深度 | 周日馬拉松大撞車 撞出你滿意的馬拉鬆了嗎？

四大馬拉松周日大撞車，撞出你心目中滿意的中國馬拉鬆了么？

2018年初，在中國田協主辦的中國馬拉松年度盛典上公布了關於中國馬拉松產業一系列振奮人心的數據，以及對於2018年中國馬拉松發展的相關建議與規劃，從中我們似乎看到了一個關於中國馬拉松無比美好而燦爛的2018年。僅僅過去兩個多月，在剛剛度過的這個周日，無錫、重慶、鄭開、徐州四場重量級的馬拉松賽事扎堆進行，讓我們立刻感受到如同氣溫一樣急速躥升的馬拉松熱度。

溫故知新，在經歷了這個瘋狂星期日的馬拉松轟炸後，我們今天就通過一些細節來回顧與盤點下這四場撞車馬拉松賽事，看看有沒有撞出一場我們理想中的中國好比賽。

鄭開國際馬拉松於2007年首次舉辦，至今已經連續舉辦至第十二屆，單從賽事資歷來說無疑是排名榜首；重慶國際馬拉松賽在2011年舉行首屆比賽，今年是南濱路第八年迎來重馬的檢閱；無錫馬拉松相比前兩比賽來說算的上是後輩了，2014年匯跑賽事接手無錫馬拉松賽，在短短五年時間裡將這場比賽打造成了跑者口中的「現象級」賽事；徐州國際馬拉松是這四場比賽中舉辦時間最短的，去年僅僅是首次亮相，是跑步浪潮下中國新興馬拉松賽事的典型代表。

在國際田聯的賽事認證名單上，重慶國際馬拉松的名字赫然在列，在今年正式升級為金標賽事後，重馬也成為國內繼北京、上海、廈門、東營後，第五個擁有國際田聯與中國田協認證雙金標的全馬賽事，加上重馬去年加入的中國馬拉松大滿貫系列賽，重慶國際馬拉松在賽事頭銜上可以說已經躋身頂級賽事行列。

無錫馬拉松作為國內口碑賽事新貴，蟬聯了中國田協認證的金標賽事資格，同時也在年後正式加入了奔跑中國一帶一路馬拉松系列賽，未來成為國際田聯認證賽事應該也只是時間問題。

徐州國際馬拉松雖然資質最淺，僅僅只是中國田協認證的銅標賽事，但全國馬拉松錦標賽與雅加達亞運會選拔賽的身份讓中國馬拉松專業精英選手們悉數到場，也令這場名不見經傳的賽事成為這個超級周日里的焦點。

最為尷尬的鄭開國際馬拉松，雖然資歷最長，但僅僅只有中國田協認證的金標頭銜，以及田協與新華網合辦的韻動中國系列賽事。

對於一場馬拉松賽事而言，用參加全馬的人數去衡量這場比賽的真正規模才更為科學，因此儘管鄭開國際馬拉松號稱參賽規模達到49000人，但剝去5公里賽事的29000人，實際規模就沒有那麼誇張了。而在經過名額調整後，無錫馬拉松的全馬規模已經達到中國馬拉松全程賽事規模的第三，僅次於北京馬拉松（30000人）與上海國際馬拉松（28000人），這對於錫馬來說無疑是一種肯定。

對於國內的馬拉松賽事而言，全馬總人數20000人相對而言是一個門檻或者說是瓶頸，對於頭銜滿滿的重慶國際馬拉松來說，儘早在全馬規模上趨近20000人這個關卡也許是當務之急，而對於徐州馬拉松這樣的新興賽事而言，我們倒是建議首先需要專註於賽事品質的提升而不是盲目地擴充參賽人數。

