉主力車型搭載了1.4T發動機，其最大功率140Ps，最大扭矩達到220N·m，尤其是220N·m的扭矩在同級別所有競品車型的對比中也全面佔優。

一般來說，扭矩越高汽車的中低速性能就越好，爬坡能力愈強。顯然，維特拉的動力表現也回應了其擁有的智能全時四驅系統，共同打造同級最強通過、越野能力。

應該來講，具備強悍四驅能力、強動力和低油耗的維特拉已經成為合資SUV市場15萬區間內產品力最突出的產品。對於年輕消費者來說，霸道、牧馬人這樣的高端產品固然令人神往，但它們的價位卻超出了多數人的承受範圍。在合理預算內的SUV，既適合家用，又能享受到全時四驅和強大扭矩帶來的強悍越野性能，似乎也只有維特拉才最合適。