7.5代高爾夫上市 大眾內鬥升級？

高爾夫，提到這名字恐怕是無人不曉了。這個被全球的車迷所頂禮膜拜的名字，在中國，它幾乎被譽為 「神車」。

有這麼一個段子「大眾只有一款車叫高爾夫……拍扁就是尚酷，揉圓就是甲殼蟲，加上屁股就是速騰，縮短是捷達，拉長是邁騰，在加長是輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤是途觀，再撐大一點就是途銳……」

當然，這僅僅只是一個網上的段子，不過也能夠說明高爾夫這款車在大眾家族中的分量，可以說是大眾品牌精神與物質的雙重支柱。

高爾夫是世界上銷量最大的單一車型，自1974年3月2日首次推出後，到現在全世界累計產量已突破3000萬輛，超過了大眾的傳奇車型甲殼蟲，在德國幾乎每個家庭都會購買一輛高爾夫。從來沒有一個汽車廠商會像大眾一樣面對高爾夫簇擁者的壓力而不得不每年都推出一款紀念版車型來回饋車迷。

自2013年第七代國產高爾夫誕生至今，4年當中並未推出任何改款車型。一般而言，一款車的生命周期為6年左右，高爾夫早已經到了中期改款的時候了。消費者對於4年未改款的高爾夫出現了審美疲勞，雖說銷量在同級別中仍處於前幾名，但是已經沒有了當年霸榜的實力。

於是，我們迎來了中期改款。海外版車型上使用了全新的1.5L/T發動機，雖然渦輪增壓發動機的動力參數並沒有改變，但是由於使用了可變截面渦輪技術，讓渦輪增壓器介入時間進一步提前，最大程度上緩解了渦輪遲滯現象。而國產車型依然和現款車型保持不變，並且高低功率調校是不出意外的了。除此之外，懸架在7.5代車型上得到了回歸，不過根據目前的消息來看，獨立懸架進村在於高功率版本車型之上。

高爾夫面臨的壓力不僅僅來自於外部，更有來自於內部的壓力。同樣作為一汽大眾旗下的奧迪同樣擁有緊湊級轎車A3。而目前，A3低配車型的售價已經與高爾夫的售價區間產生了重疊。相比於高爾夫，A3擁有著巨大的優勢，首先品牌高於大眾;A3的乘坐空間也要優於高爾夫，內飾設計更好看時尚，並且做工更加出色;最重要的是A3 1.4T車型均為高功率版本，並且全系的後橋都配備了獨立懸架;至於配置，也沒見高爾夫比奧迪高出多少。

這樣一來情況會有些尷尬尬——非豪華品牌車型的產品力在全面處於劣勢的同時，價格還比旗下的豪華品牌更高，消費者的選擇就非常明了了。這也就難怪上個月一個同事在明知高爾夫即將中期改款的情況下還是義無反顧的選擇了A3。他給了我一個理由：高爾夫在經歷中期改款後，新款車型肯定不會降價，而A3雖說指導價要比高爾夫貴上好幾萬，但是其終端優惠幅度很大，現在經銷商給到的最低裸車價在16萬元左右。

但是在編輯這篇稿件的期間，我得到了一台7.5代高爾夫的試駕車型，是一輛頂配版車型。簡單的說說駕駛感受，整個動力總成的調教和改款前的車型一模一樣，就連渦輪響應的時間也相差不多。雖然還是有比較明顯的渦輪遲滯，但是動力絕對不用擔心，對於家用車來說算得上充足。雙離合變速箱變得更加平順了，頓挫感甚至比不少AT變速箱還要輕微，舒適性不用擔心。中控台運用了大屏幕以及觸摸式按鍵，這塊屏幕無論是解析度還是顏色都無可挑剔，並且觸摸反饋非常靈明，易用性很高。

雖然沒有與海外版車型的發動機同步，但是我敢擔保7.5代高爾夫依然是目前駕駛感與舒適感最好的幾款緊湊型轎車之一。雖然說同事選擇了奧迪A3，但是實質上高爾夫與A3的定位人群是不同的，高爾夫的針對人群要更加年輕化。同時，高爾夫更易於改裝，所以說，大部分的高爾夫車主也熱衷於改裝。選擇高爾夫的消費者是真正喜歡這款車的人，選擇其它品牌的可能性也並不大。可以看出7.5代車型國內版本主要針對舒適感以及科技感進行升級，而這些升級確實帶來了更好的體驗，那麼我們就把對於新發動機的期待留給三年之後的下一代車型吧。

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