凱美瑞車主看雅閣：從托關係加錢等貨，變成一台吸引90後的中級車

本文作者：吳佩。

去三亞試了十代雅閣，聽行業里的老前輩講了講雅閣的故事。

我開過四代雅閣，寫過三代雅閣，但是對我來說，雅閣在我心裡最深的印象卻是一本叫做《雅閣中國》的書。很顯然這是一本廣本贊助出版的書，以今天社交網路上朋友們的眼光來看，這就是一本「軟文合集」。這本書我參與了編輯，它的前傳是我當時的老闆徐茜和深圳的文化人老亨發起的一次商幫之旅——觀察山西、潮汕、徽商等等這些中國膾炙人口的商幫精英。而雅閣，是串起這幾趟旅途的工具。

這事兒和今天許知遠做的《十三邀》多有類似，以一個觀察者的角度，去看這些有意思的人和事。今天的我們，可能很難理解，雅閣和這些商界精英們能扯上什麼關係，如果用微博上某些大V們對「軟文」的定義來看，這無非就是大師們來代言一下雅閣，這和范冰冰代言海飛絲一樣，她怎麼可能自己用？

事實是，當年的商界精英們還真的在為一台雅閣翹首企盼。在那個年代裡，開雅閣的不乏演藝圈名人、商界精英等，因為那時候可供選擇的車子太少了——A6代表了高級領導，君威和雅閣則代表著商企的態度，在2000年頭買一台雅閣可是真要托關係加錢等貨的。

今天我們對那些歷史已經一無所知，我在百度上查了查，近兩天的信息和各大網站的內容已經沖淡了關鍵字的信息，十屏開外也只能找到些二手車的信息，當年參與編輯的那本書也找不到了，但我依稀記得1999年廣本把美國市場剛投放的六代雅閣投放市場的時候，對外發布了29.8萬元的價格——針對一年前上市的別克世紀31.8萬元而去的。當時別克世紀顯得有點兒old school，而雅閣代表的則是更加新銳的個人和商務市場，托關係和加價買一台雅閣，更是為了體現自己身為新銳富裕中產的生活方式。也是在那時候，本田建立了中國第一家4S店。

沒過幾年，廣本切換到七代雅閣，之所以提切換這個詞是因為那時候的中國市場並沒有「換代」的概念，一台桑塔納生產了20年，一台捷達在改名捷達王、新捷達王、都市先鋒等各種名字後都以「新款」的名義銷售。對一台熱銷的車型停產，再切換全新七代車型，在競爭完全不飽和的市場里，是一件很大膽的事情，甚至是超前思維的。雅閣自降4萬元，做到了25.8萬元的價格，這幾乎就奠定了今後中國B級轎車的定價區間。

一直到這個時候，我們都沒看到凱美瑞。凱美瑞的到來得是2006年的事情了，卡在七代雅閣的末端。雅閣是在和凱美瑞的競爭中更清晰了自己的。不能說因為我是一個凱美瑞車主就因此輕薄了雅閣，事實上我對雅閣依然是尊重看待的。

就像在十代雅閣試車視頻里我聊到的，凱美瑞用了多年的麥弗遜、雙連桿懸掛一直無法與雅閣的雙叉臂、多連桿懸掛相媲美，應該說雅閣用到的底盤技術直到今天都是高於同級車的，即便是和MQB的大眾邁騰相比。三代凱美瑞都不肯改掉自己的老平台，重視的是調校出一台舒服的車子，而雅閣在保證舒適的同時，還能給人不錯的駕駛感，人們對凱美瑞的要求沒那麼高，所以凱美瑞是在有限的要求空間里滿足了大家；而對一台雅閣呢？多少是帶著點情懷和更嚴苛的要求的，這是雅閣一直以來的有趣之處。

20年前的事情已經恍恍惚惚了，20年間，雅閣的車轍幾乎印滿了國內大大小小的每一條路。而現在，最新的十代雅閣也即將來到中國，沒有消費者翹首期盼的2.0T+10AT，目前的動力系統是1.5T+CVT，雖然1.5T的動力組合在冠道身上已經試過一次，但十代雅閣採用的260T和冠道採用的230T其實是兩台發動機，新的260T在缸蓋、渦輪等硬體上與230T有很大的不一樣。

今天的雅閣和當年的雅閣已經悄然發生了一些變化，這依然是一台「炫技」的本田，依然是一台好開好用的本田，依然是一台舒服的本田，但是本田的車主們卻已不盡相同。隨著造型巨變，雅閣顯然是想要吸引更多的90後人群。今天雅閣對我們來說不再神秘，中國中產群體爆炸式的增長和B級車雨後春筍一樣冒出，這是我們遇到了一個好時代。

輪到你說：

你覺得歷代雅閣都這麼受歡迎，最重要的原因是什麼？