專車重燃戰火！「野戰軍」神州殺入C2C叫板滴滴，它能打好這一仗嗎？

文/金錯刀（微信公眾號：金錯刀）

編輯/金錯刀頻道 Max（微信公眾號：金錯刀）

上周，神州專車正式發布U+開放平台戰略，進軍C2C專車市場。神州優車CEO陸正耀高調宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，並且承諾永不抽成。

根據陸正耀介紹，U+開放平台上線之後，將允許私家車加盟，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源。深耕B2C的神州專車，從做重轉向了平台的搭建。

和U+一同推出的，還有持續到今年年底，充100送50的補貼活動，並且不排除將活動時間進一步拉長的可能。專車補貼大戰一觸即發。

網約車新政後，行業格局日趨明朗，新政之下，滴滴依靠快車等低端產品創造高額GMV的神話難以為繼，平台訂單量從日均1500萬滑落到1100萬，滴滴在規模和盈利之間陷入兩難。

一個月前，滴滴突然宣布進入租車領域，要整合零散的租車公司，結成聯盟，希望從中尋找新的盈利點。

一個月後，神州宣布進入C2C專車，並祭出大招：永久免費，永不抽成。陸正耀甚至放出狠話，神州不會靠C2C的模式賺錢。神州賺不到錢，誰也不要想在這個模式上賺錢！

高手對決，你來我往，好不熱鬧。神州選擇此時進入專車在並非心血來潮，而是基於諸多考慮，在網約車新政出台之後，希望在競爭對手提價的時機推出C2C免費平台，可謂水到渠成。

第一，市場、政策時機。

神州進入C2C，可能很多人會將其神州定義為一個攪局者，將此舉看做是拖著不讓滴滴盈利，甚至是損人不利己的行為。

在我看來，神州的考慮遠遠不止於此。陸正耀預先否定了C2C平台靠抽成賺錢的偽商業模式，但並沒有否定C2C平台的商業價值。網約車的商業模式完全不止抽成一條路徑，神州專車有可能是希望在C2C中開拓更廣泛而多樣化的商業模式。

新政雖然提高了准入門檻，但畢竟給出了私家車有章可循的合法化路徑，神州專車不可能沒有行動。神州一直擅長做重，但並非只能做重，推出C2C平台，其實也是神州專車的現實需要。

其實早在去年10月，陸正耀在接受《中國企業家》專訪時說過這麼一段話：「我們自駕的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個平台模式都建好了，隨時可以推出去。但是大家貼錢的時候我不推，等大家都不貼錢的時候，賺錢的時候我開始推出去。」

眾所周知，在滴滴優步合併之前，互聯網出行領域經歷了血雨腥風的燒錢大戰，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花 40億美元來補貼司機。而2015年，優步在中國市場就燒掉超過10億美元。神州專車起步的時間晚，但是依靠著在全國打的好幾場大仗，用差異化服務和補貼獲取了大量的高端客戶。一方面，當時的神州確實無暇在C2C平台分散自己的注意力，另一方面，如果當時進入只能淪為一個不起眼的陪跑角色。無論是司機還是消費者都很難對其產生強大的價值認同。

第二，自身能力判斷

如果從實力來看，神州是最有能力加入C2C專車角逐的公司，布局了租車、專車、買賣車、汽車金融等多條產品線，登陸港股已兩年的神州租車、去年1月上線，20個月就登陸資本市場的神州優車，完全能夠成為滴滴之外的又一個複合型出行平台。

陸正耀表示，神州租車去年的運營利潤，主業的利潤10個億，稅後的利潤率21%。神州專車單均收入與單均成本兩條線，隨著時間的推移，在這個月就要碰到一起，這也是具有歷史意義的事情。這意味著神州專車盈利前景已經非常可觀，啃下了租車、自營專車等硬骨頭，神州已經有能力在C2C專車市場中小試牛刀了。

第三，互聯網出行市場遠未成定局

出行行業兩大巨頭在合併之後，往往會產生明顯的「壟斷效應」，而壟斷效應又很有可能會導致更高的市場定價以及更低水平的市場服務。這種負面效應，在最近兩年頻繁的互聯網行業巨頭合併中，並非沒有前例可循——作為國內分類信息網站的兩大巨頭，58同城和趕集網去年正式完成合併後，不到一年時間，趕集網產品價格明顯調高，各種技術問題更是不間斷地出現。

