新能源客車與傳統燃客車的結構區別

寫下我在知乎的第一篇文章吧！原答案是我回答一個話題的內容，我會繼續增加和修改。追了兩年的知乎大神，我也學答一波。客車比較偏門，因此相關資料的詳盡程度以及範圍廣度，跟乘用車都不是一個層級的。再談及新能源客車方向，更是微乎其乎了。雖然近年來新能源遍地開花，可是誰能笑傲江湖，還得通過漫長的市場去檢驗呢！

先說一下題目的細微出入…新能源客車不僅僅指純電動客車（BEV），還包括HEV,FCEV等。我要討論的，主要是BEV(Battery electrical vehicle)和傳統燃油客車的區別。

先放結論，新能源客車與傳統燃油客車相比，

主要區別在於動力源,底盤以及車身結構結構。

首先是動力源方面，BEV通常採用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統進行動力輸出。通常結構是Battery Pack>PDU>MCU>Motor>Rear Axle>Wheel。從而可以看出，電池包通過串並聯後，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給後橋（通常是後驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動後輪轉動。而傳統的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同於發動機輸出特性，發動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現。BEV分高壓系統和低壓系統，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬於高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統也是高壓系統供電。

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常採用後驅，或是輪邊四驅，這裡存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在後橋中間，電機輸出端相當於傳統燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV徹底拋棄了燃油系統，因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了卓越的貢獻！

車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會有8個以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個（根據電池種類和廠家設計型號而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達到一級地板要求，會綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當調整！

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態監控等。

待更。。。先搬磚