匯跑賽事的總經理李長征曾經這樣說過：「從賽前100天開始計算，每天完成100件事情，到賽事當天整整10000件事兒，也就是這一萬件事情，會在賽事當天集中爆發，100天 10000件事兒，每件事都做好，那呈現給大家的一定就是一場完美的馬拉松賽事！」如今，對於馬拉松組委會而言，一場馬拉松比賽絕不只是42.195公里或是6個小時的事情，從比賽籌備啟動開始，各種圍繞著選手參賽的服務其實就已經展開了，而賽事前後只是將這些服務集中呈現了出來。

對於跑者而言，馬拉松正式比賽前的一周往往意味著開始進入了賽事節奏，而組委會往往都會在這時候開始發送一系列與賽事準備有關的相關賽事簡訊。在今年的這四場比賽中，組委會都及時有效地向選手們發送了相關的賽事簡訊信息，但無錫馬拉松無疑是賽前提示令人印象最為深刻的賽事，不僅僅是在數量上稱得上「密集轟炸」，更難能可貴的是，簡訊內容是根據選手報名成績及最終分區而有所區別，這無疑提升了這些信息的價值。同時錫馬緊跟潮流推出的錫馬助手微信小程序，關於賽事的所有信息都涵蓋在精巧的小程序中，可以說也是開了國內馬拉松賽事的先河了。

在賽前展會上，四場馬拉松賽事之間差距不大，相比北京、上海、廈門這樣超大型賽事國際規格的賽事展會規模，無論是重慶這樣的准一線城市，還是無錫，鄭州這樣的二線城市，都沒有將賽前展會的規格及搭建放在重要的位置。儘管沒有高端大氣上檔次的展會場館，但在展會的服務以及效率上，這四場比賽可以說都交出了滿意的答卷，無錫馬拉松與重慶國際馬拉松均實現了無紙化的高效領物流程，嚴格的身份認證及手環標示，志願者熱情高效，整個領物流程一氣呵成。相比之下，鄭開國際馬拉松與徐州國際馬拉松仍然需要列印紙質報名確認單，鄭開國際馬拉松還需要2017年的有效完賽證書或者是體檢證明，並且允許代領。

同時在一些領物的細節上我們也能夠看到組委會的成長與用心，在無錫馬拉松參賽服裝的領取現場旁樹立著奪目全身鏡以供選手試裝；重慶國際馬拉松則讓當地的多個跑團來承擔領物志願者的職責，讓跑者服務跑者，關係也會變得更加地默契。

四場賽事的領物時間大同小異，在領物高峰的比賽前夜都人性化地延長了領物時間，值得一提的重慶國際馬拉松甚至將領物時間延遲到了比賽開始前一小時，可謂用心良苦。

馬拉松賽事的媒體傳播最為直觀的效應就是比賽能否在電視上進行直播，一到馬拉松賽季，周日早晨央視5套的屏幕上總是會出現馬拉松賽事的身影。今年成功加入奔跑中國一帶一路馬拉松系列賽後，無錫馬拉松得以第一次在央視亮相，整個轉播的規模與規格也提升了一個檔次；雙金認證的重慶國際馬拉松今年與地方衛視合作，重慶衛視全程轉播了比賽，將更具地方特色的賽事信號傳播給大家；徐州國際馬拉松選擇了網路視頻媒體樂視體育，後者曾經一度壟斷了中國馬拉松賽事轉播的半壁江山；比較遺憾的是我們沒有獲得鄭開國際馬拉松賽事轉播的相關信息，這對於賽事的傳播和影響力的延伸來說顯然有點令人失望。

回顧到賽事本身，起跑混亂長久以來都是國內馬拉松賽事的頑疾，無錫馬拉松為解決起跑的擁擠與混亂甚至自主研發了一套專門針對起跑分區的解決方案，不同分區選手的計時晶元需要對應不同分區前的計時感應毯，一旦跨區起跑，違規者將無法獲得有效成績，從規則和技術上杜絕串區現象的發生可以說是當下最有效的中國馬拉鬆起跑亂像解決方案了。同時錫馬全程與半程選手根據相應成績混合編排分區的做法也更加人性化，半馬選手再也不用在茫茫人海中找尋屬於自己的方向了。