一家獨大之後，這個市場就會變味，擁有一個競爭對手其實無論對用戶還是企業都不是災難，在競爭中不斷優化服務，不斷探索新的盈利模式，未嘗不是一件好事。

在競爭對手正在背離共享經濟的創新屬性的時候，神州專車以接盤俠的姿態出現，用「永不抽成」的承諾，為這個行業注入了新鮮的血液。

基於這些因素，神州此時進入C2C出行領域，完全是水到渠成的事情。

「野戰軍」神州能否攻克C2C專車這座城池？

陸正耀把神州團隊稱為「野戰軍」，野戰軍打完仗就把這個城市交給地方部隊，讓常規部隊管，野戰軍就打下一個城市。神州一直按照這一既定戰略布局自己的汽車生態。生態的形成需要巨大的流量，而U+則成為神州探索的新的流量入口。

C2C市場，神州的計劃是首先從專車開始、過渡到計程車、拼車、代駕等門類，希望這些C2C約車業務能在自己的平台上得到高效共享。陸正耀希望打造一個「租車+專車+買賣車」一體化的生態圈。神州由上游租車向下游專車滲透，產生強大的協同效應，形成穩定互補的運營模式，再以買賣車板塊和閃貸金融服務完成了汽車電商平台的建設。隨後同阿里在電商、大數據及智能汽車等方面達成深度合作，基本完成了產業閉環中的關鍵部分，形成了自己的生態圈。

從可持續性發展來看，這樣的生態圈會發揮強大的作用，是神州避免資金外流、有效回籠資金、提高企業收益的有效方式。神州優車圍繞汽車這一核心資產構建的橫跨「購車、租車、專車、二手車」四大市場的產業鏈閉環，通過精細財務控制，慢慢實現由「重」到「輕」的轉變。此次進軍C2C模式，也印證了神州優車的生態戰略決心。

此次進入C2C，神州U+永久免費的殺傷力到底能有多強？我認為，互聯網最強大的武器就是免費，神州用永不抽成這樣的方式直插滴滴腹部，對司機的誘惑力較大，而神州專車的高素質用戶群體和高客單價，也對於優質司機資源非常有吸引力。對整個行業會產生不可小覷的影響。

神州為因為補貼減少和收入減少而退出網約車服務的司機，提供了另一個優質入口。神州承諾的永不抽成這一舉措，也許能夠發發揮專車發軔時以往需要巨額補貼才能起到的作用。

重新熱鬧起來的網約車，下一步該往哪裡走？

虎口獨食，神州勇氣可嘉，領地受到侵犯的競爭對手一定不會善罷甘休。面對來勢洶洶的神州，競爭對手不會不為所動，重新熱鬧起來的網約車行業又將產生怎樣的新變局？

如果對神州專車的行動置之不理，讓神州U+平台大量吸引流失的司機和乘客，就會喪失競爭的主動權。對神州專車而言，C2C業務從0開始，行動上沒有負擔。在競爭中處於相對有利的位置。

如果競爭對手也學神州專車U+平台放棄抽成，那麼就意味著否定自身通過巨額資本建立起其他的商業模式。尤其是對於滴滴這樣巨鱷，商業模式的轉變談何容易。

如果把補貼再次提高，降低抽成來吸引用戶和司機。這樣專車補貼大戰勢必再度點燃，專車市場再次進入激烈競爭局面。

就在神州U+發布當天，易到就爭鋒相對地推出了補貼策略，由此來看，補貼大戰也許還將成為下個階段的主旋律。

不過，單純的補貼很難成為一個持久的、健康的商業形態，神州的入局，如果能夠刺激競爭對手找到更加完善的盈利模式，對整個行業來說也不失為一件好事。

陸正耀在媒體見面會上談到，自己最近在跑步。從三個月以前開始跑步，當時212斤，跑了三個月，減了30斤，從原來每次只能跑一公里、兩公里，上周末跑了一次15公里，已經報名參加了上海馬拉松。

陸正耀說，自己喜歡長跑，跑步這個東西更多是跟自己跑，不是跟別人跑，關鍵是設定好自己的目標，按照自己的節奏，不要亂，琢磨清理，合理分配體力，從現在開始跑，一定會跑到終點，跑過一個目標再設下一個目標，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。不同人想法不一樣，更多看自己，按照自己的節奏走，不要太在乎外界的干擾。

進入C2C專車的神州，又開始了小步快跑，不過此時和它賽跑的對手早已今非昔比，如何按照自己的節奏跑下去，對於神州專車來說也是一個不小的挑戰。跑到最後的，才是贏家。互聯網出行，也許還會發生許多不可能。