馬拉松賽道無疑是一場馬拉松賽事最為重要的組成部分了，上周日四場比賽的賽道也是各具特色。無錫馬拉松從舉辦的第一年就打出了「人在畫中跑」的招牌，伴隨蠡湖景區的秀麗賽道無疑給所有人都留下了極為深刻的印象，今年推遲一周起跑的錫馬在賽道風景上可以說是五年最為靚麗的一次了，盛放的櫻花與和煦的春風令所有跑者為之陶醉；重慶國際馬拉松全程沿著長江奔跑，是全國獨一無二的江景賽道，道路平坦，加上熱情的重慶人民，同樣令人印象深刻；徐州國際馬拉松賽道同樣經過徐州著名景點雲龍湖，但賽道略有起伏，有幾段長緩坡令人崩潰；鄭開國際馬拉松的賽道可以說是所有比賽中最具特色同時也應該是最為無聊的了，筆直的鄭開快速路寬闊無邊，選手們除了奔跑也只能繼續奔跑了。

賽事補給通常是幾年前各大國內馬拉松賽事的吐槽熱點，但從去年開始這樣的現象已經漸行漸遠。充裕甚至有些浪費的補給已經成為中國大大小小馬拉松賽事舉辦的最低標準，更多組委會在補給的花樣和細節上煞費苦心。今年無錫馬拉松賽事補給上的最大亮點無疑就是那朵可愛的櫻花型粉色海綿了，據說甚至有不少跑友將海綿作為紀念品帶回收藏；重慶國際馬拉松則將賽事補給延續到了賽事之後，被稱為「火鍋馬」的千人火鍋大會在賽後舉行也是令人印象深刻；徐州國際馬拉松同樣也將地方特色的美食加入到賽事的補給中，讓跑者們在比賽中一飽口福。

我們驚奇的發現，鄭開國際馬拉松的全程關門時間居然是5小時30分，看來全世界最直賽道的名號不是白給的。除此之外，其餘三場賽事的關門時間都是目前國內大部分賽事所通用的6小時15分。

除了重慶國際馬拉松賽的環形賽道起終點一致外，其餘三場賽事的賽道都採用了點到點的設計，起點至終點相距較遠，為此各個組委會也是各出妙招。無錫馬拉松將終點設置在了室內場地更為寬闊的無錫太湖國際博覽中心，因為相對市區較遠，組委會在終點安排了足夠數量的接駁大巴將完賽選手迅速地送抵距離終點最近的地鐵站，並在完賽包中附贈了一張地鐵票，解決了選手們終點滯留的問題；鄭開國際馬拉松因為要過雙城且賽道筆直，長久以來都在終點安排大巴將完賽選手們送回鄭州；徐州國際馬拉松的終點同樣地處相對偏遠的奧體中心，選手們憑藉號碼簿可以免費乘坐公交車輛，據說組委會還在終點安排了接駁大巴將選手之間送抵高鐵火車站，方便選手離開。

透過這些對於賽事細節的梳理，相信大家對於剛剛過去的這個馬拉松瘋狂周日的四場賽事都有了更為直觀的了解，毫無疑問無錫馬拉松在各個方面數據和細節的比對中表現的較為優異，無需諱言，五年時間的蛻變，無錫馬拉松已經可以代表國內甚至世界馬拉松賽事組織的頂級水準；重慶國際馬拉松雙金加身後同樣在各個方面都獲得了不錯的進步，對於重馬這樣極具特色的賽事而言，未來的提升空間依舊讓我們期待；二年級生徐州國際馬拉松機緣巧合地撞進了這個周日，卻收穫了意外的關注，總體而言各方面的表現中規中矩；比較意外的是作為資歷最長的鄭開國際馬拉松在四場比賽中墊底，看來一場賽事的口碑絕非只是靠年份簡單累計起來，從跑者出發，真正理解與熱愛馬拉松這項運動才應該是各個賽事不變的初衷，也唯有這樣才無懼在當下激烈的馬拉松賽事競爭中立於不敗之地。